МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления


#YakhnichAthlete
Национальная программа

    MotoGP: Repsol Honda RC213V (2019) - Двигатель больше не главная деталь!

    14222
    8 февраля 2019
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 6896

        Когда мощность больше не главное, в дело вступают инженеры, всегда остававшиеся в тени: прототип Honda RC213V 2019 года еще не раскрыл всех секретов, но основные детали и характеристики теперь известны!
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2019 - Лидером проекта RC213V стал 44-летний Такео Йокояма, долгие годы заведовавший департаментом дизайна шасси, работавший в команде Дани Педросы - сначала в GP250, а затем и в Королевском классе. В отличие от подавляющего большинства инженеров Honda, Йокояма не является выпускником Токийского Политеха. Он учился в Университете Мэриленда, пришел на работу в American Honda в 1996, а к HRC присоединился в 2004. Уже в 2013 он стал одним из боссов гоночного департамента.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
    перейти в фотогалерею

    Когда двигатель Honda и без того один из самых мощных и резких в MotoGP, главная задача - удержать табун в более чем 280 л.с. в узде. И одной электроникой это уже не делают. Настает время тех, кто знает, как уверенно стоять на ногах, вернее, на двух колесах.

    Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V
    Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V

    Такео Йокояма: «Некоторые говорят, что электроника с 2007 года является главным элементом прототипа MotoGP. Но сегодня дело обстоит совсем не так, поскольку у нас у всех единая электроника и единое ПО, мы больше не можем глубоко копать, имея прямой доступ на самом низком уровне. У нас есть миллион свежих идей, как улучшить то, улучшить это, и мы знаем как это сделать, но... не можем в виду ограничений, наложенных регламентом. Все, что мы можем, это привлечь на помощь физику - и сделать лучшее, самое стабильное и самое эффективное шасси на свете».

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
    перейти в фотогалерею

    Если бы регламент MotoGP был иным, чем сегодня, какой прототип построил бы Йокояма?

    «Я бы вернулся к формату V5, это оптимально, и мы легко бы вышли за границы 300 л.с. Но только при наличии возможности полного контроля над ним. Раньше почти не было ограничений, и такие легенды, как Иримадзири, Канадзава и Огума творили и меняли мир. Каждый год - новый прототип! Но сегодня мы вынуждены работать в очень жестких рамках, а двигатель больше не главная часть мотоцикла. Допустим, у вас на 100 л.с. больше, чем у соперников, но если из-за этого мотоцикл пролетает мимо поворота, зачем вам такой мотоцикл?» - говорит инженер HRC.

    MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
    MotoGP - Honda RC213V (2019): рама
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: шасси


    С 2012 года, как Йокояма пришел в группу разработчиков RC213V, все стремления ее были направлены на создание оптимальной развесовки прототипа, поиска лучшего в мире баланса и центра масс. Параллельно с этим, инженеры потратили тысячи часов для расчета оптимального соотношения жесткости алюминиевой рамы RCV и управляемости. Модель 2018 года в HRC считают почти идеально сбалансированным прототипом, с идеально подобранной жесткостью шасси, передающей практически всю энергию двигателя на заднее колесо. Управляемость Honda всегда была вопросом с подвохом: с точки зрения гоночных технологий, байк оптимален; но с точки зрения пилота... не все на свете - Маркесы и Стоунеры!

    MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
    MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник
    перейти в фотогалерею

    Отдел Йокоямы продолжает исследования в области поиска дополнительной гибкости шасси, которая обеспечивает лучшее поведение в поворотах. Но тот же Маркес проголосовал за использование в 2018 году полностью карбонового маятника, который дает ему большую уверенность с любым набором покрышек. В этом парадокс современного Мото Гран-При.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - карбоновая вилка Ohlins
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: подвески


    Прототип комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, очень жестким и при этом легким элементом. Также, карбоновой является вилка Ohlins (направляющие), что повышает жесткость конструкции. Главная задача шасси - обеспечивать постоянный плотный контакт заднего колеса с асфальтом, благодаря применению Honda фирменной рычажкой связи Pro-Link, которая создает прогрессивную характеристику работы rear-end.


    Honda RC213V: двигатель


    Два последних года мотористы HRC работали над адаптацией 1000-кубового V4 к новому регламенту: 7 двигателей на 18 гонок - эту планку изделие Honda Racing взяло без труда. Новая планка - 19 гонок, но цель - 20 гонок, поскольку именно столько будет в календаре 2020 года, а количество моторов останется прежним. Новый двигатель стал легче предыдущего. Прежде всего, обновлен дизайн ЦПГ, чтобы дополнительно снизить трение и потери. Второй шаг, это большая гибкость в регулировке пиковой отдачи мощности за счет электроники: чем ниже мощность, тем дольше служит двигатель. А в пике модель 2019 года стала еще мощнее, так что гибкости стало больше.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - цветная приборная панель в прогревочном режиме
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: управляющая электроника


    С 2019 года вся управляющая электроника является унифицированной по требованиям FIM/Dorna Sports. По спецификации MotoGP используется единый контрольный блок ECU Magneti Marelli AGO 340 с набором, ограниченным 24-мя сенсорами, а также инерциальная платформа IMU Magneti Marelli IPS-160 с 6 акселерометрами и 6 гироскопами. Но обработка всех данных с этих приборов осуществляется с помощью специального ПО, разработанного Dorna Sports с ограниченным выбором возможностей (MotoGP unified software (USW)). Связь всех электронных блоков осуществляется по единой стандартной CAN-шине.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - обновленная подвеска и выпускная система SC Project на SepangTest
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: выпуск


    Итальянская компания SC Project эксклюзивно разрабатывает для Honda Racing выпускные системы с 2017 года. Благодаря небольшим изменениям в дизайне выпускных патрубков удалось поднять мощность нового двигателя. С 2018 года максимальный уровень шума, который может производить двигатель прототипа MotoGP не должен превышать 130 дБ на 5500 об./мин.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - новые mustachos хонды
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: обтекатели


    Работа над моделью аэродинамических обтекателей 2019 года завершится только в Катаре, когда будет принят окончательный дизайн и отдан на омологацию в Техническую дирекцию MotoGP. Изыскания HRC последних двух лет были направлены на поиск оптимального баланса между загрузкой front-end (т.е. лучшим торможением) и минимизацией потерь скорости. Разные гонщики Honda по-разному использовали преимущества «гладкого» байка и прототипа с винглетами: Педроса всегда предпочитал «гладкий», поскольку он обладал лучшей подъемной силой в поворотах и легким ходом на прямых; Марк Маркес тормозит поздно и очень глубоко в поворотах, наличие винглетов дает ему преимущество. Каждый завод имеет право на два альтернативных комплекта обтекателей в начале сезона с последующей регистрацией одной модификации (любого из них либо совершенно нового).

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - последняя версия тормозов Brembo на SepangTest
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V: тормоза


    Brembo является поставщиком тормозных систем RC213V с 1994 года. Итальянская компания производит и карбоновые роторы диаметром 340мм - эксклюзивно для MotoGP. А вот задние тормозные диски плавающего типа диаметром 220 мм производит только японская Yutaka, которая снабжает этим продуктом все команды MotoGP и World Superbike.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальная версия на данный момент
    перейти в фотогалерею

    Honda RC213V (2019) - Спецификации


    Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
    Объем: 1000 куб.см.
    Макс. мощность: 280 л.с.
    Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров 16 до 24.
    Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов).
    Управляющее ПО: MotoGP unified software (USW)
    Контрольная панель: 2D с обратной связью
    КПП: Seamless, 6 ступеней
    Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
    Front-end: карбоновая вилка Ohlins, 48 мм
    Rear-end: карбоновый маятник заднего колеса, амортизатор Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
    Тормоза: радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo, 2 карбоновых диска Ø340мм / задний стальной Yutaka Ø220мм
    Колеса: кованые алюминиевые 17" (4" и 6.25") OZ Racing
    Покрышки: Michelin Power Slick с датчиками TAPS
    Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
    Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
    Клиренс: 115 мм
    Высота по седлу: 810 мм
    Сухая масса: 157 кг
    Объем топливного бака: 22 л

    Несколько спорных деталей


    Есть у Honda RC213V и несколько деталей, предназначение которых остается загадкой, но поскольку Техническая дирекция MotoGP не бьет тревогу, значит, эти детали в рамках закона.

    MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
    MotoGP - Honda RC213V (2019) - спорная деталь мотоцикла, похожая на рычаг HESD
    перейти в фотогалерею

    На тестах IRTA в Хересе Марк Маркес использовал прототип с рычагом рулевого демпфера, выглядывавшим из-под фальшбака. Эта конструкция тут же напомнила оригинальную заводскую разработку HESD (Honda Electronic Streering Damper). Однако, электронные системы демпфирования запрещены регламентом FIM. Значит, это что-то иное или иного свойства.

    MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
    MotoGP - Honda RC213V (2019): карбоновый маятник - не полностью карбоновый
    перейти в фотогалерею

    Карбоновый маятник Honda выглядит так, будто на алюминиевый маятник надели кожух. На самом деле, он сложносоставной, и часть маятника действительно из карбона, а элементы креплений - алюминиевые.

    MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
    MotoGP - Honda RC213V (2019): не забудем о Хорхе Лоренцо!.. и его трон
    перейти в фотогалерею

    Поскольку Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить SepangTest из-за травмы, его «трон» - новой формы сиденье и бензобак, которые он запросил у HRC и получил в Хересе, не были представлены в Сепанге. Штефан Брадль работал с обычным пластиком (как у Маркеса), хотя пилотировал прототип Лоренцо.



    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1328692 за год
    112611 за месяц
    3184 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message