МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления


#YakhnichAthlete
Национальная программа

    WSBK: Интервью с Паоло Фламмини

    14032
    27 октября 2011
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 6895

        Это интервью состоялось еще в середине августа, в ходе чешского этапа World Superbike. Как всегда, неожиданно, потому что инициатива общения исходила от Infront. Многие из вопросов получили развитие в следующие пару месяцев, поэтому ответы сегодня даже актуальней!
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 27 октября 2011 - Прежде всего, мне было интересно узнать, как может отразиться на будущем чемпионата мира слияние MotoGP и World Superbike под одной крышей - у корпорации Bridgepoint, но ответ был прост:

    Paolo Flammini: Это лишь вопрос денежных потоков, но зато теперь многие решения будут находиться быстрее, без конфронтации между организаторами. Во многих вопросах, как и раньше, мы не пересекаемся.

    Тогда, в каком направлении планируется развивать чемпионат? Больше шоу, промоушна или спорта?

    Paolo Flammini: Очень интересный вопрос. Для нас в данный момент актуальны два основных элемента: шоу и спортивная составляющая. Мы всегда пытались найти правильную пропорцию между зрелищностью и техническими возможностями пилотов, их команд. В любом случае, оба этих элемента - неотъемлемая часть мотоспорта сегодня. Взболтать, но не смешивать! Да, надеюсь, нам удастся найти лучшее соотношение в ближайшем будущем.

    Как Infront Motor Sports планирует строить отношения со зрителями - какие виды коммуникаций в приоритете: Интернет, телевидение...?

    Paolo Flammini: Вот такое плавное продолжение первого вопроса (улыбается). Здесь мы тоже в поиске: лучшее соотношение того, другого и третьего ресурса - каждый важен. Но номер один - это Live, то что позволяет зарабатывать нам и организаторам - живое присутствие на соревнованиях. Мы бы хотели, чтобы зрители получали максимум удовольствия от приобретения билетов на World Superbike. Атмосфера на гонках Супербайка всегда была и остается максимально дружественной, доступной. Фанаты могут встречаться со своими кумирами, жать им руки, получать автографы и общаться, видеть и изучать их мотоциклы - все на расстоянии вытянутой руки. Это, наверное, главная составляющая сегодня, ведь мы организуем гонки серийных мотоциклов, поэтому связь с прямым потребителем должна быть очень хорошо налажена. Коммуникативная составляющая очень важна. Второе - "доставка" информации тем, кто не может по тем или иным причинам приезжать на события. И Infront в этом отношении - лидер на рынке [IMS является одним из крупнейших коллекторов прав на трансляции национальных чемпионатов по всей Европе - футбол, мотоспорт и другие направления]. Но, уверен, ни в коем случае нельзя забывать другие средства информации. Это не только официальные сайты, но также социальные сети и наши собственные приложения. Очень популярны нынче iPhone и iPad, мы не отстаем от трендов. Иными словами, делая "большую картинку", не забываем о прямом контакте со зрителем. Вот почему столь популярен "открытый паддок" [когда зрители могут попасть на пит-лейн, не имея специальных пропусков], вот почему мы стараемся держать цену на билеты на непревзойденно низком уровне.

    Постоянно путешествуя из MotoGP в WSBK, вижу, что в Гран-При между участниками и зрителями все-таки есть стена - во всех смыслах слова. В Superbike ее очертания очень расплывчаты...

    Paolo Flammini: Именно! Прямой контакт с героями очень важен.

    Любой ли производитель может войти в SBK, соответственно, с учетом всех ограничений в регламенте?
    Paolo Flammini: Ограничения касаются только вопросов омологации FIM. Любой производитель может заявить свою технику и пройти омологацию в World Superbike или World Supersport. Главным вопросом является именно "серийность" производства той или иной модели. По действующему регламенту, не менее 1000 единиц техники должно быть произведено на момент прохождения омологации. В прошлом, это количество было существенно меньше, и мы сталкивались с ситуациями, когда производители выставляли на чемпионат чуть-ли не прототипы - серийно производились, ну, может, сотни мотоциклов в год. Тут мы встали перед серьезной проблемой: например, японские производители производят 500 байков, тогда как европейские способны за тот же период создать лишь 200. И даже это количество им будет непросто реализовать. Более или менее, это все-таки особенные машины. Все-таки, в 2008 мы, вместе с производителями приняли решение, что чемпионат должен максимально приблизиться к своей начальной концепции - соревнованиям для серийно выпускаемой техники. Массового производства. Мы увиличили начальное количество произведенных байков до 1000 единиц.

    Почему KTM никак не решится прийти в World Superbike? И даже в World Superstock? Ведь в Европе эти мотоциклы [RC8 и RC8R] достаточно популярны, в национальных сериях они - фавориты...

    Paolo Flammini: Не знаю! Остается лишь догадываться. Когда они попробовали войти в WSTK-1000, байк оказался не на том уровне, что они ожидали. Не достаточно конкурентоспособен на столь высоком уровне. Тогда в KTM решили выйти - до поры. Но мы находимся в контакте с заводом, ждем их скорейшего возвращения. Что касается национальных первенств, уровень этих чемпионатов (спортивный) значительно ниже, чем в WSBK. Даже, чем WSTK-1000! Сегодня, если у тебя нет команды в WSTK-1000, ты не можешь вести разработку и подготовку в WSBK, не можешь готовить пилотов. А значит, речь о победе не идет. Для многих это решающий момент.

    [ После раунда чемпионата во Германии, в Nurburgring стало известно, что KTM Racing возвращается в Мировой Супербайк! После убедительной победы в IDM Superbike и чемпионате Скандинавии, сильнейшие пилоты завода могут выйти на гоночный трек уже в 2013. В 2012 их ожидает "сезон испытаний". Чемпион Германии Мартин Бауэр, а также, вероятно, легендарный Джереми МакВильямс опробуют в бою новые экстремальные спецификации их RC8R. ]

    Помимо чисто технической составляющей, в чемпионатах есть такое понятие, как "локомотивы" - пилоты, несущие на своих плечах бремя славы, двигающие серии вперед, ведущие за собой тысячи фанатов. В World Superbike это Макс Бьяджи, прежде всего, Карлос Чека, Меландри и другие. В MotoGP - Росси, Педроса... Но возраст их значительно различается. Бьяджи уже 40 лет, Чека на рубеже. Есть ли сегодня в WSBK пилоты, способные перехватить флаг - завтра, через год - у безусловных лидеров?

    Paolo Flammini: Всегда есть несколько пилотов, способных на это. Но сейчас рано говорить, потому что нет какого-то механизма предсказания этого! Все развивается совершенно естественно, непредсказуемо. Когда ты слишком быстр, но фанаты тебя недолюбливают, о лидерстве как таковом речи быть не может. Конечно, фанаты обожают Валентино, он также очень быстр - уникальная композиция! Но это совсем другая история. Для примера, Макс - он очень быстр и профессионален, но он не такой "классный парень", как Росси - в глазах фанатов. Вы можете любить его или ненавидеть, за то или другое качество. Но он быстр сегодня и он - действующий чемпион! Но вот что я скажу в целом: если вы взглянете на историю Мирового Супрербайка, интересные, но сложные персоны всегда лидировали - Фогги (Карл Фоггарти), Хага, Трой Бейлисс, Колин Эдвардс был ярким персонажем... Явные протогонисты этого года - Меландри, Бьяджи, Чека. Но есть и молодные парни - Лаверти и некоторые другие, кто делает очень большую работу и демонстрирует на деле, кто может стать в доме хозяином - завтра или послезавтра. Я уверен, что это бесконечный процесс! Будущее где-то рядом, завтра посмотрим! (смеется)

    World Superbike вскоре может прийти в Россию, и для его развития нужны такие "локомотивы". Таких гонщиков, как Бьяджи и Росси у нас знают практически все. На них придут посмотреть. Но на национальном уровне, таких имен пока нет.

    Paolo Flammini: О, да! На этом этапе важно, чтобы персоны, ведущие за собой фанатов имели нужный вес. Например, мы очень заинтересованы в развитии восточно-европейского направления - не только в России, но также в Украине и других странах. Мое мнение, в ближайшие годы в чемпионат должны прийти многие гонщики из Чехии, Польши, Венгрии, России. Мы внимательно следим за национальными сериями, "европой" и видим, что сильные гонщики есть! И они нужным нам теперь. Реальный пример - это Якуб Шмерц. В России это - Леонов, он неплохо показал себя в итальянском чемпионате. Уверен, что в ближайшие годы яркие персонажи в WSBK придут именно из Восточной Европы.
    [nxtpage]
    А возможен ли, с вашей точки зрения, успешный приход чемпионата на совершенно новый национальный рынок без известного национального героя?

    Paolo Flammini: Очень интересный вопрос! Определенно, наличие местного героя необходимо для продвижения всей серии. Сейчас со всей определенностью сказать не могу, но более одной команды WSBK уже ищут в России партнеров и пилотов для своих проектов. Молодых и перспективных. Не обязательно, что они сразу попадут в WSBK, скорее - в WSS и WSTK-1000, но цель одна - получить несколько сильных гонщиков из России и через пару лет вырастить из них пилотов Мирового Супербайка. Ребята, вроде Леонова уже сейчас готовы прийти в Supersport. На примере британской серии, мы видим, что некоторые ребята, такие как Кратчлоу и Лаверти могут быть одинаково быстры и в World Supersport, и в World Superbike. Все зависит от пилота. Леонов на сегодня выглядит наиболее опытным и перспективным пилотом из России.

    Слово берет Джулиан Томас [Julian Thomas, директор по PR и маркетингу IMS]: В WSTK-1000 и WSS уже сейчас много пилотов из Румынии, Польши, Венгрии. Мы внимательно следим из их карьерным ростом, некоторые гонщики над действительно впечатлили. Им нужно время, чтобы показать себя и вырасти - вот что важно!

    [ Владимир Леонов мог бы стать таким локомотивом для России, и потенциал пилота, ныне выступающего за команду Yakhnich Motorsport крайне высок, что показала финальная гонка чемпионата World Supersport. В Портимао Леонов дотянулся до восьмой позиции, обогнав в том числе и экс-чемпиона мира, победителя гонок этого сезона Фабиана Форе из Ten Kate Racing. Технически команда YMS готова войти в World Supersport на полный сезон, морально готов к этому и Леонов! Кроме этого, в Портимао Володя впервые смог испытать мотоцикл из World Superbike: в его распоряжении оказался Ducati 1198SP чемпиона мира Карлоса Чеки. Подробности тестов - чуть позднее. ]

    Переключимся на конкретику относительно "Гран-При России" - этапа, намеченного на август 2012 года. Moscow Raceway сегодня наиболее интересная и перспективная международная трасса в России. Но и Казань довольно занятный автодром. На основе каких аргументов вы принимали решение и делали выбор? Сохраняются ли шансы увидеть Казань в чемпионате в будущем, ведь контракт заключен на 10 лет вперед?

    Paolo Flammini: Очевидно, что Москва, как столица страны, выглядит перспективней Казани. Если говорить о первом сезоне WSBK в России, Москва - лучший вариант по многим причинам. Даже не с точки зрения бизнеса, сколько с точки зрения престижности и доступности - Москва в России, конечно, интересней. Мы провели переговоры с мистером Жуковым [президентом Олимпийского Комитета России], он гарантировал всестороннюю поддержку в правительстве. Все также видят важность казанского проекта - не только для региона, но может и для всей страны. Первым однозначно будет Moscow Raceway, но затем и Казань могла бы присоединиться к программе. Мы остановим выбор на том треке, который окажется наиболее перспективным именно для нас.

    Каковы шансы появления в календаре украинского этапа - Crimea GP?

    Paolo Flammini: Крым - в перспективе. Мы постоянно находимся в контакте с местными организатором. Возможно, речь идет о сезоне 2013 года.

    [ Ровно через месяц после этой беседы стало известно о следующем этапе развития Infront Motorsport и всего чемпионата мира: в 2012 году Superbike ожидает глобальный ребрендинг. МОТОГОНКИ.РУ уже писали об этом. Цель - улучшение восприятия чемпионата как бренда, в перспективе, он должен дотянуться до уровня MotoGP, хотя эта задача выглядит сегодня просто космической. Тем не менее... ]

    В чем ключевое изменение в стиле, появившемся почти 20 лет назад?

    Paolo Flammini: Мы хотим соединить в новом облике три ключевых элемента, которыми руководствовались все эти годы: страсть, соревновательность и доступность. Шоссе - источник нашего вдохновения: Superbike вышел из шоссейных гонок, наши мотоциклы производятся серийно и доступны каждому, но наши гонки - это истинный спорт, очень конкурентный и зрелищный, - все это позволяет фанатам сопоставить себя с их любимыми пилотами и следовать за ними. Вот почему мы предпочли разработать новый логотип в виде шеврона или указателя - символ, хорошо знакомый всем пользователям дорог общего пользования по всему миру. Это будет ключевой визуальный элемент нового бренда.

    Большое спасибо, сеньор Фламмини за откровенные ответы!

    Paolo Flammini: Надеюсь, мы еще не раз встретимся и побеседуем о разных интересных вещах: в 2012 году новостей из мира World Superbike будет много, уверяю вас.

    Фото: Кирилл Чернышев
    Впервые опубликовано в журнале МОТОРЕВЮ, 09/2011.
    Приведена дополненная и переработанная авторская версия.

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    WSBK
    World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1328828 за год
    112346 за месяц
    5954 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message