МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

Moto1 против MotoGP? IRTA опасается, что именно так и будет!

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
25 мая 2010 | 8147
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Некоторые представители Ассоциации Гоночных команд (IRTA) всерьез опасаются за будущее 800-кубового MotoGP. Дело не в том, что Ассоциация как-то заинтересована в поддержании жизни заводских команд. Просто Dorna искусственно создает условия для тотальной "сериизации" прототипного класса.

МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2010 - Мы это уже видели чуть меньше года назад, когда инициировался класс Moto2. По задумке Dorna, в 2010 году на стартовую решетку должны были выйти и команды GP250 на своих заводских 2-тактных прототипах, и Moto2 на новых, независимых шасси с 4-тактными двигателями Honda CBR600RR. Этого не случилось: как только появилась возможность, команды пересели на 600-кубовые мотоциклы! Теоретически, такой переход был оправдан новыми финансовыми условиями. Фактически, как было подсчитано позднее Эскилом Сютером, реальный ценник Moto2 оказался даже выше GP250. Но сейчас об этом мало кто задумывается, организаторы в эйфории: чемпионат мира в новой категории удался, на старте более 40 человек, война с европейскими заводами, диктовавшими моду на технику, наконец-то завершилось вместе с эпохой GP250. Аналогичное будущее ожидает и младший класс - GP125, предположительно в 2015 году.

Но и MotoGP в прежнем виде может прекратить свое существование уже в 2012! Ведь что такое MotoGP? Чемпионат наивысших мотоциклетных технологий, заводских департаментов разработки, миллионных проектов. Чем он и был ценен до наступления финансового кризиса - Creme de la Creme, элита из элиты мотогонок, доступная лишь самым продвинутым и фанатично настроенным командам и производителям.

"Не думаю, что после 2011 года в MotoGP будет хотя бы один 800-кубовый мотоцикл, - неожиданно заявил Майк Тримби из IRTA, - Мы все прекрасно понимаем, что как только откроется новая ниша, производители с радостью бросят все силы на производство 1000-кубовых двигателей для сдачи в аренду: это исключительно выгодное финансовое решение. Какие-то заводы выставят свои собственные прототипы. Вряд ли Honda и Yamaha откажутся от своих гоночных проектов! Но, как мне кажется, "восьмисотки" уйдут в историю вслед за "четвертушками" - все разом".

Итак, все зависит от новых расценок. Если начальные расчеты устроят частные конюшни, они тут же кинуться "переобуваться". Независимые производители шасси уже взялись за новые проекты, но единственное, что их останавливает - отсутствие "сырья", то есть двигателей, допущенных к Moto1 MSMA и Dorna. На горизонте только BMW S1000RR, Эскиль Сютер первым и единственным разработал прототип на его базе. Без участия других заводов, особенно Aprilia, массовое появление "частных" шасси невозможно. Просто из-за отсутствия технической базы. Одним BMW S1000RR сыт не будешь, тем более, что эти моторы пока не показали себя достаточно надежными в жестких условиях гоночной эксплуатации.

"После сообщения о том, что Dorna с удовольствием форсировала бы "проект 2012", допустила бы в гонки команды с 1000-кубовыми прототипами уже в 2011, главным и единственным вопросом на повестке дня является цена аренды готовых мотоциклов, - продолжает Тримби, - Все же, Dorna надеется на заводы, что они обеспечат техникой всех страждущих. Но, если эти цифры будут адекватными, кто после этого захочет покупать 800-кубовые прототипы стоимостью в трехэтажный дом? Если ценник будет неадекватным, мы поищем другие решения (у независимых производителей)".

По мнению Тримби, любое развитие 1000-кубовой темы - гвоздь в гроб не самого удачного проекта FIM по уменьшению рабочего объема двигателей.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 25 мая 2010
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
Yamaha YZF-R3 для Motorrika R3 Cup 2020
МОТОГОНКИ.РУ


1103815
годовая
аудитория
79954
читателей
за месяц
7566
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message