МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
15 февраля 2020 в 13:28 | 13066
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: KTM RC16 - За сколько лет можно построить двигатель, который не взорвется на 15 круге гонки

Шутка Пола Эспаргаро по поводу впечатлившей его надежности и скорости нового двигателя KTM RC16 потребовала раскрытия темы. Майк Ляйтнер, технический директор KTM Factory Racing, ответственный разработку прототипа MotoGP, дал ответы на многие вопросы.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 февраля 2020 - В KTM и Aprilia ожидают большой прорыв в 2020 году. Оба «завода-новичка» в MotoGP проделали большой путь за 3 года. Их опыт до вступления в Королевский класс основывался исключительно на собственном успехе в младших классах. Для Aprilia это многочисленные победы и титулы в GP125 и GP250; для KTM - доминирование в Moto3. Однако вступить в MotoGP и стать конкурентоспособным там оказалось гораздо сложнее, чем в Moto3.

«Иногда кажется забавным, но мы абсолютно довольны нашим прогрессом в MotoGP с 2017 года, - заявил Ляйтнер в Сепанге. - Это легко объяснить: наши конкуренты, такие как Honda, Yamaha и Ducati занимаются разработкой и совершенствованием своих прототипов уже 17 лет, мы же прошли этот путь за 3 года. Сегодня уровень RC16 технологически гораздо выше, чем был у Honda в 2009, например. Проблемой для нас является только то, что они продолжают прогрессировать, ни на минуту не прекращая совершенствовать технологии, появившиеся 5-10 лет назад».

«Со стороны многое кажется простым и понятным. И все же, когда мы вступали в игру, ориентировались на других соперников - на Aprilia и Suzuki, чья история в MotoGP также куда длиннее, чем у KTM. Это большая история, и прикоснувшись к ней, мы сами осознали, насколько трудно построить двигатель, который не будет взрываться через 15 кругов».

Ляйтнер почти слово в слово повторил истины, озвученные на презентации Yamaha Factory Racing Лином Джарвисом и новым главной программы Mission One: в программе разработки и развития прототипов для MotoGP не должно быть пауз - от тестов до тестов. Чтобы быть конкурентоспособным, нужно развивать мотоцикл постоянно, и для этого команда испытателей должна быть укомплектована на том же уровне, что и призовая.

Дани Педроса - лучшее приобретение KTM
Дани Педроса - лучшее приобретение KTM

Вступление в KTM Factory Racing Дани Педросы в 2019 году Ляйтнер считает одним из самых удачных событий в истории завода. Вместе с Микой Каллио, пилотом совершенно иного склада ума, лучше приспособленного к скрупулезной, детальной проработке элементов мотоцикла, но не ориентированного на погоню за быстрыми кругами, Педросе удалось совершить пару важных прорывов в работе над RC16.

«Такой быстрый гонщик, как Дани, нужен, чтобы иметь те же данные, которые мог бы дать призовой пилот. И хотя KTM в 2020 сохраняет все преференции в MotoGP, мы не можем привлекать Пола и остальных [призовых пилотов KTM] к этой работе достаточно часто. Результаты, которые показал Дани в Сепанге, вдохновили остальных на ускорение. Если Дани может ехать на этом мотоцикле 1:58, остальные тоже могут - должны так ехать! Они увидели это, поняли это, и теперь будут стремиться к этому».

В KTM RC16 изменений больше, чем в любом другом прототипе MotoGP 2020 года. Возможно, только в Aprilia RS-GP20 их будет столько же из-за радикальной смены двигателя и шасси. Работа над RC16 началась сразу после тестов в Валенсии, где инженеры KTM собрали массу полезной информации. В 2020 году мотоцикл получил новый двигатель (он вообще меняется каждый год, практически, перестраивается с нуля), новое шасси (сегодня это пока еще «конструктор»), обтекатели, аэродинамический пакет.

Тесты IRTA MotoGP в Сепанге: KTM RC16
Тесты IRTA MotoGP в Сепанге: KTM RC16

Новый двигатель стал надежней предыдущего, а модель RC16 2019 года оказалась даже надежней, чем заводские двигатели Honda! Если смотреть статистику замены моторов заводскими пилотами за 2019 год, ни у Эспаргаро, ни у Каллио, ни у Зарко не было ни одной замены двигателя из-за сбоя или отказа. Единственный списанный за весь сезон мотор - у Хафижа Сярина.

Для сравнения:

  • Aprilia списала 8 моторов: 5 у Алеша Эспаргаро, 3 у Андреа Янноне;
  • Suzuki списала 4 двигателя, по два 2 у Ринса и Мира;
  • Ducati сожгли 5 моторов, причем, Тито Рабату, единственному из всех за год в Валенсии пришлось снять с полки дополнительный двигатель сверх квоты;
  • Маркесу дважды меняли двигатель на Honda RC213V, еще два агрегата сломались в руках Хорхе Лоренцо;
  • У Yamaha только одна потеря - на свободной практике в Брно у Валентино Росси задымил двигатель, и его тут же заменили на запасной.

    «Первая аналитика, на основе данных из Сепанга говорит, что мы стали гораздо ближе к лидерам во всем, особенно, в плане надежности, - продолжает Ляйтнер. - Надежность - это первый шаг, и мы зафиксировали этот показатель на высочайшем уровне. Теперь работаем на тем, чтобы выжать из мотора больше мощности и скорости, сохраняя уровень надежности. Каждый раз, когда мы делаем шаг в этом направлении, изменения касаются всего мотоцикла. В Сепанге результаты превосходные. Но Сепанг только лишь одна трасса из 20 в календаре, а чтобы бороться за стабильный результат, нужно быть успешными на всех без исключений».

    Всю первую половину сезона-2019 Жоан Зарко просто с ума сходил, что не может справиться с «жестким и неуправляемым» KTM RC16. После Yamaha M1, французу пришлось полностью сменить философию и подход к езде. Он не справился с этой задачей. Вернее, как считает Ляйтнер, Жоан не сделал пары последних шагов на пути к прорыву, который ожидал его уже в сентябре. Но Зарко выкинул белый флаг, сдался, покинул проект. В Маттигхофене это расценили как слабость и неспособность к прогрессу в решающий момент, поэтому Зарко дали отставку раньше времени. Позже, Ляйтнер объяснил решение KTM так: в сентябре завод приступил к тестам совершенно новой модели прототипа, и уже тогда было известно, что Зарко может стать пилотом Honda, либо получит предложение от другого завода-конкурента, и в KTM просто решили не кормить противника ценной информации.

    Ведь вся ценность Жоана Зарко для соперников KTM состояла именно в знаниях, которыми он обладал относительно заводского RC16.

    Тесты IRTA MotoGP в Сепанге: новичок MotoGP Икер Лекуона и его KTM RC16
    Тесты IRTA MotoGP в Сепанге: новичок MotoGP Икер Лекуона и его KTM RC16

    Теперь у KTM полный набор молодых, амбициозных пилотов, способных расти вместе с заводским проектом, как и планировал это босс KTM Штефан Пире. Основной целью KTM Factory Racing теперь является полное обеспечение одинаковым материалом всех четверых пилотов компании в MotoGP - Эспаргаро, Биндера, Оливеры и Лекуоны. Это уникальная ситуация в MotoGP в целом, но по мнению Майк Ляйтнера, она позволит ускорит прогресс.

    Aprilia Racing по-прежнему работает только силами заводской команды, двух пилотов. Ноале ищет партнера в MotoGP, готового примерить на себя статус саттелита, но пока Ducati имеет больший бюджет и технические возможности, цвета 6-ти Desmosedici из Борго-Панигале будут доминировать над остальными на стартовой решетке. Впрочем, Gresini Racing может вскоре сменить статус: ожидается, что Aprilia Racing запустит собственный 100% factory проект, и тогда команда Фаусто Грезини могла бы стать его саттелитом. В планах Dorna Sports есть опция по возвращению стартовой решетки к формату 24 мотоциклов в 2022 году.

    Важные новости
     
    MotoGP 2024: Откровенное интервью Педро Акосты о личном, реальных целях на сезон и милфах
    MotoGP 2024: Откровенное интервью Педро Акосты о личном, реальных целях на сезон и милфах

    А Педро Акоста оказался просто находкой для MotoGP! Он не только не боится бросать вызов лидерам Королевского класса с первого выхода на трек, но и не смущается говорить о сокровенном. И главное, в Педро еще нет встроенной политкорректности, присущей фаворитам чемпионата мира. Он не боится говорить, о чем думает!
    Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024
    Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024

    Мото Гран-При возвращается в Европу, где в эти выходные, 22-24 марта состоится второй этап MotoGP 2024 года - Гран-При Португалии на Autodromo do Algarve в Портимао. Расписание уикенда и трансляций.
    Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
    Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

    Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
    Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
    Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

    Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
    Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
    Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

    Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
    MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
    MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

    Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
    Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
    Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

    Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
    Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
    Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

    Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
    Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
    Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

    Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
    Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
    Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

    Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
     
  • ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
    Все публикации за 15 февраля 2020
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1825183
    годовая
    аудитория
    172573
    читателей
    за месяц
    9170
    прочитано статей
    за сутки

    РЕКЛАМА В СМИ
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message