[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
МОТОГОНКИ.РУ, 8 августа 2013 - Президент BMW Motorrad Штефан Шаллер раскрыл подробности большого плана реструктуризации компании на ближайшие 3 года: объединив усилия с индийским TVS, баварцы хотят расширить свое влияние на рынке малокубатурной техники (до 500 куб.см.).
BMW следует той же стратегии, что тремя годами ранее избрала австрийская компания KTM, но не рискуя отдавать индусам свои технологии из сегмента "больших" мотоциклов, а привлекая свежие мозги для захвата развивающихся рынков. В 2007 году BMW Motorrad уже применяла политику аутсорсинга не только в разработке, но и в производстве компонентов для своей техники, отдав значительную часть ответственности тайваньской компании KYMCO. Тайваньцы, славящиеся своим отношением к качеству производства и трудовой дисциплине, помогли BMW хорошенько освоиться на рынке "начального уровня" - в сегменте 650 куб.см.: по меньшей мере 60% 1-цилиндровых двигателей, базирующихся на технологии Rotax и устанавливаемых на мотоциклы серии 650GS, - родом из Тайбэя. Затем, когда BMW ввела в свой ассортимент максискутеры, KYMCO также получила подряд на производство большого количества важных элементов этих машин, включая двигатели и электронику.
"С TVS в качестве нашего партнера, мы рассчитываем войти в сегмент <500 куб.см. на пересекающихся рынках Азии и Южной Америки, где маленькие мотоциклы превалируют на дорогах, - заявил Штефан Шаллер в интервью британским СМИ. - Сейчас трудно предсказать, как будут развиваться рынки в ближайшие годы, так что большего я тут добавить не смогу".
BMW не боится потерять ауру "премиумного бренда" среди мотоциклов, но "дать потребителям то, что они хотят" - вот основа стратегии BMW на ближайшие 3 года: "На рынке до 500 куб.см. понятие premium теряет свою эксклюзивность. Для нас важнее дать потенциальным клиентам технику, от использования которой они получили бы удовольствие. Конечно же, для нас соблюдение трех главных принципов - надежности, стабильности и производительности - будут приоритетным делом".
Мотоциклы или скутеры станут преобладать в этой линейке?
"И то, и другое в равной мере, - отвечает Шаллер, - При все растущем уровне урбанизации спрос на байки с небольшими моторами и удобные максискутеры растет в равной мере. Мы планируем развивать параллельно три направления - это эндуро, туринговые мото и нейкед-байки, также как и максискутеры".
Ключевой вопрос: будут ли эти мотоциклы производиться в Индии, на фабриках TVS?
Штефан Шаллер: "Нет. Наше сборочное предприятие в Берлине остается ключевым производством мотоциклетной продукции. Оно выполняет свои функции отлично и менять направление деятельности мы не планируем".
МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Это не афишировалось отдельно, но боссы Kawasaki Racing Team Гуим Рода и исполнительный директор Kawasaki Motors Хироси Ито подтвердили, что заводской гоночный проект в Японии будет закрыт в конце 2024 года, затем, завод будет работать через европейское представительство с клиентскими командами. Возвращение Bimota в Мировой Супербайк - не будет дополнительным проектом, но основным для KRT с 2025 года.
Гран-При Испании на Circuito de Jerez Angel Nieto, одно из ключевых событий чемпионата мира по MotoGP 2024 пройдет с 26 по 28 апреля. Расписание трансляций и гонок 4 этапа Мото Гран-При, а также прогноз погоды на выходные.
Итальянский бренд Bimota намерен вернуться в чемпионат мира по Супербайку в 2025 году, на этот раз в кооперации с Kawasaki Racing. Первая попытка вступления в World Superbike провалилась в 2014 году из-за разногласий с техническим партнером (BMW Motorrad) и слишком высокими ожиданиями от проекта. У Kawasaki к этому сотрудничеству совершенно иной подход.
Кен Рокцен вышел на связь после суток томительного ожидания: к сожалению, полноценное медицинское обследование подтвердило наличие ряда травм, включая перелом, который поставит точку в сезоне AMA Supercross 2024 года для пилота Progressive Suspension Ecstar Suzuki. Подробности.
Марк Маркес продолжает нагнетать интригу: его позиция свободного агента развязывает руки и дает возможность создавать давление на Рынке MotoGP, играть в политические игры. Маркес уверен, что следующим производителем, подписавшим новый контракт с топовым пилотом Королевского класса должна стать Aprilia Racing. Почему именно так?
Итоги первого раунда чемпионата мира по мотогонкам на выносливость высшей категории FIM EWC - 24 Heures Motos 2024 года подведены: призеры и результаты подтверждены, подсчитаны интересные статистически данные.
Американский Суперкросс 2024 года вошел в решающую стадию: в обоих классах - и 450SX, и 250SX сменились лидеры; после убойной серии Сент-Луис-Фоксборо-Нешвилл в Премьер-классе AMA Supercross начались "качели", при которых вчерашние аутсайдеры достали фаворитов и превзошли их. Подробности о состоянии Чейза Секстона, Кена Рокцена, положении в чемпионате - чего вообще ждать в Филадельфии?
После сделки с Liberty Media американские телеканалы получили гораздо больший доступ к MotoGP, и после Гран-При Америк в эфире стали появляться эксклюзивные материалы, которые раньше можно было увидеть только в испанских или итальянских СМИ. Марк Маркес традиционно в центре внимания в Остине: победитель семи AmericasGP рассказал об истинных причинах выхода из Repsol Honda в 2023 году.
Большущая авария вывела из строя на гонке 14-го этапа AMA Supercross в Нэшвилле лидера команды Progressive Insurance/Ecstar Suzuki Кена Рокцена. Предварительных версий случившегося было выдвинуто несколько: взрыв амортизатора, разгерметизация картера и камешек в дроссельной заслонке... Команда провела расследование и объявила вердикт, что произошло на самом деле.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.