МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    Подробно и наглядно: все изменения Sepang Circuit - фото, видео, комментарии пилотов MotoGP

    4667
    29 октября 2016
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 4867

        15-й поворот Sepang International Circuit, измененный в ходе реконструкции 2016 года, стал одной из главных тем для обсуждения с пилотами MotoGP - Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Андреа Довициозо и другими. Но другие изменения не менее важны! Видео, фото и подробные комментарии по каждому из них - на МОТОГОНКИ.РУ.
        
    Обзор изменений Sepang Circuit на МОТОГОНКИ.РУ перед началом уикенда.

    Итак, ключевые изменения произошли в шести поворотах автодрома. Смена асфальта помогла полностью забыть о волнах ("стиральной доске") в конце прямых перед поворотами с небольшими радиусами, где торможение играет решающую роль. На главной прямой, перед первым поворотом; затем, после дуги перед 4-м поворотом, в дуге 7-го поворота и в 9-м, где очень часто случались падения. Кроме асфальта, во всех этих поворотах были добавлены зоны вылета, включая асфальтовые. В 7-м повороте, который находится прямо за 15-м, на дальнем конце трека, подняли грунт, чтобы создать небольшой уклон для снижения риска лоу-сайда. Аналогичное изменение и в 4-м повороте: теперь он проходится быстрее, чем раньше.

    Ключевые изменения в зонах торможения - новый асфальт и изменение профиля трека Sepang Circuit
    Ключевые изменения в зонах торможения - новый асфальт и изменение профиля трека Sepang Circuit

    Но всеобщее недоумение вызвала реконструкция 15-го поворота. Что там произошло? Раньше этот очень узкий и медленный вираж имел положительный уклон в 2 градуса, после ремонта стал иметь ярко выраженный отрицательный в 4 градуса. То есть, профиль изменился на 6 градусов, но почему в отрицательную сторону?

    Репортер motogp.com Дилан Грей наглядно продемонстрировал все изменения в одной видео компилляции, особенно, как изменился T15:


    Что происходит в повороте с положительным уклоном (профилем)? Современные шины MotoGP позволяют наклонять мотоцикл на 60 градусов относительно горизонтальной оси (в точке контакта с асфальтом). Если поворот положительно профилирован, угол наклона относительно линии горизонта (т.е. физической горизонтали) остается тем же, но относительно пятна контакта - уменьшается, плюс, действует центробежная сила, из-за чего прижимная сила и повышаются - мотоцикл буквально вжимается в вираж, что приводит и к повышению скорости и надежности зацепа. Вот почему в 4-5-6-м поворотах стало комфортней.

    Дилан наглядно демонстрирует суть отрицательного уклона: угол наклона покрышки фактически увеличивается на 4°
    Дилан наглядно демонстрирует суть отрицательного уклона: угол наклона покрышки фактически увеличивается на 4°

    При отрицательном профиле происходит обратная ситуация: гравитация стремится сдвинуть мотоцикл на внешнюю линию - вниз по склону. Безопасным углом наклона мотоцикла в MotoGP на Michelin считается угол в 60° относительно прямо стоящего мотоцикла. В прошлом году, на Bridgestone пилоты, используя инерцию и законы физики, наклоняли мотоциклы ниже - до 62-64° на треках с профилированными поворотами - это были редкие исключения, попавшие в данные телеметрии и использовавшиеся затем в маркетинговых акциях.

    Но в T15 теперь точка контакта находится де-факто под обратным наклоном, то повышает и без того критичный угол еще на 4°: растет риск срыва колеса, особенно на торможении в этой точке.

    Гонщикам MotoGP пришлось изменить свой стиль прохождения последнего поворота, ибо его характеристика поменялась радикально. Вот как выглядит новая идеальная траектория выхода на главную прямую Sepang Circuit:

    00:00:23

    MotoGP: Новые траектории 15 поворота Sepang Circuit
    Открыть на МОТОГОНКИ.TV


    Битвы в последнем повороте прежде имели решающее значение для гонок MotoGP, World Superbike, Moto2, Moto3 и даже в World Supersport. Теперь же пилоты титульных серий с осторожностью говорят об этом.

    Андреа Довициозо из Ducati Factory, взявший поул-позицию на субботней Q2, достаточно спокойно комментирует изменения на треке после двух дней работы во всех погодных условиях: "Если честно, я думал, что изменения в T15 будут существенней, но для нас все складывается более ровно, вероятно, чем для остальных, - сказал Довициозо. - Однако для реальной схватки он стал менее подходящим и более опасным, чем раньше. Во многом из-за изменения точки торможения: вы больше не можете войти в поворот под прежним углом и на прежней скорости, на тормоза - из-за отрицательного профиля! Очень просто упустить переднее колесо и упасть. Там стало очень легко допустить маленькую ошибку, которая тут же становится фатальной в конце торможения, особенно, если рядом находится соперник".

    Андреа Довициозо не склонен переживать, тем более, что он уже взял поул-позицию MalaysianGP
    Андреа Довициозо не склонен переживать, тем более, что он уже взял поул-позицию MalaysianGP

    "Траектория, по которой я теперь прохожу поворот, изменилась, но не слишком сильно. В дождь особенно. Теперь важен выход из поворота, потому что зацеп в середине не слишком хорош по моему мнению, нужно держаться очень близко к апексу - и выстреливать на внешний поребрик", - уточнил Дови.

    Валентино Росси, взявший на квалификации 2-ю позицию, с самого начала с воодушевлением говорил о новом асфальте, что он стал более зацепистым в целом. Изменения в других поворотах он приветствовал, начиная с самого первого: "В этом секторе несколько изменений. Теперь мы подходим к первому повороту чуть медленней и пока там никто не рискует, как прежде. Это вопрос безопасности: изменили немного сам поворот, сделав его более узким, очертили белой линией границу трека, чтобы снизить скорость. В общем, я с этим согласен. К первому повороту мы всегда подкатывались слишком быстро, но места там явно недостаточно. По сухому асфальту я не почувствовал большой разницы именно в T1, но при дожде мы теперь делаем это осторожней, и как по мне, то это хорошо", - отметил Росси.

    Но что касается 15-го поворота, Валентино согласен с Довициозо: в плане битвы именно там - изменения будут.

    "Схватка в T15 осложнится, прежде всего из-за меньших шансов на обгон на торможении перед поворотом; позиция будет решаться на выходе - кто раньше начнет ускоряться. На сухом асфальте разница не слишком большая, но на мокром заднее колесо сильно прокручивается на акселерации".

    Хорхе Лоренцо оказался на 3-й позиции в квалификации, и для него изменения в T15 - это нонсенс: "Дови хорошо объяснил все, но я до сих пор не понимаю, зачем они это сделали - отрицательный уклон, что существенно повышает риск срыва колеса? Мы теперь должны проходить этот поворот в меньшем наклоне, а значит, с меньшей скоростью. При этом, не думаю, что это как-то сильно повлияет на скорость прибытия в 1-й поворот! Держак просто фантастический, если сравнивать с прошлыми годами".
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2017 Dorna Sports S.L. All rights reserved

    При перепечатке и цитировании прямая активная ссылка на оригинал обязательна!
    Directlink:
    МОТОГОНКИ.РУ


    1439934 за год
    83026 за месяц
    4268 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Все сообщения МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 18 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2017

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение