МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    MotoGP: Три мнения - Почему Жоан Зарко настолько хорош, чтобы стать чемпионом с KTM

    1698
    9 мая 2018
     
    Мэт Оксли, эксперт MotoGP © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 3

        Шеф-редактор журнала Motorsport Мэт Оксли взял интервью у менеджера и наставника пилота Tech 3 Yamaha Жоана Зарко, энтузиаста и эксперта мира мотоциклов Лорана Фейона: переход в KTM с 2019 года - это дело рук Фейона, гораздо больше, чем желание самого Зарко, но дело не только в этом!
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2018 - Почему Зарко, откатав полтора сезона на Yamaha M1 Валентино Росси, столько раз стартовав с первой линии решетки и поднявшись на подиум, решил забыть про Yamaha, отбросить предложения Ducati и Honda и выбрал KTM?

    Во-первых, Зарко не принадлежит ни к одному из известных «кланов» в современном Гран-При. Он француз и старается держаться максимально независимо. Понимает, пока Марк Маркес на коне, в Honda ему никогда не дадут шанса побить Чемпиона. Закулисное противостояние с Росси за место в Yamaha было проиграно досрочно - Великий и Ужасный сделал все, чтобы Жоан и шагу не смог сделать в офис Yamaha Europe. Но гораздо важнее, что Зарко по-прежнему слушает своего наставника, который привел его к двум титулам в Moto2.

    «Мой тренер верит в KTM, в то, что это хороший байк, и что они смогут довести его до нужного уровня, - сказал Зарко на пресс-конференции в Хересе в конце прошлой недели. Он верит, что они могут создать байк, который я смогу выжать без остатка, выжать его до предела. Лично я не слишком анализировал динамику KTM. Я увижу и опробую свой байк только в ноябре...»

    Реализовать в ученике то, что не смог реализовать сам


    Лоран Фейон, сам бывший мотогонщик, один из тех, кого назвали бы «перспективным» и «многообещающим», завершил карьеру из-за травмы. Уже 11 лет является бессменным наставником Зарко. Их отношения начались, когда 16-летний Жоан на своем скутере-«полтиннике» пропилил 200 км до дома Фейона, чтобы бросить все и стать его учеником.

    Лоран Фейон, менеджер и тренер Жоана Зарко
    Лоран Фейон, менеджер и тренер Жоана Зарко

    Фейон куда больше гонщик, чем менеджер. Ему понятней мотоциклы, их механика и траектории, нежели счета и контракты. Но за эти годы он преуспел и в том, и в другом, осознав главное: сотвори лучшего пилота в мире, и деньги придут сами собой!

    Досконально изучив все возможности паддока MotoGP за 3-4 года, Лоран легко убедил Жоана сделать нужный ход в нужный момент.

    Итак, почему же именно KTM и какие перспективы своего пилота видит его менеджер?

    «KTM - это очень хороший байк»


    Лоран Фейон - первое, что надо знать: «Нам не удалось ни о чем договориться с Ducati и Suzuki в 2016, так что их мы отмели с самого начала. В Yamaha не хотят видеть Жоана, а у Honda есть Маркес. Тогда как в KTM всегда были нацелены на победу. Они выиграли все, за что брались: суперкросс, мотокросс, Дакар, GP125, GP250, гонки Moto2 и чемпионат Moto3, созданный для Honda. Потом они сделали RC16, с которым в первый же сезон их пилот смог приехать 9-м. В дебютный сезон!»

    Второе: «В Сепанге, на тестах я внимательно следил между 1-м и 2-м поворотом, как работают прототипы. Suzuki выглядели хорошо, Ducati очень хорошо, Honda превосходно. Но затем я посмотрел за Каллио [тест-пилотом KTM Factory Racing в MotoGP], как он три круга шел перед Маркесом. Будьте уверены, уже сейчас KTM - это очень, очень хороший байк!»

    Жоан лучше всех


    Наконец: «До Жоана в Tech 3 были Смит и Эспаргаро, которые теперь едут в заводской команде KTM. Ни один из них не добился существенных успехов. На том же самом байке Жоан уже многократного поднялся на подиум, стартует с первой линии на регулярной основе. Наконец, он едет быстрее заводских пилотов Yamaha. Он определенно очень хороший гонщик!»

    Vive la France!
    Vive la France!

    Класс пилотажа от Зарко - это школа Фейона: «Когда ты едешь плавно, можешь лучше использовать шасси, подвеску и покрышки. Все логично. Для этого надо много тренироваться и всегда использовать голову на 100%. Все это было заложено в мою программу обучения и принесло успех уже в Red Bull Rookies Cup. Эта программа помогает ехать безопасней, быстрее и использовать шины без остатка».

    В качестве сравнения более качественного использования мотоцикла пилотом, Фейон опять же приводит в пример Пола Эспаргаро: «Пол слишком агрессивен: он гонит, гонит, гонит и гонит в полный газ, а затем хватается за тормоза, словно пытается забить мотоциклом гвозь. Зарко пользуется мотоциклом, словно шпагой».

    Это сравнение касалось Yamaha, но оно так же подходит и для KTM.

    KTM подойдет Жоану


    В Хересе оба - Эспаргаро и Смит уступили по времени круга Каллио, который, впрочем, ехал на прототипе 2019 года с новым двигателем, который теперь чуть ближе к YZR-M1, нежели к RC213V.

    С технической точки зрения, в KTM решили уйти в сторону от тренда, заданного Honda. Годом ранее в KTM перешли с двигателя типа screamer на big-bang, чтобы улучшить дружелюбность мотоцикла. Но теперь коленвал KTM вращается в обратную сторону, как у Yamaha, и это позволяет мотоциклу входить в поворот быстрее, лучше менять направление движения. А еще это помогает бороться с wheelie. Мотоцикл станет еще ближе к нынешнему M1, столь комфортному для Зарко и его стилю.

    Каллио завершил Гран-При Испании в 19.4 секундах позади Маркеса, тогда как первые три гонки в среднем Эспаргаро и Смит проигрывали лидеру 33 секунды.

    Пол Треватан с Эспаргаро
    Пол Треватан с Эспаргаро

    Шеф команды Эспаргаро Пол Треватан связывает эту результативность с особенностями первых трех трасс и покрышек, из-за чего пилоту всегда немного не хватает держака. Когда команде удается найти хороший набор мотоцикл-покрышки, то и результаты сразу улучшаются. Треватан также сетует на то, что мотоцикл все еще находится в стадии перманентной разработки и меняется, многие части приходится тестировать прямо по ходу уикендов, без предварительной обкатки.

    «Когда пилоту что-то не нравится, но не понимает, почему, тогда он теряет спокойствие и просит инженера все переделать. Мы тратим уйму времени на это, хотя трогать байк, наверное, и не следовало бы вовсе. Это чисто психологическая проблема» - отметил Треватан.

    Но у Зарко такой проблемы явно нет.

    Аналогии с жалобами Валентино Росси и Виньялеса образца 2017 года? Зарко прекрасно справляется с YZR-M1, который был разработан еще в 2015 для Bridgestone, полностью переработан в 2016 для Michelin и отдан в Tech 3. Шасси second-hand из-под Росси, на котором теперь выступает Жоан, уже почти 3 года!

    Пит Байер общается с тест-пилотом KTM Микой Каллио
    Пит Байер общается с тест-пилотом KTM Микой Каллио

    Пит Байер солидарен с Фейоном - он верит в Зарко


    «Для пилота перейти в развивающийся проект - большой риск, так всегда было, есть и будет. Главный вопрос: насколько далеко сможет зайти KTM? - с улыбкой говорит босс заводского департамента Маттигхофена. - Но теперь, когда Tech 3 к нам присоединились, мы готовы удвоить свои усилия. Мы уже это проходили: строили мотоцикл с нуля до титула в AMA Supercross, шаг за шагом. Опыт нужно приумножать и извлекать уроки, поскольку в нашем деле за ночь чуда не происходит. Но я уверен, что Жоан сделает нас сильнее, потому что он будет задавать правильные вопросы» - сказал Байер в Хересе.

    Одной из главных черт Зарко является его особенность сразу четко вычленять главное из вороха информации: «Он игнорирует массу технической информации, просто беря в руки байк и делая его лучше своей ездой - он адаптируется к нему и к его особенностям, а не пытается переделать его под себя, - добавил Пит, а затем еще одно: Вообще, [совместные проекты] KTM и Red Bull просто не имеют пределов!»

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1425319 за год
    131039 за месяц
    5415 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    [VK DMCA=29841914]