МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Реклама
При поддержке MotoRRika
=
Новости мотоиндустрии
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
MotoGP
Супербайк
Мотокросс и Суперкросс
Эндуро/Ралли
Российское кольцо
Мировой мотоспорт
Спидвей
Супермото
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
все новости за 18 июня 2014

Тест-Драйв: KTM 1290 Super Duke R (2014) - Самый полный тест

МОТОГОНКИ.РУ ВКонтактеМОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в FacebookМОТОГОНКИ.РУ в Facebook
МОТОГОНКИ.РУ в TwitterМОТОГОНКИ.РУ в Twitter
16523
18 июня 2014
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 4423

    Я прибыл в Маттигхофен после четырех недель рабочего турне по Европе. До того, как взяться за руль KTM Super Duke 1290R, пришлось проехать 12000 км по разным типам дорог, дважды перевалить через Альпы и Пиренеи, а также дважды сменить мотоцикл, попробовав по пути новый BMW R1200GS и новенький нейкед другой известной компании.
    
Так что к столь долгожданному тест-драйву «Зверюги» я уже был полон впечатлений и совершенно «спокоен» к различного рода восторгам. В то же время, четко понимая, что ощущения от Super Duke будут ни с чем несравнимыми.

В начале было слово...

Теперь могу сказать, что «своего дюка» знал еще винтиком.

Прежде чем перейти к испытаниям, по традиции совершили тур по заводу, от самого начала пути – с цеха сборки двигателей, который располагается в паре километров от головного предприятия (и офиса) KTM Sport Motorcycles AG на улице Сталелитейной.

С предыдущего визита на завод в 2011 году изменилось немногое, в основном, цифры – они существенно выросли. В ноябре 2011 года KTM объявил 5-летнюю программу захвата сектора рынка дорожных мотоциклов, пообещав выпускать ежегодно не менее 3 новых road моделей (помимо полностью обновляемой линейки off-road). Начав с Duke 125 и 200 и вступлением в чемпионат мира по Мото Гран-При в классе Moto3 с прототипом RC250R в 2011, к выставке EICMA-2014 австрийская компания подошла двукратным чемпионом мира и с пакетом из 9 шоссейных моделей (как и обещала), включая Adventure 1190 и новый Super Duke 1290R – флагманы компании.

Главное здание KTM Sport Motorcycles AG в Маттигхофене

Главное здание KTM Sport Motorcycles AG в Маттигхофене Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

За три года производство легко преодолело докризисный уровень в 85 тыс. единиц и к концу 2012 шагнуло за пределы 100 тыс. Завод отчитался о почти 16% росте продаж в 2013, которые достигли рекордной отметки в истории KTM – 123859 мотоциклов, а оборот – 716.3 млн евро.

Первое, что в Маттигхофене сегодня бросается в глаза, большая стройка: R&D департамент компании поднимается на один этаж. Компания ощущает дефицит испытательных площадей: их уже не хватает, так что инженеров и дизайнеров вскоре переселят на 3-й уровень, передав первые два под лаборатории и стенды.

Грандиозный апгрейд R&D департамента KTM: скоро всех специалистов и дизайнеров переведут на 3-й этаж, а первые два полностью уйдут под тестовые лаборатории и стенды

Грандиозный апгрейд R&D департамента KTM: скоро всех специалистов и дизайнеров переведут на 3-й этаж, а первые два полностью уйдут под тестовые лаборатории и стенды Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Но увеличился не только этот отдел. Штат сотрудников головного предприятия, а также фабрик группы – WP (подвески и аксессуары), Metalwerke и Motorwerke (производство двигателей и рам), логистический и тренировочный центры – все они выросли за 2012-2013 годы на 150 человек, так что теперь Маттигхофен дает работу 1849 специалистам. Приятно отметить, что среди них появилось немалое количество российских инженеров, которые высоко ценятся на заводе и в департаменте испытаний за высокий уровень подготовки и эрудированности, а также смекалку.

Немаловажным будет знание, что все сборщики за год проходят полный курс обучения и практики по работе со всем модельным рядом KTM. Ротация внутри производства гарантирует универсальность каждого сотрудника: за год он, сменив все четыре конвейерные линии и пройдя от установки вилки до сборки двигателя, познает на уровне ощущений разницу между SX-F и Adventure, что значительно повышает качество на выходе. В KTM один из самых низких показателей на отказ на QC1 (первый пост quality check после конвейера) в индустрии – менее 5% собранных мотоциклов при первом запуске имеют какие-то недочеты.

Сердце зверя: 3 новеньких двигателя объемом 1301 куб.см. готовы встать в рамы через считанные минуты после появления у сборочной линии KTM

Сердце зверя: 3 новеньких двигателя объемом 1301 куб.см. готовы встать в рамы через считанные минуты после появления у сборочной линии KTM Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Производство на KTM организовано четко и ясно: план сборки расписан по сменам, определено количество «минимум» и «максимум», на каждую модель свой регламент. Меня, конечно, интересовали Adventure и Super Duke. Оба мотоцикла поступают на сборочные линии в виде готовых и предварительно проверенных на дефекты узлов: моторы, рамы, элементы шасси, электрика, колеса и прочая навеска – все производится и собирается в соседних цехах. Исключением являются легкие алюминиевые колесные диски дорожных моделей, которые делает для KTM итальянская Marchesini (все спицованные модели на off-road – made by KTM).

Последние шаги - мотоцикл почти готов!

Последние шаги - мотоцикл почти готов! Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Если засечь время с того момента, как двигатель стоит на паллете в начале линии, а затем делает пробный старт на динамометрическом стенде в QC, проходит 125-127 минут. Каждый шаг на конвейере занимает в среднем 7.5 минут. Это среднее время операции на заводе, от модели к модели время полной сборки отличается не более чем на 10-12 минут и зависит только от количества этих самых сборочных шагов.

Тестовый стенд (QC1) - первый полный пробный старт KTM 1290 Super Duke R.

Тестовый стенд (QC1) - первый полный пробный старт KTM 1290 Super Duke R. Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

У KTM Super Duke 1290R их 17. На самом первом этапе двигатель устанавливают в раму, далее происходит установка консоли маятника, амортизаторов и вилки. Когда шасси с двигателем готово, байк оснащают электрооборудованием, только на 11-м шаге шасси ставят на колеса. Последние два шага – это подключение электроники и проба старта (все ли коннекторы подсоединены, есть ли питание, как работает система и крутится ли стартер). 18-й «степ», тот самый QC1 – динамометрический стенд, где мотоцикл прогоняют по полному циклу, от запуска до проверки тормозов и реакции трекшн-контроля и ABS на срывы. Поскольку на каждое минимальное действие есть нормы допуска, система молниеносно выявляет отклонения, а человек контролирует остальное, полагаясь на опыт и ощущения.

20 только что собранных Super Duke R ждут отправки на QC1, еще столько же ожидают отправки на склад с той стороны стенда

20 только что собранных Super Duke R ждут отправки на QC1, еще столько же ожидают отправки на склад с той стороны стенда Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

К моему приходу в зоне приемки уже стояли 46 крсавцев Super Duke: 20 ожидали QC, остальные остальные были уже готовы к отправке на склад; еще 47 должны были появиться во вторую смену, до вечера.
[nxtpage]
Heaven or Hell?

Heaven or Hell? Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Что мы знаем о KTM Super Duke 1290R? То, что байк был построен на той же платформе, что супербайк RC8R и названный мной в прошлом году «Лучшим мотоциклом в истории» Adventure 1190 – это LC8. Разница лишь в том, что LC8, который делают для Super Duke, существенно отличается от двигателя Adventure. Скажу больше, они вообще не похожи по поведению.

Тот же 75-градусный V-Twin той же мощности 180 л.с., но объемом 1301 куб.см. выдает 100 Нм крутящего момента уже на 2500 об./минуту, а пиковые 144 Нм момента достигаются в районе 8000 об./минуту.

В базовой (и единственной) комплектации KTM Super Duke 1290R установлены все электронные системы, доступные на Adventure, даже приборная панель та же самая, без изменений (что становится ясно при повороте ключа зажигания – подсвечиваются иконки всех опций, но доступны только те, которые не касаются настроек шасси). Есть и адаптивный ближний свет, который реагирует на уровень освещения и сам включается при заезде в тоннель. Единственное, чего нет, это дистанционной регулировки подвески – настройка производится вручную, но и сухая масса мотоцикла гораздо меньше – 189 кг, ведь это же Ready to Race!

the Beast… Нет, я категорически не согласен с прозвищем, данным KTM одному из своих лучших творений. Удивительнее всего, что этот мотоцикл понравился мне не ревущим при 8000 об./минуту, а именно дефилирующим на 2500.

Мясной

Мясной Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Что есть слово «Beast»: чудовище, зверь злобный, резкий, кровожадный и очень агрессивный. Но для меня Super Duke 1290R скорее молодой, но хорошо воспитанный тигр, спокойно урчащий от того, что чешешь его за ухом, но готовый в мгновенье рвануть и оказаться на шкафу. Так, вкратце, можно описать поведение Super Duke 1290R на дороге.

Резиновые 3-4 передачи при всем объеме крутящего момента способны «поднять» байк с 30 км/ч и разогнать его до 130 км/ч за пару секунд, а если надо, за 7 секунд до 200; но главные ощущения – от 4-й передачи, которая обеспечивает непревзойденно комфортный cruising на скорости 60-80-100 км/ч.

Есть у двигателя и режим «абсолютного комфорта»: это 6-я передача, 100 км/ч, когда от мотора на руль и другие части шасси не передается вообще никаких вибраций, а о его работе напоминает только равномерный рокот. На высоких оборотах никакого раздражающего «звона», как у японских «рядников», только раскаты грома, заслышав которые, быстрые AUDI и Mercedes‘ы покорно принимают вправо на автобане.

Ключевая разница между рядным мотором, вроде классики Suzuki GSF-серии и таким, как KTM LC8 (и особенно, таким, как у Super Duke 1290R) в том, как ощущается сам процесс езды.

Любимые всеми извилистые дорожки - их особенно много в предгорьях Альп, на юге Баварии и в Австрии

Любимые всеми извилистые дорожки - их особенно много в предгорьях Альп, на юге Баварии и в Австрии Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

На низких скоростях, из-за отсутствия вибраций и плавности работы «рядника» появляется определенный вакуум в представлении, что происходит вокруг. Без своевременной смены ощущений, состояние «полета» может «поплыть». В то время как рокот большого V-Twin, вибрация, которую дает двигатель каждую секунду, как бы говорит: «Чувак, мы едем, едем, едем! Feel the ride!» Вот почему езда на «ряднике» скучна, а в городских условиях может вызывать банальное раздражение и откровенно тошнотворные позывы, стоит оказаться в плотном потоке тянущихся вереницей легковушек, эскортирующих, например, трактор с прицепом или рейсовый автобус. Скажу честно, за рулем Suzuki для меня эта ситуация просто неприемлема, она начинает бесить и требовать немедленной сатисфакции – нет простора, где характеристика рядного «японца» вновь доставила бы радость. В случае с Super Duke таких идей у меня не возникло ни разу, хотя очереди из авто в Австрии, особенно на горных узких шоссе – это каждодневное состояние.

На небольшой скорости Super Duke напоминает просто высокий chopper: вы сидите в удобной, очень комфортной позе, «чопаете» на низах и наслаждаетесь ощущением внутренней полноценности… на скорости в 60 км/ч. Это непередаваемо. Ведь даже на KTM Adventure 1190 хочется притопить и понять, наконец, что «едешь», увидев на спидометре заветную цифру «140».

В таком совершенно расслабленном темпе, напрочь забыв о цели тест-драйва, я накрутил в первый же вечер около 300 км по окрестностям Зальбурга и Мюнхена, не забыв указать в навигаторе опцию «Извилистые дорожки»: юг Баварии располагает сотнями километров таких маршрутов, а вот в Австрии слишком плотный трафик, особенно по вечерам.

Установка GPS на креплении типа Ram - за несколько минут

Установка GPS на креплении типа Ram - за несколько минут Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

К слову, установка мотонавигатора на Super Duke займет считанные минуты, если у вас под рукой шаровое крепление типа «Ram» с установкой на руль или на место одного из болтов стойки. В моем случае, мотоциклетный Tomtom Rider 2 примостился на левой стороне руля, рядом с пультом – отличная видимость и полный комфорт в использовании.

На обратном пути из Мюнхена я оказался на автобане без ограничения скорости. Часть автобана А8 на участке от Фехинга до Траунштейна – не только самая, вероятно, загруженная на юге Германии, но также и самая быстрая: по статистике средняя скорость в левом ряду составляет 165 км/ч, и, знаете, этот ряд никогда не пустует. На самом деле, медленнее 180 км/ч там вообще никто не перемещается, в основном, быстрее. Отличная возможность пришпорить 1290R!

Шасси Super Duke с односторонней консолью заднего колеса и установленным в базе рулевым демпфером настолько жесткое и стабильное, насколько может быть стабильным на скорости более 200 км/ч хорошо сбалансированный Супербайк (гены предшественника RC8R Track дают о себе знать). Единственная разница, при этом не надо прятаться за обтекатель: его просто тут нет – не за чем прятаться! Честно, в тот момент я искренне жалел, что на мне туринговый Gore-Tex, а не плотно сидящий рейсинговый комбинезон, поэтому я не могу похвастаться, что разогнал это ядро до мифических 280 км/ч.

На автобане А8 из Мюнхена в Зальбург есть достаточно большой участок без ограничения скорости: 241 км/ч - это лишь чуть-чуть быстрее средней скорости потока в левом ряду

На автобане А8 из Мюнхена в Зальбург есть достаточно большой участок без ограничения скорости: 241 км/ч - это лишь чуть-чуть быстрее средней скорости потока в левом ряду Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Допускаю, что потенциал двигателя в идеальных условиях гораздо выше. Даже на самом быстром автобане в Европе, на 40-километровом участке мне удалось достичь отметки в 241 км/ч (по показаниям спидометра; погрешность прибора, согласно данным GPS, небольшая, менее 10%). Ощущения при этом такие, будто висишь на турнике, только горизонтально. Для быстрой езды на KTM Super Duke 1290R нужен очень легкий карбоновый интеграл, вроде SCHUBERTH SR1, а на пилоте должен быть цельный кожаный комбинезон. В противном случае, наездник становится большим парусом и борется с собой и мотоциклом, правда, получая при этом дичайшую дозу адреналина.

Рассекать по горным трассам на 80-100 км/ч - главное удовольствие с KTM 1290 Super Duke R

Рассекать по горным трассам на 80-100 км/ч - главное удовольствие с KTM 1290 Super Duke R Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

В этом также есть отличие от Adventure: поскольку Super Duke R разработан, как fun bike, нежели турер или all-arounder, конструкторы изначально заложили «в программу» использование двигателя на высоких оборотах. Поршни в LC8 Super Duke имеют диаметр 108 мм, но каждый из них легче на 47 г, чем у RC8R и Adventure; а диффузор дросселей 56 мм (на 4 мм больше, чем у Adventure). В дополнение к чисто физическим улучшениям, Super Duke оснащен полностью компьютеризированным модулем MTC (трекшн-контроля) с датчиком положения мотоцикла, который измеряет угол наклона по трем осям и ускорение, внося корректировки в подачу тяги на заднее колесо. То есть, как бы вы не выкручивали ручку, срыв заднего колеса в повороте будет находиться под контролем электроники.

А это все мне очень даже потребовалось в ходе испытаний: ведь только первый день оказался по-настоящему летним и сухим.

В планы входило перевалить через Альпы, достичь Италии, а вернуться через Швейцарию, однако, в день моего отъезда погода существенно ухудшилась.
[nxtpage]
Фото-сессия в Альпах: тест KTM 1290 Super Duke R

Фото-сессия в Альпах: тест KTM 1290 Super Duke R Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

«Вы уверены, что хотите поехать сегодня на Шварценберг?» с неуверенностью в голосе спросила меня Лиза, менеджер KTM Sport Motorcycle по PR: «Очень жаль, что погода не очень!»

«Снег еще не выпал!» парировал я, цепляя на визор шлема Pin-lock. Да, да. Внизу, под горой погода была «не очень», но не на перевале – там был мотоад и, одновременно, самые живописные пейзажи, которые я только видел в Альпах – такова истинная природа Австрии.

Идеальные условия для проверки работоспособности трекшн-контроля и ABS M9+ от Bosch, завязанных в одну контролирующую мотоцикл систему.

Дождь или снег, для KTM это лишь легкие неприятности, не более

Дождь или снег, для KTM это лишь легкие неприятности, не более Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

В отличие от Adventure, система ABS на KTM Super Duke 1290R не комбинированная. То есть передний и задний контуры разъединены и управляются независимо. Это особая фича для таких маньяков, как Джереми МакВильямс (я не удивлюсь, если Джезза и был человеком, который предложил эту опцию). Суть – в двух режимах работы ABS, которые можно выбрать с пульта: Street (обычный режим – ничего интересно) и Supermoto. Во втором случае под контролем системы только переднее колесо, а зад может вести себя, как ему захочется – это для тех, кто успел почувствовать баланс и написать завещание. А для тех, что вовсе не рассчитывает на второй шанс в жизни, есть опция полного отключения ABS, что позволяет ставить байк в stoppie при любом подходящем случае: моноблочные Brembo M50 с 320-мм дисками, такими же, как на прототипах MotoGP и Superbike, а также передняя шина Dunlop Sportsmart спортивной спецификации настолько цепкие, что…

В то же время, добиться от мотоцикла простых радостей, вроде банального rolling burn-out на камеру… не удалось! Как я не старался заблокировать переднее и пустить в юз заднее, MTC срабатывал четко, даже в режиме Sport, даже при отключенном ABS. Уверен, что МакВильямс знает, как отключить не только ABS, но и MTC. Мне же нащупать «MTC Off» на панели не представилось возможным, хотя эта опция есть – KTM держит марку и уважает своих клиентов, рассчитывая на их благоразумие.

Ice Warning? Прикольно!
Когда впервые увидел моргающий индикатор «ICE WARNING» на многофункциональной панели, это меня не просто насторожило – испугало: шутка ли, увидеть подобное ночью, да еще под проливным дождем?

Но в финальный день теста я нарочно охотился за возможностью запечатлеть этот «warning». К слову, он появляется на табло при падении температуры ниже +5. Поймать момент удалось на вершине Гайзбергшпица – горы, живописно возвышающейся над Зальбургом – места паломничества туристов, фотографов и бейсджамперов. Мне повезло: снег все же выпал… рядовое событие, учитывая, что к этому моменту я не просто был готов его увидеть, а искал! В режиме «RAIN» трекшн KTM настолько четко ловил любую попытку срыва заднего колеса на слегка сыром и чрезвычайно холодном из-за северного ветра асфальте, что мне вообще не надо было думать, насколько открывать ручку. Это ощущение вседозволенности и абсолютной непробиваемости я впервые испытал год назад, тестируя Adventure 1190 в Тверской области, когда состояние дорожного покрытия и глубина ям просто перестали иметь значение, и чем быстрее я ехал, тем мягче был ход.

На такой крутой и узкой горной гравийке надо быть уверенным на 100% в хорошей работе ABS, двигателя и системы трекшн-контроля, особенно, когда забрался в горы на 1500 м

На такой крутой и узкой горной гравийке надо быть уверенным на 100% в хорошей работе ABS, двигателя и системы трекшн-контроля, особенно, когда забрался в горы на 1500 м Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

В MTC три моды. Rain – понятно, что дождь: по ощущениям, используется не более 100 л.с. мощности, очень ранняя реакция на срыв и «посредственная» динамика, при этом абсолютно четкое понимание поведения мотоцикла даже под проливным дождем, который накрыл меня на высоте в 1840 м примерно при +5 градусах за бортом. Street – уже испытанный и хорошо проверенный режим средней чувствительности датчиков ограничения тяги с возможностью извлечения всей мощности двигателя и скорости. Наконец, Sport – полный доступ к 180 л.с. с практически отсутствующей (очень поздней) реакцией на срыв заднего колеса, что позволяет эффектно дрифтовать в поворотах. Максимальная скорость достигается одинаково во всех трех режимах, просто с разной динамикой.

Фирменное проскальзывающее сцепление с возвратным механизмом PASC, который помогает контролировать момент его срабатывания и здорово облегчает работу рычагом, позволяет использовать огромный V-Twin для сверхэффективного и точного торможения с минимальным риском потерять контроль над колесом.

Повороты 1290R проходит чрезвычайно легко. Вообще, по уровню rideability и легкости управления Super Duke теперь мой фаворит. Чтобы освоиться за рулем хватило нескольких минут, стоило только выехать за пределы Маттигхофена. Просто, как «айн-цвай-драй»!

Посмотрите на этот профиль: Sportmax как бы издевается - я могу больше, чем ты!

Посмотрите на этот профиль: Sportmax как бы издевается - я могу больше, чем ты! Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею


Передняя покрышка Dunlop Sportsmax как бы намекает: «Парень, я могу гораздо больше, чем ты». Немножко обидно, зная, что в моем распоряжении всего три дня, за которые столько надо успеть… кроме поездки на гоночный трек Red Bull Ring.
Вы просто взгляните, какой профиль! Все для того, чтобы «валить» KTM в повороты ниже и еще ниже. За три дня мне так и не удалось проверить edge grip: как я не наклонял байк в поворотах, задействовать всю площадь покрышки так и не смог – ее всегда было с запасом, и даже по завершении теста осталось еще около сантиметра совершенно нетронутого «мясца». Традиционно, KTM с двигателями LC8 имеют особенно сильный держак на переднем колесе за счет развесовки, геометрии шасси и базового сетапа вилки. Для страждущих покрутить настройки есть 26 ступеней отбоя и сжатия, доступные на верхней части вилки – инструмент для регулировки не требуется.

Туринговое оснащение KTM Super Duke 1290R подразумевает установку двух боковых кофров из 3D-материалов (полумягких) и небольшой фирменной сумки на заднее сиденье с жестким креплением. Объем перевозимого багажа невелик, всего 40 л полезной ёмкости, потому что байк не подразумевался изначально для дальнобоев. Об этом я имел долгую беседу в офисе KTM, где меня заверили, что... все туринговое оборудование, произведенное заводом к началу сезона 2014 года полностью раскуплено по предзаказам - все 100%! И я уже видел несколько байков в полной экипировке на дорогах Австрии. В дополнение к кофрам, компания, а также альтернативные поставщики уже предлагают вполне вписывающееся в дизайн ветровое стекло, а также сумку на бак с жестким креплением для быстрой установки и съемки (GIVI Tanklock 15L появится в салонах этим летом).

Красивейшие пейзажи Альп можно увидеть не со всех точек, в некоторые нельзя проехать на машине, только на KTM. И да, там - проливной дождь. Значит, я еду прямо туда!

Красивейшие пейзажи Альп можно увидеть не со всех точек, в некоторые нельзя проехать на машине, только на KTM. И да, там - проливной дождь. Значит, я еду прямо туда! Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

Туринг на Super Duke 1290R представляется мне полным впечатлений, однако, я не уверен, что это тот мотоцикл, за рулем которого захочется провести 12-14 часов к ряду, пересекая континенты и штампуя рекорды IBA. Мой план был доехать до Стельвио, но перевал оказался закрыт из-за снегопада, поэтому я сменил направление и двинул на юг, в Швейцарию. И даже тогда я не достиг установленной на GPS точки, свернул с автобана раньше, выдержав только 2 часа езды по автостраде.

Дело не в усталости, просто мотоцикл требует постоянного драйва и смены направлений движения, динамичных ускорений, вам попросту не удастся усидеть за рулем в течение такого долгого времени монотонной езды по прямой со скоростью 130 км/ч, и вы свернете на «извилистую дорожку» где-то на полпути, чтобы выдохнуть и размяться. Это Он ведет тебя на прогулку, а не ты его. И так всю дорогу.

Вместо послесловия

После фотосессии над Зальцбургом я решил вернуться на Гайзбергшпиц еще раз, но уже на своем Bandit. Поднявшись наверх, желание делать «селфи с мотиком» пропало, но пришло неловкое чувство по отношению к Suzuki – я больше его не хотел. В самом конце теста я, наконец, понял, что именно в KTM меня привлекает больше всего.

Когда мы поднялись по этому серпантину и оказались на 1265 метров выше города, Super Duke, комфортно устроившийся на краю скалы в ожидании персональной фотосессии, в тот момент напоминал машущего хвостом и пышущего энергией огненно-рыжего сеттера из известной рекламы, он как бы говорил: «Хозяин, круто-круто! Ну, что, еще пару раз вниз и вверх, а затем – на Шварценберг? Две последние связки поворотов, перед мостом через озеро были просто супер»

Best comment about KTM Super Duke 1290R


KTM, что ты творишь? Нельзя так часто создавать совершенства! Тебе же придется придумать что-то еще более лучшее в следующем году. Возможно ли это? А через год?..

Мотоцикл, который год назад компания представила публике и назвала «Зверем» оказался на поверку куда дружелюбней, чем Duke 200 и, вероятно, станет следующим уровнем для фанатов, крепко подсевших на 690R или ищущих резвый V-Twin на покатушки в выходные. На 750 км зверушка съела два полных бака по 18 л и еще 5 л. Полагая, что такой большой и мощный двигатель должен хорошо питаться, я рассчитывал увидеть расход на уровне 8 л/100 км, а получил всего 5.5. И это в горах, где активно использовался весь потенциал торможения двигателем, а потом на автобане, без каких-либо ограничений в скорости.

Так вот, вернемся к вопросу, с которого начал. После теста я действительно его задал человеку, который уж точно знает, что KTM будет делать через год. Но в последний момент понял, что не хочу знать будущее. Хочу взять 1290R и «еще пару раз вниз и вверх, а затем – на Шварценберг». И, наконец, снять со своего лица эту широченную улыбку - она просто мешает трезво думать и принимать решение.

Фото: автора и Heyko Mandl (KTM)


При перепечатке и цитировании прямая активная ссылка на оригинал обязательна!
МОТОГОНКИ.РУ


1520673 за год
118753 за месяц
3957 за 24 часа

Основные разделы
Новости
Фото
Видео
Календарь
Энциклопедия
Карта сайта
Поиск
Контакты
Для рекламодателей
Новостные каналы
Новости мотоиндустрии
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
MotoGP
Супербайк
Мотокросс и Суперкросс
Эндуро/Ралли
Российское кольцо
Мировой мотоспорт
Спидвей
Супермото
Фристайл
EXTRAS!
Мы в социальных сетях



Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Все сообщения МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 18 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2017

О правах на распространение