41211
МОТОГОНКИ.РУ, 26 декабря 2023 - Один из видных деятелей итальянской мотоиндустрии, менеджер Nolan Group, приложивший большие усилия в 2000-2020 годах для развития своего бренда через MotoGP, Альберто Вергани дал ряд интересных предсказаний на предстоящий сезон, который, похоже, станет решающим для формирования заводских стратегий на 2025, 2026 и 2027. И рынок уже не выглядит таким гладким и прогнозируемым, каким был в 2022-23, а всему виной... Маркес!
«Трансферная лихорадка в 2024 году будет напряженной, думаю, что с самого начала сезона. Во-первых, почти и всех ключевых пилотов истекают контракты; во-вторых, ставки могут здорово возрасти из-за нескольких ключевых фигур... и одной неожиданной, новой. Некоторым заводам придется делать ранние ставки и затем повышать их» - считает Вергани.
«Марк Маркес будет центром всего этого бардака. Уже известно, что у него ряд предложений. Он может перейти в KTM, вернуться в Honda или остаться в Ducati. Это три основных сценария»
KTM - новая ключевая сила в MotoGP
Вергани хорошо знает всех пилотов MotoGP, хотя сейчас в Королевском классе у него нет клиентов. Пилоты, ранее работавшие с Вергани в MotoGP, сейчас почти все в World Superbike, либо уже вышли в отставку. Но он продолжает работать с другими, как менеджер Nolan Group, производящей известные бренды мотошлемов - Nolan и X-Lite, и Вергани вхож во все заводские гаражи.
«KTM обязательно получит еще одну команду, для этого они готовы буквально на все, вплоть до выкупа готовых коллективов. Прежде всего, это касается LCR либо VR46. И в 2025 году они смогут делать большую ставку на Марка, поскольку он будет официально - и во всех смыслах - свободен. Сейчас он не может заключать контракты с заводскими командами, это условия его договора с HRC. Но затем... И KTM не поскупится, чтобы заполучить его».
Отношения KTM с MotoGP могут быть серьезно подорваны, если Dorna не даст Штефану Пире развивать проект
По большому счету, перед KTM и всей группой Pierer Mobility встала серьезная проблема: им нужно либо круто расширяться, либо сворачивать деятельность в Мото Гран-При. Кадровая машина KTM настолько раскручена сейчас, что способна производить чемпионов младших классов ежегодной, но их надо обязательно куда-то трудоустраивать в MotoGP! KTM подписывает с молодыми гонщиками многолетние контракты, по которым гарантирует им вступление в Королевский класс после определенной выслуги лет, либо достижения каких-то высот. Случай с Акостой показал, что Маттигхофен готов на любые затраты, чтобы сохранить взятый темп. Поэтому, наиболее ожидаемым вступлением в MotoGP сегодня является ни BMW, ни Kawasaki, и даже не Triumph, а итальянская MV Agusta, в капитал которой Pierer Mobility AG ворвалась осенью 2022 года с 25% акций, и Штефан Пире намерен расширить свое долевое участие в компании. Летом этого года он заявил, что продвижению MV Agusta на новых рынках здорово помогло бы вступление в MotoGP. Но это проект не 2024 и, вероятно, даже не 2025 года, а 2026-27.
Маркес - воплощение мечты и... катастрофа Ducati
В момент анонса заключения Марка Маркеса контракта с Gresini Racing, мир разделился на два лагеря: тех, кто категорически против перехода Марка в Ducati, и тех, кому интересно, что же из всего этого выйдет. Самым странным во всем этом является то, что босс Ducati Corse Луиджи Даль′инья разделяет вторую точку зрения - ему интересно, что из всего этого выйдет, и как он сам с этим всем сможет справиться. Но его коллеги, включая уже бывшего спортивного директора Ducati Паоло Чьабатти, не согласны.
Надо отметить, что и добрая половина инсайдеров MotoGP видит в Маркесе прямую и явную угрозу всей структуре Ducati, которую Даль′инья вместе с Чьабатти выстраивали на пару с 2018 года: система спортивной и финансовой мотивации среди пилотов группировки, система продвижения и конкуренции, система бонусов - всё это сейчас работает на 100%. А почему? Потому что равного Пекко Баньяе в ней сейчас нет - и на нем зациклена вся заводская программа, как бы не пытались нам поведать в Борго-Панигале. Какая цель у остальных? Стать напарником Пекко в заводской команде! И не выше. Те, кто метит выше, понимают, что им не дадут дотянуться до звезд. Но Марк Маркес никогда не планировал становиться №2...
«Когда начали ходить слухи о Марке и Gresini, я написал Доменикали: "Клаудио, хватай его скорее! Не дай ему сбежать". Наде я написал то же самое: им просто нельзя было упускать подобный шанс. Представляю ухмылку Фаусто [Грезини, основателя команды] на небесах!.. Уверен, он был оценил иронию судьбы. В 2024 году Марк будет играть ключевую роль в MotoGP - снова. И Ducati просто обязана сделать ему предложение о переходе в заводскую команду в 2025. Зная Джиджи, уверен, он вцепится в Марка мертвой хваткой, чтобы не отдать Honda и KTM».
«Но это одна сторона. Маркес станет головной болью для всех, кто сегодня претендует на место в заводской команде Ducati и титул чемпиона MotoGP с Ducati. Ухмылка и хитрый взгляд Марка в Валенсии стоит тысячи слов: ему ничего не надо было говорить, чтобы дать понять, что он начнет атаку прямо в Катаре. Напомню, что в Валенсии у него был всего один мотоцикл в гараже, и он не имел права им рисковать. Он просто катался, не выкладываясь, не пытаясь раскрыть границы и прощупать потенциал! Что же будет в Сепанге?»
«После победы Данило [Петруччи] в Муджелло [в июне 2019 года], мы с ним говорили, и Данило сказал о Марке: "Он не позволит мне сделать это снова [в смысле, выиграть гонку - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Я видел, как он изматывает соперников, никогда ни перед чем на останавливается и не сдается. То, что мне удалось, почти невозможно". Вот почему я рассматриваю Марка в качестве одного из главных претендентов на титул MotoGP 2024 года» - заявил Вергани.
В чем заключается катастрофа для Ducati?
Они потеряют пару-тройку сильнейших пилотов после 2024, считает Альберто. Прежде всего, это касается Хорхе Мартина... Вся заводская структура Ducati дала понять Мартину, что для перехода в заводскую команду, одного напора и нескольких побед уже недостаточно - надо побить Пекко, да так, чтобы это стало очевидным и бесспорным! Было много намеков со стороны заводского гаража, включая некоторые комментарии Даль′Иньи, которые явно расстроили Мартина в конце сезона.
«Если Ducati не забронирует Мартина на 2025, они гарантированно его потеряют, и это станет главной проблемой. Джиджи придется справляться с дилеммой: Мартин или Маркес? В данном случае, Маркес перевесит любого. Но Мартин - самый перспективный из молодых. А следом за ним, VR46 - это сразу два пилота, один из которых претендовал в этом году на победу во многих гонках, Бец. Но также я вижу, как Ducati теряет Бастианини. Мне кажется, Энеа может найти теплое место в Aprilia на годы вперед».
Пекко Баньяя - человек Джиджи, и он не откажется от него никогда
Баньяя останется флагманом Ducati
Атака Хорхе Мартина на Баньяю в 2023 году завершилась неудачей, что лишь еще больше возвысило Франческо. Только Марк Маркес может выбить почву из-под ног у Баньяи, считает Вергани. Ducati постарается сохранить Пекко, дав ему новую, сильную мотивацию на будущее. Возможно, что главным мотиватором выступит именно Маркес... не Мартин.
«Пока Джиджи у руля, Пекко будет №1. Пекко настолько хорош, что нет смысла его менять, но есть смысл его мотивировать. Он уже научился справляться с любой формой давления, как со стороны Ducati, так и соперников. Он в уникальной ситуации, и Ducati будет за него держаться. Пекко на высоте, он молодец, и за него я нисколько не переживаю».
1897013
156237
12069