МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    Первые бомбы EICMA-2017: радикально новый Honda CB1000R (2018)

    4615
    7 ноября 2017
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5309

        Мы видели концепт Neo Sport Café на Токийском Мотор Шоу, но никто даже не предполагал, что это - не просто концепт... Радикально новый серийный Honda CB1000R только что представлен на презентации в Милане!
        
    Как подчеркнул лидер проекта Honda CB1000R 2018 года Томоки Утида, вопрос «насколько он быстр?» больше не является ключевым для аудитории, нацеленной на современные нейкеды. Их интересуют и другие аспекты: внешний вид, эффектность, эффективность, мощность, но также... мотоцикле, как объект обожания. Ducati, берегись: в Honda замахнулись на святое - эмоциональный подтекст! И это не главное ключевое изменение в CB1000R. Он по-прежнему достаточно быстр и силен, чтобы вскипятить кровь любого беспечного ездока!

    «У нас в Honda, всегда есть намерение смотреть в будущее и быть готовыми к лидерству, - сказала Утида-сан. - Сегодня требования аудитории к нейкедам созрели, и мы знали заранее, что нужно сделать на шаг дальше, чем просто представить обновленную, более мощную версию CB1000R. Мы хотели построить не просто новые эмоции и переживания от опыта пользования CB1000R, но и дать чувство реального удовольствия от самого факта обладания, желания показывать его другим, даже хвастать таким уникальным мотоциклом. Так что мы двинулись в новом направлении и горды результатом в обоих случаях – от поведения байка на дороге до восхищения от самого присутствия его в гараже».

    Итак, Honda CB1000R - 100% нейкед, но возродившийся в стиле современного кафе-рейсерского минимализма. Байк оснастили Throttle By Wire, режимами езды, системой контроля за торможением двигателем и Honda Selectable Torque Control - все это от нового Fireblade.

    Но как он теперь выглядит!

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    На Tokyo Motor Show, менее трех недель назад был показан Neo Sport Café, который в Honda представили как "концепт". Глядя на красавца, выставленного в Токио, журналисты гадали, какая платформа легла к его основу, и пришли к мнению, что концепт был создан на базе CB1000R. Но оказалось, что это и есть самый настоящий, серийный CB1000R нового поколения!

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    CB1000R 2018 выделяется из толпы, делая шаг в сторону от привычной формулы большого нейкеда, созданного на базе суперспорта. Цель – создать мотоцикл, в котором сольются воедино свежая, бодрая форма и радикально новая визуальная эстетика. Это мотоцикл, который выглядит, ощущается и фактически является отличным от всех, виденных прежде.

    В компании ушли немного в сторону от идеи взять и просто "раздеть" супербайк. Мотоцикл создан с нуля - это шасси и стиль. Но двигатель, электроника и повадки - от CBR1000RR Fireblade. А где-то даже круче.

    4-цилиндровый двигатель от CBR1000RR и раньше использовался в CB1000R, но обычно его круто дефорсировали для лучшего поведения в городских условиях. Теперь же он переработан целиком, чтобы дать пилоту гораздо больше возможностей в середине диапазона. В этом ключе, новый CB1000R может дать сразу на 16% больше мощности и на 5% больше крутящего момента, когда стрелка одометра достигает 10000 оборотов. А передаточные отношения в КПП сделаны на 4% короче. Внимание! Речь идет о доноре - двигателе от CBR1000RR 2017 года.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Завод заявляет, что на первых 3 передачах с 30 до 130 км/ч CB1000R ускоряется лучше, чем CBR1000RR.

    Переход на полностью бесконтактное управление дросселями Throttle By Wire (TBW) позволил взять под контроль поведение мотора. В электронном пакете в базе 3 режима езды - 3 прошивки, где по-разному сконфигурированы "саппортеры" - контроль над мощностью (P), торможением двигателем (EB) и трекшн-контроль HSTC, которые работают связанно в рамках одной инерциальной платформы с кучей датчиков и ABS. Есть возможность установить Quickshifter.

    CB1000R 2018 года на 12 кг легче предшествующей модели, при этом обеспечивает более чем 20% лучшее соотношение мощности к массе.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Полностью новое шасси: новая хребтовая рама собрана из отдельных стальных элементов достаточно жесткая и легкая, вилка-«перевертыш» Showa Separate Function Fork - Big Piston (SFF-BP) и моноамортизатор Showa с полным набором регулировок, а также радиальные передние суппорта и широкое 190-е заднее колесо.

    Что выделяет Honda CB1000R из толпы «мейнстримных» серийных нейкедов - это внешний вид, в котором дизайнеры использовали типично японский минимализм, традиции стиля, одновременно улучшив все - посадку, габариты, развесовку. Технологии помогли убрать лишнее везде, где раньше это было невозможно. Светодиодная фара - короче традиционной на 90 мм. И впервые Honda перенесла рамку номерного знака из-под крыла на консоль подвески заднего колеса.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Теперь мотоцикл из Токио сложно назвать «пластиковым» - в нем почти все металлическое. Из пластиковых деталей самым крупным элементом является передний подкрылок. Остальные заменены на детали из матированного алюминия. Крышки двигателя и головки блока фрезерованы, а не отлиты, и затем покрыты прозрачным лаком, как и многие другие элементы. Все выставлено нарочито на показ.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Рейк 25°, кастор 100 мм, колесная база стала больше на 10 мм (старой модели) - 1455 мм, снаряженная масса 212 кг. Распределение нагрузок между передним и задним колесом составляет 48.5%/ 51.5%. Треугольник посадки пилота способствует расслабленной езде, положение за рулем более естественное, когда верхняя часть тела чуть больше наклонена вперед, а колени расставлены чуть шире, благодаря на 12 мм более широкому алюминиевому рулю, установленному на 13 выше, чем в предыдущей версии, а высота по седлу на 5 мм выше – 830 мм. Топливный бак без привычного фланца также заметно шире в верхней части, но в нижней для коленей пилота оставлено много свободного места.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Передние плавающие тормозные диски диаметром 310 мм обхватывают мощные 4-поршневые радиальные суппорты, а задний диск 256 мм – 2-поршневой суппорт. Система в себя включает 2-канальный ABS. Широкая задняя покрышка 190/55 ZR17 установлена на 6-дюймовом ободе (вместо 180/55 ZR17, как было раньше). Переднее колесо осталось прежнего размера, 120/70 ZR17.

    Кроме того, представлена и дополненная заводскими аксессуарами версия Honda CB1000R+, где уже в базе есть Quickshifter, «плуг» под двигателем, решетка радиатора и еще несколько заметных металлических элементов.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Мощность 998-кубового мотора - 145 л.с. при 10500 об./мин. и 104 Нм крутящего момента на 8250 об./мин. По сравнению с предыдущей моделью, отдача увеличена на 25 л.с. и 5 Нм, благодаря увеличению степени сжатия до 11.6:1 и установке кованных поршней от CBR1000RR SP.

    Весь процесс разработки модели был сконцентрирован на совершенствовании тока топливной смеси – с момента ее поступления, движения внутри и вывода из головки блока цилиндров. Подъем клапана стал больше, впуск на 8.5 мм, выпуск на 9.1 мм (против 7.9/7.8 мм). 44-миллиметровые дроссели (увеличены на 8 мм) питают впускные каналы большего диаметра; форма камер сгорания изменена. Воздушный короб, воздуховоды и фильтр абсолютно новые и обеспечивают воздуху упрощенный, более прямой путь попадания в двигатель, уменьшая потери в давлении по всему пути следования от воздуховода до дроссельной заслонки.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017


    3 режима езды - RAIN, STANDART и SPORT - названия говорят сами за себя: 3 набора карт с разным уровнем вовлечения "помощников" по Power, Engine Brake и Torque Control, плюс, пользовательский режим USER (можно создать свой набор).

    В дождевом режиме ограничивается мощность, а трекшн-контроль переводится на самый чувствительный уровень; торможение двигателем доступно и поддержка его находится на среднем уровне (2).

    В стандарте все настройки сведены к (2), допускается незначительная пробуксовка заднего колеса и короткие wheelie.

    В спортивном режиме доступна полная мощность, минимальное вовлечение трекшн-контроля и контроля за торможением двигателем.

    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017
    Honda CB1000R (2018) представлен на EICMA-2017

    Технические характеристики Honda CB1000R (2018)



    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения
    Клапанов на цилиндр: 4
    Рабочий объем: 998 куб.см.
    Диаметр и ход поршня: 75 мм x 56.5 мм
    Степень сжатия: 11.6:1
    Максимальная мощность: 107 кВт @ 10,500 об./мин.
    Макс. крутящий момент: 104 Нм @ 8,000 об./мин.

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
    Система питания: Инжектор PGM-FI
    Емкость топливного бака: 16.2 л
    Потребление топлива: 17.2 км/л

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    Стартер: Электрический
    АКБ: 12В/8.6А-ч

    ТРАНСМИССИЯ
    Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
    Тип трансмиссии: Механическая 6-ступенчатая
    Привод на заднее колесо: Цепью

    РАМА
    Тип: Стальная хребтовая

    ШАССИ
    Габариты (Д x Ш x В): 2120 мм x 789 мм x 1095 мм
    Колесная база: 1455 мм
    Угол наклона вилки: 25°
    Вынос вилки: 100 мм
    Высота по седлу: 830 мм
    Клиренс: 135 мм
    Снаряженная масса: 212 кг

    ПОДВЕСКА
    Передняя: Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD
    Задняя: Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)

    КОЛЕСА
    Колесные диски: из алюминиевого сплава
    Передняя покрышка: 120/70 ZR17
    Задняя покрышка: 190/55 ZR17

    ТОРМОЗА
    Тип системы ABS: 2-канальная
    Передние: 310 мм двухдисковые
    Задний: 256 мм однодисковый

    ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА
    Приборная панель: LCD-экран
    Головной свет: Светодиодный
    Стоп-сигнал: Светодиодный

    *** Первые поставки и начало продаж в России намечены на Март 2018 года. Рекомендованная розничная цена будет объявлена ближе к началу продаж.
    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    МОТОГОНКИ.РУ


    1417796 за год
    118256 за месяц
    5578 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение