МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    Moto2 с Triumph: подготовка к новому повороту в истории Мото Гран-При

    2432
    21 сентября 2017
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5118

        В 2019 году чемпионат мира по Мото Гран-При в классе Moto2 приобретет совершенно новое, нехарактерное звучание с новыми, 3-цилиндровыми двигателями Triumph Street Triple 765. За кулисами: как и кто готовит смену для Honda.
        

    Почему Moto2

    Генеральная линия FIM и Dorna Sports в отношении к младшим классам чемпионата мира изменилась в 2007, синхронно с переходом MotoGP на формулу 800 куб.см. (что позже было признано ошибкой и исправлено). Под давлением со стороны производителей японской "Большой четверки" - Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki - было принято решение плавно перевести младшие серии с не вписывающихся в индустриальные стандарты XXI века 2-тактных двигателей на современные 4-тактные.

    Первые прототипы Moto2: их было 14 к началу сезона 2010 года
    Первые прототипы Moto2: их было 14 к началу сезона 2010 года

    План Dorna состоял в том, чтобы к 2012 создать новый 4-тактный стандарт гоночных категорий в Мото Гран-При: Moto1 (Королевский класс), Moto2 и Moto3 - для младших серий. Позже решили, что бренд MotoGP слишком ценен, и его сохранили. Но GP125 и GP250 канули в лету, как когда-то перестали существовать классы 50, 350 и 500 куб.см.

    Немного новейшей истории

    Moto2 появился на свет в 2010 году после двух сезонов предварительной подготовки. Когда чемпионат только родился, была масса скепсиса: новый класс выйдет дороже, чем GP250; куда денутся разработчики, которые по 20 лет зарабатывали свой хлеб, строя и тюнингуя 2Т мотоциклы для команд по всему миру; но главный вопрос беспокоил всех - каким будет формат новой серии, кто получит ключевой контракт на поставку двигателей, а кого в гонки "не пустят"?

    2010 год: двигатель Honda CBR600RR для Moto2, подготовленный GEO Engineering
    2010 год: двигатель Honda CBR600RR для Moto2, подготовленный GEO Engineering

    Тендер выиграла Honda Motor Co.: агрегаты Honda CBR600RR, а также штатная управляющая электроника и система питания легли в основу новых прототипов. Вокруг двигателей CBR частные ателье стали строить принципиально новые шасси. В этом был большой плюс: они могли вести разработку совершенно независимо, используя моторы серийных мотоциклов или из Supersport, что обеспечивало даже большую надежность - ведь мощность двигателей Moto2 сейчас не превышает 125 л.с., тогда как в SSP моторы выдают до 145.

    Moto2: класс 2010 года - 40 участников, включая двух россиян - Владимира Леонова и Владимира Иванова
    Moto2: класс 2010 года - 40 участников, включая двух россиян - Владимира Леонова и Владимира Иванова

    В дебютном сезоне Moto2 приняли участие 40 пилотов в составе 26 команд, а шасси им поставляли 14 различных частных ателье и серьезных производителей. Победу в первом чемпионате одержал Тони Элиас на японском прототипе Moriwaki MD600 от компании, специализирующейся на гоночном оборудовании для Honda. Но Кубок производителей уехал не в Японию, а в Швейцарию в штаб ателье Suter Racing, известного на весь мир, благодаря сотрудничеству с командами Формулы-1 и поставке технологий в MotoGP.

    Владимир Иванов в седле Moriwaki MD600 на тестах Moto2 в Хересе
    Владимир Иванов в седле Moriwaki MD600 на тестах Moto2 в Хересе

    Фотогалерея на МОТОГОНКИ.РУ: Moto2 - дебютный сезон стартовал!

    В чемпионат Moto2 в 2010 году вступили сразу два российских мотогонщика: Владимира Леонова выставила команда Vector Racing, а Владимира Иванова - Gresini Racing, ставшая в итоге чемпионом мира.

    Марк Маркес - чемпион Moto2 2012 года с Suter Racing
    Марк Маркес - чемпион Moto2 2012 года с Suter Racing

    Чемпионом мира Suter стал именно в Moto2, как самый успешный проект, сумевший создать оптимальное шасси по разумной цене. Этот статус Suter сохранял за собой до 2013 года, когда произошел массовый переход команд на немецкие шасси Kalex. Сейчас в Moto2 подавляющее большинство пилотов едут на Kalex, а из 14 производителей, дебютировавших в 2010, в чемпионате остались лишь 4: Kalex, Suter, Speed Up, Tech 3. Пятым является новобранец - официальный заводской проект KTM и WP.

    Истина родилась не в спорах

    Honda заключила контракт с Dorna Sports на поставку моторов в Moto2 на 3 года. Это был смелый эксперимент, который прекрасно сработал. В 2012 Honda получила продление контракта. Двигатели CBR600RR к гонкам готовил независимый тюнингер из Швейцарии GEO Engineering, затем процесс передали базирующейся в Технопарке Motorland Aragon компании ExternPro. Ключевым моментом, сделавшим Moto2 одним из самых конкурентных в спортивном плане, стало техническое равноправие участников: двигатели усредняются в мощности и тестируются на надежность, а выдаются командам в случайном порядке. ExternPro отчиталась о миллионе пройденных их моторами километров 25 апреля 2016 года в рамках Гран-При Испании в Хересе.

    По завершении первого срока Honda, появилось множество недовольных. Заводы, активно участвовавшие в GP250 до перехода на Moto2, стали требовать отмены монополии на двигатели и открытия рынка для всех желающих. Дискуссия об этом шла с 2012 до середины 2016 года, когда FIM объявила о неизменности регламента чемпионата и сохранении "правила единого двигателя".

    Но Dorna анонсировала проведение тендера среди производителей - Honda все же решила оставить Moto2! Причина крылась не в спортивных и не в финансовых областях: просто завод закрывает программу производства CBR600RR в 2018 году (согласно информации от инсайдеров японской компании).

    3-цилиндровое будущее Moto2 официально представлено на Гран-При Италии в 2017 году
    3-цилиндровое будущее Moto2 официально представлено на Гран-При Италии в 2017 году

    Тендер на поставку двигателей в Moto2 выиграл британский Triumph: 3 июня этого года на презентации в Муджелло, в рамках Гран-При Италии, - ключевого события MotoGP, - об этом торжественно объявили на весь мир.

    Почему Triumph

    Новая эра - новые возможности: техническая дирекция MotoGP, в которую входят бывшие разработчики заводов, пришла к мнению, что 3-цилиндровые двигатели обеспечат прототипам Moto2 лучшие характеристики. Подробнее о некоторых выкладках, почему Triumph 675 лучше японских рядных моторов с точки зрения Dorna, можно почитать здесь.

    Как идет работа

    Она идет полным ходом за плотно закрытыми дверями. Но некоторые материалы Triumph все же публикует. Отчет с тестов предпрототипа из Motorland Aragon пока является основным источником информации.

    Чемпион GP125, вице-чемпион Moto2 Хулиан Симон на тестах Triumph Moto2 в Арагоне
    Чемпион GP125, вице-чемпион Moto2 Хулиан Симон на тестах Triumph Moto2 в Арагоне

    Официальным тест-пилотом и разработчиком новой машины (т.е. двигателя, электроники и системы питания) является чемпион GP125, вице-чемпион Moto2 Хулиан Симон, оставивший профессиональную карьеру год назад. Теперь он реализует свой опыт, помогая другим становиться быстрее. Выбор для тестов в пользу Motorland очевиден: ведь именно здесь расположен центр разработки ExternPro, которая и будет работать с Triumph после того, как завершится контракт с Honda.

    Прототип двигателя Triumph Moto2 765
    Прототип двигателя Triumph Moto2 765

    Двигатель Triumph Moto2 765 отличается от использованного ранее в Daytona 675R. У него другие габариты (двигатель уже, благодаря новому дизайну крышек), новый гоночный генератор, иная головка блока цилиндров с измененным дизайном камер впуска и выпуска, титановые клапаны с жесткими пружинами и сверхкороткая первая передача. Здесь будет использоваться проскальзывающее сцепление, отличное от применявшегося ранее в Honda (Suter Racing). А блок управления двигателем уже сейчас устанавливается не оригинальный, а Magneti Marelli, специально доработанный для 765 итальянцами. Первые образцы двигателей были представлены в Муджелло в июне, но они тестировались на стендах.

    Симон вывел готовый байк на трек впервые лишь 8 сентября. Вот его вердикт: "Я ездил и на базовом двигателе, и на новом, и вижу, насколько он изменился! - сказал испанский чемпион. - Ощущения от езды неповторимые, мощности явно больше, а работа КПП чистая и легкая. Ну, а звук... это просто фантастика. Я получил большое удовольствие с первых кругов по Арагону".

    Прототип Triumph Moto2 765 на тестах в Арагоне
    Прототип Triumph Moto2 765 на тестах в Арагоне

    Британский завод в самом начале пути к чемпионату мира, поэтому Triumph Moto2 765 будет еще многократно меняться по ходу следующего сезона. Официальный дебют прототипа состоится на тестах MotoGP в Валенсии, в ноябре 2018 года.

    "На данном этапе программа разработки идет очень хорошо, все точно по плану и мы довольны тем фидбеком, который получили от Хулиана, - сказал руководитель производства Triumph Motorcycles Стив Сержент. - Мы уверены, что сможем поставить двигатели командам точно в срок, а их пилоты смогут насладиться гонками в новом звучании, что гонки станут еще более яркими и зрелищными, что фанаты не будут разочарованы".

    Фото: Triumph

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1447581 за год
    134792 за месяц
    5621 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение