МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP: Мизано на тормозах - подборка интересных фактов

MotoGP
Лента новостей
»
15 сентября 2014 | 10334
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
По данным Brembo, официального поставщика тормозов практически всех команд MotoGP, вчера в Мизано были побиты все существующие рекорды мощности замедления прототипов. Все технические подробности о Гран-При Сан-Марино.
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 15 сентября 2014 - В ходе уикенда использовались оба типа тормозных дисков - стальные и карбоновые. С тех пор, как FIM запретила применение высокотехнологичных "космических" керамических материалов, оставив только композиты (запеченный карбон), скорости на треках и усилия в суппортах только росли. Прирост интенсивности использования тормозов в Мизано только за этот год (с 2013) составил 3%.

В чем же основные отличия?

Когда каждые 100 г веса мотоцикла на счету, важным становится вес технологичных продуктов из композитных материалов. Поэтому в гонках используется карбон - он имеет высокую жесткость и стойкость к истиранию, хотя и достаточно хрупок на излом. И он очень легкий! Стандартный карбоновый диск диаметром 320мм весит всего 1000 г, большой 340мм - 1200 г, тогда как стальные диски - 1400 г.

Но основное отличие стального ротора от карбонового - в эксплуатационных характеристиках: стальные диски быстрее прогреваются и их можно использовать в дождь и при любых температурах (хоть от +5°С), тогда как карбоновые способны работать при самых высоких температурах, но совершенно не прогреваются в случае дождя: они моментально охлаждаются, при этом, становятся очень скользкими.

Карбоновые тормозные диски, которые производит Brembo, нужно хорошо прогреть перед гонкой: начальная температура работы +200°С. Что важнее, так это диапазон эффективных рабочих температур до +800°С - стальные диски при такой температуре начинают активно скользить, меняют форму (расширяются) и могут лопнуть.

В Misano World Circuit, где используется самое жесткое торможение во всем календаре MotoGP (20 зон торможения, 6 с высокой нагрузкой) датчиками телеметрии зафиксированы рабочие температуры до +650°С на поверхности диска. Ничего удивительного, что карбоновые диски "живут" всего 900-1000 км, тогда как стальные способны выдержать испытание почти в 50000 км.

Тормозная сила и энергия

В это воскресенье интенсивность использования тормозов достигла пика с начала сезона.

По статистике, Штефан Брадль нагружал тормоза своего Honda RC213V каждые 600 метров на этом 4.2-километровом автодроме; Дани Педроса из Repsol Honda находился в состоянии активного замедления 22% всего времени гонки; а Валентино Росси давил на рычаг интенсивнее остальных перед самым входом в виражи. Суммарное усилие, приложенное Росси к гидравлике Brembo на Yamaha YZR-M1, составило более 1000 кг за гонку в Мизано. Чтобы его создать, пилоту было необходимо прилагать усилие к рычагу от 4.8 до 5.8 кг.

Рекордсменом по использованию тормозов в Мизано стал в эти выходные Марк Маркес из Repsol Honda, который пять раз за гонку выжал рычаг тормоза своего RC213V с усилием в 6 кг - это было зафиксировано перед входом в последний, 16-й поворот, носящий имя автодрома - Misano. Перед поворотом Quercia, излюбленной точкой фотографов, где они ловят бесконечные stoppie, на замедление с 291 до 90 км/ч у пилотов MotoGP есть всего 5.7 секунды и 265 метров. При этом они прилагают к рычагу усилие в 5.3 кг и испытывают перегрузку в 1.3G.

Другое интересное замечание: Кэл Кратчлоу на Factory Ducati GP14 за гонку смог бы выработать электроэнергии на 6.1 кВт*ч, если бы использовал свои тормоза так же, как это делают в электромобилях. Этой энергии могло бы хватить для непрерывной работы лампочки накаливания мощностью 100 Вт в течение 4 дней (96 часов)!

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 сентября 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
Тест-драйв Honda CRF1100D4L ES DCT (2020)
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
МОТОГОНКИ.РУ


1218313
годовая
аудитория
147455
читателей
за месяц
13739
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79035773407

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message