24445
Посмотрите на это фото:
Проба ride height device в середине сезона 2021 года на мотоцикле Жоана Мира
Жоан Мир откручивает ручку газа полностью, частично, переизбыток крутящего момента балансируется управляющей электроникой. Но это называется «кастрация»: электроника не может уменьшить момент, она может его только обрезать, то есть, снизить потенциал двигателя. Чтобы уменьшить пагубное влияние этих ограничений, и нужен новый девайс.
Тем же самым обычно занимаются дрэг-рейсеры: они увеличивают колесную базу и смещают основную нагрузку к переднему колесу, чтобы турбированные мотоциклы мощностью до 400 л.с. не делали сальто через заднее колесо при каждом открытии ручки газа. Но в прототипе MotoGP не стоит удлинять колесную базу, чтобы не лишиться управляемости и четкости на торможении. Однако можно максимально сжать подвески, сделав прототип почти на 100% жестким на прямых, остальную работу сделают аэродинамические винглеты.
«Опробованный нами в середине сезона регулятор высоты подвески впечатлил больше всего, - продолжает Каваюти. - Это был самый первый, сырой вариант, но мы увидели поразительную разницу в поведении мотоцикла. Мы обрадовались, что нам удалось создать рабочий прототип. Большую часть работы мы делали в Японии, испытаний в MotoGP практически не велось в этом году. Но это не самое главное улучшение, хотя и самое заметное».
«Множество мелких деталей были усовершенствованы, тех, что не видно. Работа над этим никогда не останавливалась, но только в Сепанге мы впервые опробуем полностью измененный байк. Нам нужно понять, на какой стадии мы находимся и сравнить показатели с соперниками».
Первые заметные элементы нового GSX-RR появились уже на тестах в Хересе (тестовый байк Сильвейна Гуинтоли)
Что касается нового, более мощного двигателя, это по мнению Кена Каваюти всегда - палка о двух концах: вы получаете большую скорость на прямых, жертвуя подконтрольностью в поворотах или на торможении. А именно целостность и оптимальный баланс прототипа Suzuki в 2020 году обеспечили стабильность результатов Жоану Миру и Алексу Ринсу! В 2020 именно Suzuki GSX-RR должен был стать лучшим, то есть, взять Кубок производителей. Это стало бы объективной оценкой работы заводского отдела разработки. Но шанс на Кубок был упущен в самый последний уикенд.
«Мы много слышали критики насчет того, что GSX-RR нужно больше мощности, больше максимальной скорости. Но знаете, это не так уж и просто! Увеличивая мощность мотора, вы должны сбалансировать весь мотоцикл, до последней детали. Вопрос баланса и поиска оптимальных соотношений - это всегда вопрос большого количества тестов, а их у нас в этом году очень мало. Добавить мощности можно! Пожалуйста. Но мы уже дважды видели, чем оборачивалось это для наших соперников [Кен намекает на провал миссии Honda в 2015 и для Yamaha в 2020, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Мы можем регулировать максимальную мощность от трассы к трассе, балансируя остальные компоненты прототипа, это не проблема. Но моя работа в том и состоит, чтобы дать нашим пилотам хорошо сбалансированный байк. Ясно, что мы всегда работаем, помня о преимуществах, которые дает пиковая скорость на прямой. Но мы также хорошо помним, что общая сбалансированность важнее».
Тем не менее, в Сепанге будет опробован еще один новый, более мощный мотор Suzuki GSX-RR, который мог быть внедрен еще в прошлом сезоне, но остался в R&D из-за официального бана на разработку моторов.
Далее: Эпизод 2: О видении с высоты птичьего полета - Синити Сахара
Эпизод 3: Перезагрузить голову
1893540
149425
6112