МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

GP250: Aprilia RSW 250 LE - на чем поедет Леонов? (фото и видео)


13 марта 2009 | 20956
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

    Многообразие мотоциклов в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе GP250 впечатляет. Как и в MotoGP, уровень подготовки и возможностей команд колеблется от частных до заводских. Но вся без исключения техника - прототипы, созданные на заводах специально под каждую команду в отдельности. Одних только модификаций Aprilia RS250 в чемпионате существует три: RSW250 LE, RSW 250 Evo и RSA 250. Истинная разница между каждым из этих байков может достигать до нескольких секунд с круга!
    
    

МОТОГОНКИ.РУ, 13 марта 2009 - Разберемся, чем же отличаются 2-тактные заводские мотоциклы разных конфигураций и какой из них достанется первому русском пилоту в GP250 Володе Леонову.

Aprilia занимает первое место по числу побед в младших классах MotoGP за всю историю чемпионата. 2007 год стал настоящим триумфом итальянского завода: 11 побед, 10 вторых мест и 9 третьих помогли Aprilia выиграть кубок конструкторов досрочно, за три раунда до окончания чемпионата. Хорхе Лоренцо защищал свой титул на "старом" RSW250 Evo, тогда как Альваро Баутиста и Томас Люти получили в свое распоряжение новые прототипы серии RSA в Брно, в конце августа. Завод не просто так решил столкнуть лбами своих пилотов: новый RSA должен был полностью заменить RSW в заводских конюшнях, но прежде чем это делать, Aprilia решила испытать модель прямо во время чемпионата. Первой победой RSA 250 стало Гран При Португалии в Эшториле.

Портуальская победа Баутисты решила судьбу серии RSW, и теперь эти мотоциклы может получить любая из частных команд в чемпионате GP250. Aprilia не беспокоится за своих пилотов, пересевших на RSA. В чем же основные отличия этих моделей?

Разумеется, спецификации мотоциклов меняются в зависимости от уровня технического обеспечения каждой отдельно взятой команды, но даже базовая конфигурация шасси и тормозов отличается.

Первая победа Альваро Баутиста на прототипе Aprilia RSA в Гран При Португалии 2007 года

Андреа Орланди, шеф-механик главного претендента на титул чемпиона в GP250 2009 года Альваро Баутиста (Mapfre Aspar Racing) поделился с нами последней спецификацией своего боевого Aprilia RSA250:

Двигатель:
Тип - 2-тактный, 2-цилиндровый, V-образный с развалом цилиндров в 90 градусов, жидкостного охлаждения, с электронным мощностным клапаном системы выпуска; оборудован двумя промежуточными валами.
Максимальные обороты - 13500 об./мин.
Размер поршней - 54-54 мм
Объем цилиндра - 250 куб.см.
Степень сжатия - 16:1
Максимальная мощность - более 100 л.с.
Система впуска - с лепестковым клапаном.
Система питания - два карбюратора Dell‘Orto с диаметром диффузора 42 мм.
Коробка передач - 6 скоростей.
Сцепление - сухое мультидисковое.

Шасси:
Рама - диагональная алюминиевая тонкостенная
Передняя подвеска - амортизаторы перевернутого типа Ohlins диаметром 45 мм.
Задняя подвеска - полностью настраиваемый моноамортизатор Ohlins

Тормоза:
Диски - карбон
Передние - 2-дисковые 4-поршневые радиальные Brembo, диаметр дисков 255 мм.
Задние - 1-дисковый 2-поршневой радиальный Brembo, диаметр - 230 мм.

Колеса:
Переднее - Dunlop 120/70-17"
Заднее - Dunlop 160/55-17"

Размеры:
Длина - 1970 мм
Колесная база - 1250 мм
Высота по седлу - 780 мм
Вес - сухая масса 97 кг
Объем бензобака - 23 литра

Альваро Баутиста и его Aprilia RSA250 модели 2009 года

В то же время, на гоночных трека мирового чемпионата все же преобладают мотоциклы, построенные на базе старого доброго RS250. С 2003 года "гражданская" версия этой Aprilia не выпускается, но для гонок завод продолжает их производить и по сей день под именем RS 250 Pista, а специально для чемпионата мира - RSW 250 LE (W - означает World, а LE - Light Edition). Частные команды чаще всего получают в свое распоряжение мотоциклы, по своим параметрам близкие к такому:

Двигатель:
Тип - 2-тактный, 2-цилиндровый, V-образный с развалом цилиндров в 90 градусов, жидкостного охлаждения, с электронным мощностным клапаном системы выпуска.
Максимальные обороты - 13500 об./мин.
Размер поршней - 54-54 мм
Объем цилиндра - 250 куб.см.
Степень сжатия - 15.2:1
Максимальная мощность - около 100 л.с.

Система впуска - с лепестковым клапаном.
Система питания - два карбюратора Dell‘Orto с диаметром диффузора 42 мм.
Коробка передач - 6 скоростей.
Сцепление - сухое мультидисковое.

Шасси:
Рама - диагональная алюминиевая тонкостенная
Передняя подвеска - амортизаторы перевернутого типа Ohlins диаметром 45 мм.
Задняя подвеска - полностью настраиваемый моноамортизатор Ohlins

Тормоза:
Диски - сталь
Передние - 2-дисковые 4-поршневые радиальные Brembo, диаметр дисков 220 мм.
Задние - 1-дисковый 2-поршневой радиальный Brembo, диаметр - 165 мм.

Колеса:
Переднее - Dunlop 95/70-17"
Заднее - Dunlop 120/65-17"

Размеры:
Длина - 1800 мм
Колесная база - 1250 мм
Вес - сухая масса базовой модели 70 кг
Объем бензобака - 15 литра

Жирным шрифтом выделены области, создающие преимущество заводским RSA перед частными RSW LE. Кажется, что "LE-шка" легче на 20 кило, однако ее ходовые характеристики существенно ниже заводских прототипов: с такими тормозами и на таком шасси ехать не столь комфортно, тормозить приходится раньше, да и диски стальные нагреваются сильнее. Узкие колеса обеспечивают меньший гироскопический эффект, так что стабильность мотоцикла в скоростных поворотах снижается, вместе с уверенностью пилота в своих силах. Еще один немаловажный элемент мотоцикла - топливный бак. Средний расход топлива обычного RS250 Pista ("гражданская гоночная" версия для национальных чемпионатов, которую можно купить даже у дилеров Aprilia в Европе) - порядка 15 л/100 км. При этом, базовый двигатель RS выдает максимальную мощность 70 л.с. Что говорить о гранприйных прототипах, где 100 л.с. снимают на заводе с заднего колеса, а затем в командах мощность поднимают еще на 5-10% -- расход вырастает до 22-24 литров и более. При дистанции гонки от 95 км, такой расход может стать критичным для тюнингованных движков. Дополнительным минусом для пилотов LE является обязательное доведение снаряженной массы до 100 кг (с топливом, охлаждающей жидкостью и системами телеметрии). Даже без калькулятора понятно, что лишний баласт может составить от 3 до 7 килограммов.

Томас Люти на своем Aprilia RSA250

К этому можно добавить, что с 2008 года некоторые команды стали использовать дополнительные элементы для облегчения шасси своих RSA250. Так, в 2008 году пилот команды Emmi-Caffe Latte Томас Люти ехал на RSA с полностью карбоновыми колесными дисками и маятником. Экономии на весе байка - минимум 5 кг! Правда, Томасу это не очень помогло, и он завершил сезон за пределами TOP-10 - одиннадцатым.

Приставка Evo в наименовании модели RSW 250 означает "эволюционная версия": некоторые команды в 2008 и даже в этом, в 2009 году получили от завода "переходные" модели гранприйных "RS-ок". В Evo установлены двигатели последней спецификации, а также измененные элементы шасси, такие как маятники и вилки для установки широких колес.

Как едет RS250 Pista, можно без труда понять, посмотрев видео с тестов одной французской гоночной команды на треке Paul Ricard Circuit. Максимальная скорость самой простой гоночной комплектации "RS-ки" - далеко за 180 км/ч (официально заявленная максимальная скорость - 200 км/ч). RSW в свою очередь с легкостью переваливает отметку 220 км/ч, а топовые модели RSA - до 240 км/ч.

Нравится эта новость? Лайкни!


Хочешь знать больше? Подпишись!
Нравится эта новость? Лайкни!



Хочешь знать больше? Подпишись!
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
LH44VR46 - История о том, как Valentino Rossi и Lewis Hamilton поменялись колесами
FIM Awards 2019
EICMA-2019 - Миланский Мотосалон
МОТОГОНКИ.РУ


1352915 за год
90655 за месяц
5138 за 24 часа

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message