МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
8 февраля 2019 в 09:00 | 103945
 
Александр Шеин, эксперт © MOTOGONKI.RU
СПЕЦПРОЕКТ МОТОГОНКИ.РУ: ЭКСПЕРТ ПО ФИЗПОДГОТОВКЕ - ПИТАНИЕ И ФИТНЕС

Inside MotoGP: Как построить план тренировок в мотоспорте - Цели и задачи

МОТОГОНКИ.РУ и команда BoxesMoto продолжают знакомить наших читателей с важнейшими аспектами мотоспорта - основами, технологиями и готовыми решениями, которые могут существенно облегчить вступление в мир мотогонок. Мы уже рассказали о физической подготовке и психологических аспектах, а теперь пришло время углубиться в систематику тренировочного процесса.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2019 - Как и в предыдущих материалах, в основу всего ложится опыт, который уже многие годы применяют европейские тренеры, в частности, готовящие пилотов для Moto2 и MotoGP - ведь основы, база у всех одинаковые.

Часть 1: Отличия езды на мотоцикле от гонок
Часть 2: Зачем и как мы тренируем мускулы
Часть 3: Повышаем конкурентоспособность
Часть 4: Основы гоночной психологии

Цель как понятие


Что мы делаем на треке и зачем мы этим занимаемся?

У команды в целом и у пилота конкретно есть некая цель на определенное событие. Это то, зачем, собственно команда приехала и участвует в событии. Стоит определиться с этим и довести цель до всех членов команды, чтобы каждый понял, что от него требуется. Весьма вероятна ситуация, когда пилот, тренер и менеджер команды могут понимать цель по-разному. Это может привести весьма к неприятным «открытиям» уже в ходе события, а нужно ли столько потраченного впустую времени?

Цели не обязательно должны быть измеряемыми и конкретными. Главное, чтобы все четко понимали, что значит «хорошо» (т.е. результат), и для чего коллектив находится на треке. Впрочем, лично я предпочитаю четкие критерии того, что есть «хорошо», иногда, буквально по пунктам.

Слайд 2: цели - хорошие и так себе
Слайд 2: цели - хорошие и так себе


Цели – это то, с чего стоит начинать работу еще до события. К ним привязана мотивация пилота, его способность обучаться и выполнять то, что от него требует тренер. Тут более подробно стоит рассмотреть спортивную психологию в целом, но это тема для отдельной статьи. Важно упомянуть следующие моменты в постановке целей и взаимодействии со спортсменом:

1. Цели должны быть реалистичными. Ура-позитив типа «мы всех порвем» может поставить слишком высокую планку и привести к фрустрации, разочарованию. А это худший исход любого события, который здорово подрывает мотивацию всего коллектива.

2. Цель должна быть самостоятельно выбрана пилотом. Важно, чтобы пилот дал обещание работать над достижением именно себе, а не «тирану» тренеру. В мотоспорте пилот много времени проводит в одиночестве, и не все время тренер способен «довлеть» над атлетом, чтобы тот работал, хотя бы из чувства ответственности.

Задача же остальной команды сводится к тому, чтобы дать пилоту ресурсы для достижения этой цели. Атлету необходимо видеть, что достижение цели возможно.

Задача


Все же цель – это не очень практическое понятие, потому что в реальности, нельзя достичь цели только на треке (хотя можно очень хотеть этого). Цель – это показатель результата. Но нужен процесс, который приведет к результату. И для выстраивания процесса необходим набор задач.

Задача – конкретное измеряемое действие, которое ведет к достижению цели. Задача тренера – составить список задач для достижения цели и предложить их пилоту. Хороший тренер с помощью задач старается достичь уверенности пилота в достижимости цели. Т.е. чтобы пилоту не нужно было прилагать сверхусилие и думать о чем-то большем, о чем договорились с тренером.

Давайте посмотрим на примеры реальных задач в мотоспорте:

Слайд 3: примеры задач в мотоспорте
Слайд 3: примеры задач в мотоспорте


Мы связываем напрямую задачи и цель. Это работа тренера. Работа пилота – выполнять поставленные задачи. Пилот не едет наугад не «нащупывает» путь, а точно знает, что делать и постепенно обретает уверенность, что ничего дополнительно делать не надо. Пилот выполняет задачи, а назад привозит информацию – тот самый feedback, который обсуждается с членами команды. Тут в полной мере и проявляется отличие тренера в мотоспорте от других видов. В фильмах часто показывают тренера, как такого «мотиватора», который заражает команду или боксера на результат, а далее уже талантливый боксер, получив стимул, идет разносить оппонента. В реальности все прозаичнее. Работа тренера – довольно нудная, скучная и скрупулезная. Он работает с информацией, ставит задачи и проверяет их выполнение. Конечно, мотивация пилота – немаловажная задача, но она достигается через создание уверенности в том, что цель достижима через выполнение четких задач.

Что будет, если не поставить задачу?


В большинстве случаев пилот сам установит себе цель – проехать лучшее время. Но что это такое: «проехать лучшее время»? Как померять, получилось ли у пилота сделать это? Такая задача, в конечном итоге, ведет к тому, что пилот начинает во всех случаях стараться сделать «лучше», т.е. позже тормозить, агрессивнее открывать газ. Без понимания и связывания такого поведения с целью это ведет к необоснованному риску (возможно пилот уже достаточно агрессивно тормозит и просто не готов сделать это еще агрессивнее).

Кроме того, время пилота тратится зря. Как в будущем вернуться к этому «лучшему времени»? Опять пытаться перешагивать через лимиты? В лучшем случае, все пройдет хорошо, какой-то результат будет достигнут. Но повторить это пилоту не удастся, а значит, он не учится и не может понять, прогрессирует ли он.

Полагаю, каждый может узнать себя в этой ситуации.

В таких условиях тренировочные сессии сводятся к выжиганию бензина и надежде на то, что не удалось достичь за 10 кругов, удастся достичь за 20-30 и т.д. Мы просто катаемся в ожидании, что снизойдет «озарение». И это даже иногда работает. В России это называют словом «накат». Конечно, если пилот накатал 10000 часов, то весьма вероятно, что он уже далеко углубился на территорию неизвестного мира больших скоростей и профессиональных навыков, выработал мышечную память по принципу «что не убивает, то делает нас сильней». Бессистемное, но долгое и хаотическое движение должно, несомненно, расширять возможности пилота, но этот не самый эффективный путь – и не самый дешевый.

Тренировка с инструктором важна в плане контроля над тем, понимает ли пилот поставленные задачи и выполняет ли их
Тренировка с инструктором важна в плане контроля над тем, понимает ли пилот поставленные задачи и выполняет ли их


Механики, пилоты, СМИ, фанаты – все рассуждают о понятии «достиг лучшего времени круга». Но пилоты не достигают лучшего времени, они выполняют задачи на треке, которые ведут или не ведут к результату.

Процесс


Выполнение задач на треке постепенно повышает уверенность и способность пилота выполнить цель, то есть поехать быстрее.

Допустим у нас есть 4 задачи для пилота:

  • A – почувствовать и скольжение переднего колеса в апексе в повороте 12
  • B – Тормозить чуть раньше во всех поворотах, чтобы почувствовать более короткий мотоцикл при наклоне – отметить, насколько быстрее он поворачивает
  • C – Сделать повороты 1 и 4 как можно глубже (ближе к апексу), насколько это возможно
  • D – Увеличить давление на внешнюю подножку в повороте 3, 5, 11, чтобы стабилизировать скольжение мотоцикла

    Мы знаем, что спортсмен не может сконцентрироваться более чем на одной-двух задачах в ходе одной тренировки. То есть нам нужен процесс – последовательная постановка задач.

    Слайд 4: постановка задач на повышение уверенности пилота
    Слайд 4: постановка задач на повышение уверенности пилота


    Итак, в первой сессии пилот работает над задачей «A». Он приезжает в бокс и сам оценивает ее выполнение. Инструктор дает ему не более двух корректировок, и на следующей сессии пилот добивается выполнения этой задачи.

    Далее ставим план – выполнить задачу «A» на более высокой скорости. Вопрос: насколько более высокой? Тренер должен ставить задачу так, чтобы пилот, корректируя или ускоряя выполнение задачи, видел, как растет его уверенность при выполнении задания. Так, у него появляется привыкание к ситуации, и он начинает оценивать ее иначе, расширяя границы собственных возможностей.

    Тут мы идем итеративно, каждый раз проверяя, не потерял ли пилот из вида задачу. Мы возвращаемся к этой задаче еще и еще раз, пока не появится уверенность. Обычно пилоты сразу стараются выполнить задание быстро, чтобы поскорее перейти на «следующий уровень». Но так не построишь уверенности. Пилот идет на неизведанную для себя территорию: он еще никогда не пробовал ехать так. И если резко что-то сделать по-другому, эту информацию мозг попросту не успеет воспринять и обработать – не будет уверенности, что получилось, а что нет. Чтобы ехать быстро надо знать, что ты можешь ехать быстро. Это как в книге «Уловка-22» Джозефа Хеллера: парадокс в том, что мы не знаем того, что мы этого не знаем. Чтобы захотеть узнать что-то, надо сначала осознать, что мы этого действительно не знаем.

    Соответственно, чтобы спортсмен смог сделать что-то быстрее, ему надо сначала подойти к этой границе, чтобы от нее сделать маленький шажок в неизвестность.

    Это то самое расширение границ, о которых постоянно говорят пилоты MotoGP, в частности, Марк Маркес, который каждый раз пытается сделать что-то, что никто никогда до него не делал. Но он знает – он уверен в том, что все остальное (до этой границы) он осознает и делает в совершенстве. В MotoGP невозможно победить, если ты не готов сделать что-то лучше других. Но есть нюанс: Марк делает это, исходя из своего опыта и невероятного таланта. В то время, как Андреа Довициозо достигает того же путем тренировок. Равняться на Маркеса невозможно, поскольку он уникален. А вот Довициозо – отличный пример для подражания.

    Обсуждение с инструктором и самостоятельная оценка пилотом - выполнил поставленную задачу или нет
    Обсуждение с инструктором и самостоятельная оценка пилотом - выполнил поставленную задачу или нет


    Собственно, этим и отличаются быстрые пилоты от медленных. Нет смысла пытаться угнаться за слишком быстрым пилотом. Он делает что-то на уровне, пока для ученика недоступном, «перепрыгнуть» в это состояние не получится. Нужно постепенно наращивать темп выполнения каких-то навыков. Именно поэтому обязательным элементом работы с учеником является выполнение процедуры самооценки. Ученик должен самостоятельно оценить, насколько он понимает, что происходит.

    Вот пример реального дневника пилота Moto3:

    Пример реального дневника мотогонщика из Moto3
    Пример реального дневника мотогонщика из Moto3

    Вот, что говорит нам его дневник:

  • Первая сессия – есть две задачи: вспомнить точки торможения и определить свои ощущения от вождения мотоцикла (как он разгоняется, как тормозит, как поворачивает и т.д.). Затем пилот сам себя оценивает.

  • Вторая сессия – набрать скорость в повороте – отпускать тормоз раньше. Райдер оценивает свои ощущения, которые потом проверяются с помощью телеметрии. Для тренера важно понять, осознал ли пилот, что он делает и увидел ли он разницу. Он действительно отпускает тормоз раньше или ему только так кажется? Или пилоту вообще не кажется, что он отпускает тормоз раньше? Это вопросы, на которые стоит ответить, прежде чем тренироваться дальше. Обратите внимание, что в этот момент нет никакого обсуждения времен круга. Улучшение времени не означает, что спортсмен реально учится.

  • Третья сессия – в разных точках трека пилот выполняет разные задачи. Похоже, что задачи ему знакомы, и он способен удержать сразу три задачи в голове. Но важно не давать слишком много за одну сессию, это абсолютно бесполезно.

  • Четвертая сессия – повторение третьей: что-то не получилось или что-то пошло не так (собственно, об этом пилот и пишет в свой дневник).

    Мы видим, что у пилота есть цель сессии и есть focus-задачи, которые он должен выполнить. В конце сессии он возвращается и записывает свои ощущения от того, насколько он выполнил задачу, насколько он комфортен, уверен в этой задаче

    Итого


    1) Есть цель, а есть задачи, которые должны вести к этой цели
    2) Если пилот не знает точно свой приоритет на сессию, его естественной задачей будет «go as fast as possible»
    3) Однако он не сможет удерживать внимание на всех действиях, которые хочет изменить или улучшить. Другими словами: он не знает, как ехать быстрее
    4) В таких условиях пилот (и/или тренер) реализует потенциал улучшения просто за счет мотивации пилота, его отваги и способности взять на себя риск. Т.е. это ситуация «сейчас или никогда»
    5) Очевидно, что это ведет к:

  • Повышенному риску и опасности для пилота и мотоцикла
  • Неспособности учиться
    6) В таких условиях тренировочные сессии сводятся к выжиганию бензина и надежде на то, что не удалось достичь за 10 кругов, удастся достичь за 20-30.
    7) Процесс построения тренировок требует систематичности и включает в себя обязательную работу с уверенностью пилота, его самооценку.

    О команде BoxesMoto


    BoxesMoto организует обслуживание полного цикла для пилотов любого уровня: от «под ключ», когда для участия в трек-днях и гонках достаточно просто прилететь в аэропорт со своим набором экипировки, а остальное (включая лицензию и страховку) уже будет готово на месте, до классического race service - обслуживание и ТО мотоцикла, его хранение и подготовка к гонкам на базе команды в Валенсии. Техническая база BoxesMoto расположена в непосредственной близости от Ricardo Tormo Circuit (MotoGP, Гран-При Испании), оснащена собственным мощностным стендом DynoJet, команда может осуществлять работу с мотоциклом и проведение испытаний круглогодично.

    Подробности можно узнать по телефону +7 916 9805388, Александр или по E-mail: info@bm-race.com.

    Больше информации: Трек-дни в Испании или на сайте boxesmoto.com

    Важные новости
     
    Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
    Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

    Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
    Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
    Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

    Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
    Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
    Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

    Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
    MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
    MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

    Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
    Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
    Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

    Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
    Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
    Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

    Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
    Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
    Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

    Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
    Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
    Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

    Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
    AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX
    AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX

    Американский Суперкросс преодолел экватор сезон 2024 года, разыграв Triple Crown в Индианаполисе на Lucas Oil Stadium. Смотрите все гонки 10 этапа AMA Supercross в классах 250SX и 450SX
    На экваторе: чемпион мира по мотокроссу Том Виаль - претендент на ТОП-3 AMA Supercross 2024
    На экваторе: чемпион мира по мотокроссу Том Виаль - претендент на ТОП-3 AMA Supercross 2024

    Американский суперкросс прошел большую половину пути в сезоне 2024 года, позади 10 раундов. В младшем классе чемпионата, 250SX это означает, что 5 гонок состоялись в Западном дивизионе и 5 в Восточном. С каким балансом подошли к экватору фавориты обоих серий и в какой позиции оказался чемпион мира по мотокроссу 2022 года, перешедший на постоянную основу в AMA Supercross Том Виаль? Итоги Индианаполиса
     
  • ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
    Все публикации за 8 февраля 2019
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1825183
    годовая
    аудитория
    172573
    читателей
    за месяц
    9170
    прочитано статей
    за сутки

    РЕКЛАМА В СМИ
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message