МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP: Нужны пушки побольше?


7 марта 2012 | 7702
MotoGP
Лента новостей
»
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

    Эволюция прототипов Гран-При с 2002 по 2012 - Honda RCV, Yamaha YZR-M1 и Ducati Desmosedici в большом обзоре, опубликованном в мартовском номере журнала RACEMAG.
    
    

МОТОГОНКИ.РУ, 7 марта 2012 - Новая эра MotoGP наступила быстрее, чем мы думали. Переход от 800 куб.см. к 1000 состоялся, и вот что интересно: на первый взгляд, лидеры индустрии совсем не изменились! Японским компаниям не пришлось вносить существенные изменения в прототипы, чтобы оставаться в авангарде. Большинство технологий, разработанных и внедренных Yamaha и Honda в 2010-2011 годах, плавно мигрировали в 2012. В то же время, в недрах Ducati родился совершенно новый, доселе невиданный прототип.

...RC211V стал настоящей революцией в MotoGP. Но во многом он базировался на технологиях, воплощенных в NSR500. Его шасси было взято за основу, но полностью перекроено в процессе испытаний. Так, бензобак перенесли под сиденье, чего никто не делал ранее. Заднее колесо соединял с рамой совершенно новый маятник Pro-Link, снабженный амортизатором Showa, специально разработанным для этого мотоцикла. В итоге, мотоцикл получился более легким в поворотах и на торможении.

В 4-тактном моторе был применен хорошо зарекомендовавший себя в NSR500 принцип асимметричного поджога смеси в цилиндрах «big bang»: не через равные промежутки времени в 180°, а через 68° и 292°. Мик Дуэйн в 1997 году просил главного инженера команды Джереми Бёржесса вернуться к «традиционной» схеме «screamer». Позже JB рассказывал: «Возврат к 180° дал ему прямую связь между ручкой газа и задним колесом. Ведь когда колесо постоянно вращается, не теряется ход, этим можно управлять. Big Bang давал мощное торможение двигателем, затем, при открытии ручки, на колесо поступала новая волна энергии, что нарушало баланс в поворотах, приводило к стрессу в подвесках». Хотя к тому моменту большинство инженеров уже сошлись во мнении, что схема «screamer» себя исчерпала, Дуэйну требовалась большая плавность хода, а 180-градусный поджог смеси это обеспечивал. Но RC211V был сделан как «big bang». Почему?

Honda RCV: 2002-2011

При переходе на 990 куб.см., которые оказались мощнее «пятисоток» примерно на 20%, остро встал вопрос расхода и потерь. Схема «big bang» позволяла экономить резину, звезды, цепь – все, что находилось в стрессовом состоянии, потому что мощность от вала поступала не постоянно, а равномерными рывками. В промежутках между ними система «отдыхала». И именно это позволило в будущем выжать из двигателя еще больше мощности. Уже в 2003 году специалисты Honda представили модифицированный 72-градусный V4 мощностью 240 л.с., который разгонялся до 330 км/ч...

Чемпион AMA Superbike Ники Хейден пришел в Repsol Honda. Завод предоставил в его распоряжение особый, экспериментальный RCV, с отличным от остальных обвесом, двигателем, рамой и маятником. Два года вместе с Теди Окада Хейден улучшал шасси RC211, оба пилота испытывали серьезные трудности с управляемостью, но на февральских тестах в Phillip Island японец перестал ругать заводских инженеров: «Обычно, в это время мы запасаемся терпением, потому что инженеры ходят вокруг и просто собирают массу негативных высказываний с нашей стороны. Так было два или три года. Но сегодня я могу сказать, что все просто превосходно!» С доработанной машиной Хейден вступил в борьбу за чемпионский титул в 2006 году. Ну а Росси, как мы знаем, став чемпионом в 2003, «неожиданно» перешел в Yamaha – «поднимать целину». Единственное официальное оправдание Валентино звучало так: «этот мотоцикл больше не нуждается в приложении моих рук»...

Продолжение

Нравится эта новость? Лайкни!


Хочешь знать больше? Подпишись!
Нравится эта новость? Лайкни!



Хочешь знать больше? Подпишись!
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
FIM Awards 2019
EICMA-2019 - Миланский Мотосалон
MXoN-2019 - Мотокросс Наций 2019, TT Circuit Assen
МОТОГОНКИ.РУ


1341919 за год
108339 за месяц
4825 за 24 часа

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message