МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
13 сентября 2016 в 10:12 | 53888
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Honda CRF1000D Africa Twin – Свобода выбора

Большой русский вопрос: услужливые немки или трудолюбивые японки? Провокация. Honda CRF1000 Africa Twin вызвал у пользователей сети самые противоречивые впечатления. У меня же, после того, как посидел на новой «африке» на презентации Honda, просто руки чесались – ломануться бы на нем куда-нибудь, да съехать с дороги.
Продолжение »
1 страница из 4

МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2016 -

EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Первые впечатления о Honda CRF1000L Africa Twin не оставляли сомнений: это, в любом случае, выдающаяся новинка. Сколько лет в Honda хотели вернуться на рынок больших полноценных эндуро, а не трендовых шоссейников "в стиле". Достаточно вернуться к тест-драйву Honda VFR1200X Crosstourer, который мы делали зимой 2012 года в Испании: вроде бы, все при нем, и DCT есть, и большой. Но стоило съехать с асфальта, сразу вылезли нюансы, не достойные полноценного кроссовера. Все это время, с 2012 года и по 2015-й в Honda кипела работа - сделать ЭНДУРО, но конкурентоспособный и быстрый одновременно.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Момент плотного изучения Africa Twin настал, спустя почти год с того первого знакомства в Милане. И именно с "автоматом" – CRF1000D. Если вас интересуют чисто технические нюансы, то вам сюда: описание, технические характеристики и особенности Honda CRF1000L Africa Twin (2016). Ниже будет чисто ездовой тест-драйв, без углубления в ТТХ. И, возможно, я буду повторять слова, сказанные при тестах VRF1200FD и Crosstourer. Ну, так получается: схожие повадки!

Вместо введения

Прежде чем говорить об Africa Twin как мотоцикле, надо понять суть явления – зачем вообще Honda сделала такой байк; чего хотели добиться, выпуская огромный 2-цилиндровый рядный мотор мощностью 95 л.с., да еще и с DCT (Dual-Clutch Transmission). Лично для меня, это не вопрос, так как всю фишку DCT я прочувствовал еще в 2011. Но недоумение на лицах читается и по сей день.

EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Весь переизбыток мощности здесь идет на смягчение характеристик. Они могли бы сделать мотоцикл, который будет ехать 250 км/ч и на этой же скорости перепрыгивать сточные канавы, но какой бы комфортной тогда стала поездка, и сколько энергозатрат и телодвижений пришлось бы прикладывать пилоту?

Мощности двигателя хватает, чтобы без проблем поднять мотоцикл на 6-й (!) передаче даже с 20 км/ч. Да, при этом он «слегка» напряжется, но компьютер никогда не допустит блокировки двигателя. В реальной жизни заблокировать большой двигатель так же просто, как и маленький. А можно получить и обратный эффект от неаккуратного обращения газом, переход к неуправляемому вращению заднего колеса. И то, и другое важно для только что вступивших в «Клуб 1000+».

Honda играет в той лиге, где 100 л.с. – верхний предел для новичков «литрового» класса в Европе, а это гигантская армия клиентов! Да и в России таких хватает. И в Honda делают ставку на то, что эти клиенты поживут подольше и больше будут проводить в седле.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: чтобы найти такие красивые места, взобраться на вершину холма, нужно съехать с дороги
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: чтобы найти такие красивые места, взобраться на вершину холма, нужно съехать с дороги
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


В то же время, Honda оставляет опытному весь потенциал эндуро: отключить электронных помощников – ABS, трекшн-контроль, перейти в ручной режим работы с КПП – не проблема, дерзай!

Что есть у Honda, чего нет у других?

Значительно улучшенная с 2010 года DCT. Но у Africa Twin есть чуть больше, чем это наследство: новое шасси и двигатель - оба не менее шедевральны, чем DCT.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: двигатель с DCT трудно спутать с каким-то другим!
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: двигатель с DCT трудно спутать с каким-то другим!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Я не знаю, сколько весит Africa Twin, но мотоцикл предельно легок в управлении, стремителен на шоссе, а звук 2-цилиндрового «рядника» с углом между кривошипами коленвала в 270° впечатляет – будто едешь на V-Twin. Именно эту идею и преследовали инженеры R&D Honda в Кумамото: дать пилоту те же ощущения от езды, что и на старом XRV750 Africa Twin, выпускавшемся с 1996 по 2003.

Преимущество «рядника» в том, что он не в пример компактней, а еще, звуком его выхлопа и вибрациями можно манипулировать. Honda удалось создать звук родстера. Иногда кажется, что под тобой не 2, а все 6 цилиндров! При этом, даже на высоких оборотах никаких беспокоящих вибраций на руле и подножках.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: именно эта банка делает звук работы двигателя впечатляющим, особенно, с 4000 до 6000
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: именно эта банка делает звук работы двигателя впечатляющим, особенно, с 4000 до 6000
перейти в фотогалерею


Резким байк назвать нельзя, ибо кривую мощности сглаживает электроника. Но динамика в любом режиме достаточная. Комфортная скорость на шоссе близка к максимальной, которую ограничивает (в разумных пределах) форм-фактор двигателя и его заведомо сниженная мощность, а также аэродинамика: важно, насколько торчат во все стороны сумки и кофры, как одет пилот. В качестве эксперимента, сняв с мотоцикла все лишнее, мне удалось достичь 212 км/ч. Совершенно точно, это не предел: дул конкретный встречный ветер. Но не стоит забывать, что это все-таки эндуро с огромным спицованным «21-м» колесом спереди! Темп, в котором мне вдруг оказалось очень комфортно, превышал 160 км/ч на протяжении часов.

И конечно, если поставить Africa Twin рядом с KTM 1190 Adventure или BMW S 1000 XR, он проиграет обоим в небольшом драгрейсинге, даже если отключить все гаджеты и перевести коробку в ручной режим и кликать передачи на пике мощности. Но кто сравнивает динамические характеристики 95- и 150-сильных мотоциклов? Впрочем, на пике они не так уж сильно и различаются.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: на шоссе пределы скорости ограничены лишь мощностью двигателя и аэродинамикой
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: на шоссе пределы скорости ограничены лишь мощностью двигателя и аэродинамикой
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Быстрее этих трех в комфорте позволит поехать разве что KTM 1290 Super Adventure – за счет мощности (160 л.с.), подавляющего объемом 1301-кубового двигателя, общей массы и всего арсенала гаджетов, включая полуавтоматическую регулировку подвесок, которая, в зависимости от ситуации переносит развесовку от front-end к rear-end и назад. Доминирующие 301 куб.см. позволяют «1290» ехать 250 км/ч, ни о чем не задумываясь. KTM создал луноход стоимостью €25990, но затем сделал акцент на его 85% «асфальтовости».

Мы же сейчас говорим о Honda Africa Twin - полноценным эндуро стоимостью вдвое ниже.

Чего точно нет ни у BMW, ни у младших моделей KTM 1050 и 1190 Adventure (тех, что без Semi-Active Suspension - SAS), и что есть на данный момент у Honda CRF1000 Africa Twin – это просто непробиваемая устойчивость на шоссе даже в режиме «200+»! Я всегда провожу тест на вобблинг на автостраде М9, где сильнейшие порывы западного ветра. Вобблинг от такого порыва, например, при обгоне фуры может выпихнуть мотоцикл в соседнюю полосу. Ситуация усугубляется, если на мотоцикле стоят жесткие кофры или полная вещей сумка на заднем сиденье. Эндуро от Honda шел по автобану так быстро, как только мог – т.е. в полный газ, до упора; на спине у меня висел полный моторюкзак, а на заднем сиденье прикручена 76-литровая седельная сумка. Мотоцикл стоял, как скала, без малейшего намека на волны или вибрации: от сильнейших порывов ветра колебался только пилот.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Еще одна важная деталь: высота по седлу у Africa Twin составляет 870 мм (с быстрым снижением до 850), при этом дорожный клиренс - 250 мм. Главная проблема трендовых турэндуро всегда была в большой высоте, что снижало вероятность приобретения клиентами с невысоким ростом. Например, у гиганта BMW R 1200 GS - 910 мм, и многим приходится сначала вставать на подножку, прежде, чем закинуть ногу в седло. С Honda это не требуется.

Чего нет у Honda, но есть у конкурентов?

Что сразу отмечают все, кто пробует Africa Twin, так это скромный электронный пакет: нет ни ручек с подогревом, ни теплого сиденья, даже на месте прикуривателя – заглушка. Весной на дорогах появились первые CRF1000L с «механикой», и это были действительно «простые» комплектации, что подтверждалось и низкой ценой в 785000 рублей.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Но говорить, что CRF1000D с DTC «бедный», перебор: такого набора «мозгов» нет ни на одном другом мотоцикле; конкурировать по интеллектуальной вооруженности может только KTM. А вот отсутствие круиз-контроля – это упущение. Круиз – фишка современных туристических эндуро, вероятно, доступная и для Africa Twin: ведь здесь электронная ручка «газа», трекшн-контроль, Большой Умный Компьютер, управляющий «автоматом». Есть все, что нужно, но нет реализации…

Мне не очень понравилось сиденье. Оно шире, чем надо, угловатое и жесткое, что в длительной поездке начинает доставлять дискомфорт. Очевидно, оно ориентировано на езду с частой сменой позиции, где надо привставать на подножках, смещать центр тяжести и при этом крепко держаться «в стременах». В моем случае, неприятные ощущения в области таза начались уже после часовой поездки по асфальту, пришлось делать незапланированную остановку на АЗС и разминаться.

1 страница из 4
Важные новости
 
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024

Мото Гран-При возвращается в Европу, где в эти выходные, 22-24 марта состоится второй этап MotoGP 2024 года - Гран-При Португалии на Autodromo do Algarve в Портимао. Расписание уикенда и трансляций.
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX

Американский Суперкросс преодолел экватор сезон 2024 года, разыграв Triple Crown в Индианаполисе на Lucas Oil Stadium. Смотрите все гонки 10 этапа AMA Supercross в классах 250SX и 450SX
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 сентября 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1825183
годовая
аудитория
172573
читателей
за месяц
9170
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message