МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    MotoGP: Почему Росси, Виньялес и Маркес не ускорились в конце тестов IRTA Sepang

    1817
    31 января 2018
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5124

        Многих удивило (если не поразило), что в третий и финальный день тестов IRTA MotoGP Sepang таких выдающихся результатов добился Хорхе Лоренцо на Ducati GP18, но лидеры первых дней - Валентино Росси, Маверик Виньялес, а также Марк Маркес завершили работу не выше 7-й позиции. Они ответили, как есть.
        
    Лоренцо на новом Desmosedici смог установить новый неофициальный рекорд Sepang Circuit - 1:58.830, побив лучший круг тестов 2015 года, установленный Маркесом. Объединенные результаты тестов IRTA MotoGP Speang 28-30.01.2018.

    В том памятном году, Маркес и Педроса в последний день вышли на 1-2 строчки, а команда уверилась, что новая конфигурация мотора RC213V почти идеальна. И это привело Марка к краху и потере всех надежд на защиту титула, большому количеству потерянных нервных клеток, временами, почти к истерикам, как следствию, чрезмерно эмоциональному завершению сезона. Избежать рецидива в Honda пытаются всеми силами.

    Не повторить провала 2015 года...


    Марк Маркес с первого дня тестов сохранял хорошее расположение духа и выражал осторожный оптимизм. Главной работой всех заводских гонщиков Honda (кроме Такагами, поскольку он только осваивается) в эти дни был поиск оптимальной конфигурации двигателя на сезон 2018 года. У Марка и Дани в руках были два мотора, которые они обкатывали один за другим, пытаясь понять, с каким у них лучше ощущения. Впрочем, Педроса и Кратчлоу завершили тесты IRTA в Сепанге на 2-3 позициях, а Марк остался на том же уровне, что был в понедельник.

    Марк Маркес - в светлое будущее или темное прошлое?
    Марк Маркес - в светлое будущее или темное прошлое?

    Вот как он объяснил причину: «Сегодня весь день мы работали только с новыми двигателями. Думаю, что все пилоты [HRC] занимались тем же, потому важно уточнить все детали, пока у нас есть время. Мы проехали несколько гоночных симуляций, оценивали износ резины, работу электроники. В целом, уже сейчас баланс неплох. Но... [Новый двигатель] слишком агрессивен, и, максимум, на тестах в Тайланде мы должны понять, можем ли мы в достаточной степени контролировать уровень мощности настройками электроники. Там, [в Тайланде] будут примерно те же [погодные] условия, что и в Сепанге, и это будет в реальности последний шанс. Когда мы приедем в Катар, поздно будет что-то менять».

    Таким образом, двигатель для сезона 2018 года все же выбран, но точка в этом вопросе еще не поставлена. Вернее, нет 100% ответа - можно ли его использовать с полной отдачей при абсолютном балансе мотоцикла. Маркес посвятил финальный день этой работе, забыв про свой традиционный Time Attack.

    «Обычно, у нас есть карты [зажигания, прим. МОТОГОНКИ.РУ], понижающие уровень мощности на шаг или два шага, а то и на три шага - в зависимости от необходимости и ситуации, - объясняет Маркес. - И меня беспокоит тот момент, что сегодня мы не смогли простыми манипуляциями достичь идеального баланса. В Тайланде мы обязательно должны найти ответ. В Катаре - это будет уже гоночная конфигурация, и мы больше не сможем ни на что повлиять».

    Переменчивая натура M1


    Росси и Виньялес, насладившись результатами 2-го дня тестов, когда вышли на 1-2 позицию среди всех, под занавес разбежались в стороны. Маверик завершил тесты 7-м в общем списке, но в последний день оказался только 18-м. Росси кончил 9-м, уступив Лоренцо более 0.5 секунды.

    Валентино Росси испытывает новые винглеты Yamaha в Сепанге
    Валентино Росси испытывает новые винглеты Yamaha в Сепанге

    Во вторник в Сепанге неожиданно изменились условия - асфальт. При этом, не менялась погода: та же температура, та же влажность, то же солнце. Утреннее состояние трека во вторник большинством пилотов было названо «идеальным». Лоренцо, Педроса, Кратчлоу и другие установили лучшие времена тестов IRTA именно в этот момент. Росси и Виньялес - нет. Команда не смогла понять, почему.

    «И это нас теперь беспокоит, - рассказал Росси. - В Валенсии, на тестах, которые состоялись сразу после гонки, произошло то же самое: мы отлично провели уикенд, а во вторник на том же шасси не смогли показать тот же темп. Те же шины, температура и тот же байк, но тогда и сейчас мы теряли 3-4 десятых. Надо изучить телеметрию и обязательно понять причину до того, как мы попадем в Катар».

    Зарко установил лучшее время тестов на шасси 2016 года - на своем прежнем YZR-M1
    Зарко установил лучшее время тестов на шасси 2016 года - на своем прежнем YZR-M1

    Даже у Жоана Зарко в Tech 3 возникла похожая ситуация. В первые два дня тестов француз рапортовал, что шасси Yamaha 2017 года (то, которое забраковали заводские пилоты) дает гораздо лучшую обратную связь, хотя и обеспечивает худший держак на заднем колесе. Во вторник, он обнаружил, что на своем старом мотоцикле (2016 года) времена круга лучше, держака больше, и он получает тот же feedback! В общем, в Tech 3 всерьез задумались о том, чтобы остаться на прежнем байке. Этот вопрос будет решаться в Тайланде, куда Поншараль обещает привезти и нового напарника для Зарко, который заменит Йонаса Фольгера на постоянной основе.

    «Сегодня я решил вернуться на свой прежний байк, и мне открылись кое-какие особенности, которые позволили улучшить понимание и в целом добиться больших результатов, обратной связи, - комментировал Зарко итоги тестов. - Я решил продолжить со своим прежним байком [2016 года] на тестах в Тайланде. Если ощущения сохранятся, мы оставим его».

    Вторая серия тестов IRTA на Chang International Circuit в Бурираме запланирована на 16-18 февраля.

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1435529 за год
    129532 за месяц
    3719 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение