МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje3rU2L
19 октября 2018 в 09:07 | 45563
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Последний бой Маленького Самурая: Дани Педроса - путь по MotoGP

Дани Педроса приехал в Мотеги в последний раз в статусе пилота MotoGP. Обожаемый Дани - кумир тысяч японцев и японок, Little Samurai, как его прозвали фанаты за упорство и целеустремленность, преданность команде и бренду Honda.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2018 - А ведь именно Дани Педроса из всех на стартовой решетке MotoGP хранит рекорд по числу побед в Twin Ring Motegi: здесь он победил 5 раз, по одному разу в каждом из младших классов, а затем трижды в Королевском.

Дани Педроса на МОТОГОНКИ.РУ

Гран-При Японии - это всегда хорошо проведенное время!
Гран-При Японии - это всегда хорошо проведенное время!


Карьера Педросы всегда выглядела каким-то удивительным фильмом с хэппиендом в конце. Дани будто бы был рожден, чтобы стать пилотом Honda в MotoGP: он прошел большой путь от минимото до прототипа, ведомый вперед незримой силой воли - за ним всегда стоял серьезный, опытный наставник - Альберто Пуч, звезда Гран-При 80-х и 90-х из Каталонии. Ныне этот человек возглавляет заводскую команду Repsol Honda, но на карьере Педросы сей факт никак не сказался - он все же решил ее завершить после финиша в Валенсии.

Пуч, вне сомнений, сыграл большую роль в жизни Педросы. Он провел его через все юниорские серии - в Гран-При, довел до Королевского класса, выполняя роль менеджера более 15 лет. Видя, как сильно влияет Альберто на своего подопечного, Honda Racing даже пошла на радикальный шаг - разъединила эту пару, отправив Пуча возделывать целину и поднимать юниорский кубок Asia Talents Cup, спонсируемый Honda. 5 лет Пуч и Педроса вообще не виделись. И все же, до 2013 года Дани получил все, что было нужно для того, чтобы стать мультичемпионом: у него были лучшие контракты, лучшие условия, лучшая техника и лучшие инженеры из Токио.

Но... будто теория заговора за его спиной: всегда какая-то веская причина обрывала стремительный взлет наверх по чемпионату.

Дани Педроса, Маленький Самурай MotoGP
Дани Педроса, Маленький Самурай MotoGP


Дани был безоговорочным Королем Заксенринга до того, как Марк Маркес пришел в команду. Педроса выиграл Гран-При Германии 5 раз - в 2004 и 2005 в GP250, а затем трижды подряд - в 2010, 2011 и 2012 в MotoGP. Япония - другое место славы Маленького Самурая: в 2011, 2012 и 2015 поднимался на высшую ступень пьедестала. Особенно заметной стала победа 2015-го, в год слабой позиции Маркеса.

Это интересно: здесь же, в Мотеги он получил одну из самых неожиданных и обидных травм в карьере. Пересказывать историю аварий Дани Педросы в Японии не нужно - вот она: Больное место: история падений Дани Педросы в MotoGP.

Педроса побил много рекордов всех времен, но также и поломал много собственных костей, карабкаясь на вершину. Он взбирался высоко и падал с этой высоты очень больно. Каждый раз травма ставила крест на битве за титул.

Сейчас Педросе 32 года, он единственный в 70-летней истории Мото Гран-При, кто выигрывал хотя бы одну гонку на протяжении 16 сезонов подряд. Ни один пилот Honda не достиг того же. Пусть у Педросы "всего" 54 победы, но ведь и у великого коллеги по Repsol Honda - у Мика Дуэйна столько же!

Дани Педроса, №26, Repsol Honda
Дани Педроса, №26, Repsol Honda


Особенность Дани Педросы - его малый рост и вес - 160 см и 51 кг. Это было и великое преимущество, но и великий недостаток пилота, в зависимости от класса и мотоцикла. В младших сериях он имел преимущество за счет своей компактности, но как только попал в MotoGP, тут ему пришлось серьезно заняться физухой: Педроса никак не мог научиться загружать front-end мотоцикла, чтобы добиться нужного держака на торможении. В итоге, он выработал уникальный стиль пилотирования. Ни на что не похожий.

В 2007, когда MotoGP перешел с 990 куб.см. на 800 куб.см., Repsol Honda не скрывала, что завод создал новое шасси и адаптировал двигатель «для Дани». Рослый Никки Хейден никак не мог освоиться с 800-кубовым RC212V, а Педроса - выстрелил. И все же, RC212V не был идеальным мотоциклом, и Honda боролась с этим много лет. Выиграть титул на борту 800-кубового RCV смог только Кейси Стоунер в 2012, под занавес этой истории.

Сам Педроса редко говорил о преимуществах и недостатках RC212V, стараясь сохранять верность заводу, и только спустя годы рассказал: «Мы действительно никак не могли довести его до ума. Даже в начале 2010 года - это был полнейший кошмар: байк даже на прямой не мог ехать прямо, его постоянно приходилось направлять с усилием».

Тот самый момент: Гран-При Японии 2010 года, FP1...
Тот самый момент: Гран-При Японии 2010 года, FP1...


Возвращаясь к травмам, которые выбивали Педросу из обоймы: 2010 год отмечен большой и неожиданной аварией на первой же практике в Мотеги. Пытаясь отстроить электронику, HRC допустила какую-то ошибку в ПО, и мотоцикл Дани Педросы вдруг перестал управляться. Расследование, которое провели в Honda, выяснило, что при переключении передач в системе произошел необъяснимый лаг (задержка реакции) - в полсекунды, и этих полсекунд хватило, чтобы мотоцикл неверно передал параметры на электронный дроссель. Педроса взмыл в воздух на прямой и грохнулся на плечо, сломав ключицу. В тот момент он лидировал в чемпионате и запросто перехватил бы титул у Хорхе Лоренцо в финале. Но авария лишила его всех преимуществ, так что Лоренцо взял свою первую корону.

Дани ломал пальцы, ключицы, колени, лучевые кости, бедра, лодыжки - все, что можно сломать. Джек Миллер, который сел на Honda RC213V, отметил, что все взбрыкивания, с которыми Дани встречался в своей карьере, были весьма ожидаемыми: пилот весом в 51 кг - втрое легче своего мотоцикла, мощность которого составляла всегда более 260 л.с. Педросе всегда было непросто сдерживать мощь своего железного коня.

Дани Педроса
Дани Педроса


В 2008 году завод Honda вовсе мог выйти из MotoGP, но ситуацию спас именно Дани Педроса. Разразился большой глобальный экономический кризис, вынудивший многие заводы затянуть пояса. Kawasaki и Suzuki, в итоге, покинули чемпионат мира. На пороге решения стояли и в HRC. Как посол бренда Repsol, ключевого партнера Honda в Гран-При, Дани оказался человеком, на котором свет клином сошелся: от его решения в какой-то момент зависело, продолжат Repsol партнерство с Honda или сменит направление (тогда испанская компания хотела целиком и полностью уйти в мир off-road, в ралли-марафон «Дакар» и так далее). Дани заверил боссов, что результативность в 2009 будет выше, подиумов - больше, и они решили остаться, урезав гоночную программу в других направлениях. Honda тогда закрыла заводской проект в Формуле-1, сосредоточив все средства на MotoGP.

В 2016 году, когда поставщика покрышек Bridgestone сменил французский Michelin, многие ожидали, что тот же Педроса получит преимущество от более мягкой конструкции шин: Дани с его комплекцией смог бы использовать их на 120%, тогда как более рослые пилоты (а это 90% паддока) нуждались в более жестком каркасе. И снова малый рост сыграл против Дани!

После нескольких этапов MotoGP 2016 года пилоты и команды надавили на французов, и те были вынуждены сменить первоначальную конструкцию покрышек - они стали более жесткими. Дани не получил никакой выгоды, хотя никогда не жаловался на шины Michelin, находя их «достаточно комфортными».

Матс Ларссон, Ohlins
Матс Ларссон, Ohlins


Матс Ларссон, руководитель гоночного департамента Öhlins, проработавший в Гран-При более 30 лет, превосходно знает все «за» и «против» Дани Педросы. Он всегда говорил, что настроить ему байк - это хороший вызов для любого специалиста.

«Когда у тебя 20 человек со средним ростом выше 170 см, и пара парней на 20 кг легче, приходится как-то выкручиваться каждый раз! - отметил швед. - Одной из особенностей стиля Педросы было, есть и будет высокая подвижность вокруг байка. Он совершает меньше телодвижений, чтобы сохранить силы, но они имеют большую амплитуду и хорошо рассчитаны. Ему приходится тратить больше энергии каждый раз, когда он заходит в поворот или выходит из него - просто, чтобы у него был держак. Люди нормального роста легко могут настроить под себя подвеску, они говорят об изменении настройки преднатяга пружин на 0.5 мм. А что будет, если изменить ее на 10мм? Это меняет вообще всю динамику движения, а в случае с Дани, это нормально. Просто Дани не может себе позволить так же перемещаться по байку, как другие».

Например, когда большинство пилотов используют пружины в вилке с рейтингом 85 и 90 Н, Дани использует 77. Такие даже в дождь никто не ставит.

Педросе всегда было сложно контролировать прототип MotoGP - из-за роста и веса
Педросе всегда было сложно контролировать прототип MotoGP - из-за роста и веса


Стиль Педросы полностью продиктован его антропометрическими данными. Он плавный, потому что Дани старается совершать как можно меньше движений вокруг байка, он заставляет байк ехать также плавно, словно облизывая повороты. Вот почему за ездой Педросы так приятно наблюдать - всегда! И ему за счет этого всегда удавалось ехать быстро. У него невозможно ничему научиться, что-то перенять, ибо его стиль уникален, и он не подойдет ни к какому другому мотоциклу, кроме Honda.

Кэл Кратчлоу рассказывал не так давно, что он много лет следил за Педросой и пытался перенимать его трюки, чтобы поехать на RC213V быстрее. Второго Дани, также как второго Маркеса - их нет на свете. Кратчлоу отметил эту особенность, говоря о специфичности прототипа Honda. Подробнее об этом: Обратная сторона силы Марка Маркеса.

Флаг фан-клуба Дани Педросы - Маленького Самурая
Флаг фан-клуба Дани Педросы - Маленького Самурая


Другая отличительная черта Педросы - его мягкий, в то же время стойкий характер. Он совершенно бесконфликтный человек. Ни в одной из острых ситуаций Дани не стал атаковать оппонента по завершении гонок (в основном, приходили извиняться к нему). В своих суждениях он придерживался нейтралитета, никого не осуждая, но и не превознося. Такой вот - свой путь.

P.S. Гран-При Японии не будет последним этапом чемпионата 2018 года, предстоят еще 3 гонки, а в Валенсии Дани ожидает шикарный прием. Но именно в Мотеги его никогда не забудут. Подробнее: Страстная любовь к Японии - Валентино Росси, Дани Педроса, Робертс, Накано и другие.

Мне удалось собрать все эти интересные факты в один материал, а помогали с ними Мэт Оксли и Мануэль Песино.

Фото: Repsol Honda и Red Bull, а также из архива фан-клуба Дани Педросы

Важные новости
 
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX

Американский Суперкросс преодолел экватор сезон 2024 года, разыграв Triple Crown в Индианаполисе на Lucas Oil Stadium. Смотрите все гонки 10 этапа AMA Supercross в классах 250SX и 450SX
На экваторе: чемпион мира по мотокроссу Том Виаль - претендент на ТОП-3 AMA Supercross 2024
На экваторе: чемпион мира по мотокроссу Том Виаль - претендент на ТОП-3 AMA Supercross 2024

Американский суперкросс прошел большую половину пути в сезоне 2024 года, позади 10 раундов. В младшем классе чемпионата, 250SX это означает, что 5 гонок состоялись в Западном дивизионе и 5 в Восточном. С каким балансом подошли к экватору фавориты обоих серий и в какой позиции оказался чемпион мира по мотокроссу 2022 года, перешедший на постоянную основу в AMA Supercross Том Виаль? Итоги Индианаполиса
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 октября 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1825183
годовая
аудитория
172573
читателей
за месяц
9170
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message