49353
Heaven or Hell? Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
Что мы знаем о KTM Super Duke 1290R? То, что байк был построен на той же платформе, что супербайк RC8R и названный мной в прошлом году «Лучшим мотоциклом в истории» Adventure 1190 – это LC8. Разница лишь в том, что LC8, который делают для Super Duke, существенно отличается от двигателя Adventure. Скажу больше, они вообще не похожи по поведению.
Тот же 75-градусный V-Twin той же мощности 180 л.с., но объемом 1301 куб.см. выдает 100 Нм крутящего момента уже на 2500 об./минуту, а пиковые 144 Нм момента достигаются в районе 8000 об./минуту.
В базовой (и единственной) комплектации KTM Super Duke 1290R установлены все электронные системы, доступные на Adventure, даже приборная панель та же самая, без изменений (что становится ясно при повороте ключа зажигания – подсвечиваются иконки всех опций, но доступны только те, которые не касаются настроек шасси). Есть и адаптивный ближний свет, который реагирует на уровень освещения и сам включается при заезде в тоннель. Единственное, чего нет, это дистанционной регулировки подвески – настройка производится вручную, но и сухая масса мотоцикла гораздо меньше – 189 кг, ведь это же Ready to Race!
the Beast… Нет, я категорически не согласен с прозвищем, данным KTM одному из своих лучших творений. Удивительнее всего, что этот мотоцикл понравился мне не ревущим при 8000 об./минуту, а именно дефилирующим на 2500.
Мясной Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
Что есть слово «Beast»: чудовище, зверь злобный, резкий, кровожадный и очень агрессивный. Но для меня Super Duke 1290R скорее молодой, но хорошо воспитанный тигр, спокойно урчащий от того, что чешешь его за ухом, но готовый в мгновенье рвануть и оказаться на шкафу. Так, вкратце, можно описать поведение Super Duke 1290R на дороге.
Резиновые 3-4 передачи при всем объеме крутящего момента способны «поднять» байк с 30 км/ч и разогнать его до 130 км/ч за пару секунд, а если надо, за 7 секунд до 200; но главные ощущения – от 4-й передачи, которая обеспечивает непревзойденно комфортный cruising на скорости 60-80-100 км/ч.
Есть у двигателя и режим «абсолютного комфорта»: это 6-я передача, 100 км/ч, когда от мотора на руль и другие части шасси не передается вообще никаких вибраций, а о его работе напоминает только равномерный рокот. На высоких оборотах никакого раздражающего «звона», как у японских «рядников», только раскаты грома, заслышав которые, быстрые AUDI и Mercedes‘ы покорно принимают вправо на автобане.
Ключевая разница между рядным мотором, вроде классики Suzuki GSF-серии и таким, как KTM LC8 (и особенно, таким, как у Super Duke 1290R) в том, как ощущается сам процесс езды.
Любимые всеми извилистые дорожки - их особенно много в предгорьях Альп, на юге Баварии и в Австрии Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
На низких скоростях, из-за отсутствия вибраций и плавности работы «рядника» появляется определенный вакуум в представлении, что происходит вокруг. Без своевременной смены ощущений, состояние «полета» может «поплыть». В то время как рокот большого V-Twin, вибрация, которую дает двигатель каждую секунду, как бы говорит: «Чувак, мы едем, едем, едем! Feel the ride!» Вот почему езда на «ряднике» скучна, а в городских условиях может вызывать банальное раздражение и откровенно тошнотворные позывы, стоит оказаться в плотном потоке тянущихся вереницей легковушек, эскортирующих, например, трактор с прицепом или рейсовый автобус. Скажу честно, за рулем Suzuki для меня эта ситуация просто неприемлема, она начинает бесить и требовать немедленной сатисфакции – нет простора, где характеристика рядного «японца» вновь доставила бы радость. В случае с Super Duke таких идей у меня не возникло ни разу, хотя очереди из авто в Австрии, особенно на горных узких шоссе – это каждодневное состояние.
На небольшой скорости Super Duke напоминает просто высокий chopper: вы сидите в удобной, очень комфортной позе, «чопаете» на низах и наслаждаетесь ощущением внутренней полноценности… на скорости в 60 км/ч. Это непередаваемо. Ведь даже на KTM Adventure 1190 хочется притопить и понять, наконец, что «едешь», увидев на спидометре заветную цифру «140».
В таком совершенно расслабленном темпе, напрочь забыв о цели тест-драйва, я накрутил в первый же вечер около 300 км по окрестностям Зальбурга и Мюнхена, не забыв указать в навигаторе опцию «Извилистые дорожки»: юг Баварии располагает сотнями километров таких маршрутов, а вот в Австрии слишком плотный трафик, особенно по вечерам.
Установка GPS на креплении типа Ram - за несколько минут Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
К слову, установка мотонавигатора на Super Duke займет считанные минуты, если у вас под рукой шаровое крепление типа «Ram» с установкой на руль или на место одного из болтов стойки. В моем случае, мотоциклетный Tomtom Rider 2 примостился на левой стороне руля, рядом с пультом – отличная видимость и полный комфорт в использовании.
На обратном пути из Мюнхена я оказался на автобане без ограничения скорости. Часть автобана А8 на участке от Фехинга до Траунштейна – не только самая, вероятно, загруженная на юге Германии, но также и самая быстрая: по статистике средняя скорость в левом ряду составляет 165 км/ч, и, знаете, этот ряд никогда не пустует. На самом деле, медленнее 180 км/ч там вообще никто не перемещается, в основном, быстрее. Отличная возможность пришпорить 1290R!
Шасси Super Duke с односторонней консолью заднего колеса и установленным в базе рулевым демпфером настолько жесткое и стабильное, насколько может быть стабильным на скорости более 200 км/ч хорошо сбалансированный Супербайк (гены предшественника RC8R Track дают о себе знать). Единственная разница, при этом не надо прятаться за обтекатель: его просто тут нет – не за чем прятаться! Честно, в тот момент я искренне жалел, что на мне туринговый Gore-Tex, а не плотно сидящий рейсинговый комбинезон, поэтому я не могу похвастаться, что разогнал это ядро до мифических 280 км/ч.
На автобане А8 из Мюнхена в Зальбург есть достаточно большой участок без ограничения скорости: 241 км/ч - это лишь чуть-чуть быстрее средней скорости потока в левом ряду Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
Допускаю, что потенциал двигателя в идеальных условиях гораздо выше. Даже на самом быстром автобане в Европе, на 40-километровом участке мне удалось достичь отметки в 241 км/ч (по показаниям спидометра; погрешность прибора, согласно данным GPS, небольшая, менее 10%). Ощущения при этом такие, будто висишь на турнике, только горизонтально. Для быстрой езды на KTM Super Duke 1290R нужен очень легкий карбоновый интеграл, вроде SCHUBERTH SR1, а на пилоте должен быть цельный кожаный комбинезон. В противном случае, наездник становится большим парусом и борется с собой и мотоциклом, правда, получая при этом дичайшую дозу адреналина.
Рассекать по горным трассам на 80-100 км/ч - главное удовольствие с KTM 1290 Super Duke R Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею
В этом также есть отличие от Adventure: поскольку Super Duke R разработан, как fun bike, нежели турер или all-arounder, конструкторы изначально заложили «в программу» использование двигателя на высоких оборотах. Поршни в LC8 Super Duke имеют диаметр 108 мм, но каждый из них легче на 47 г, чем у RC8R и Adventure; а диффузор дросселей 56 мм (на 4 мм больше, чем у Adventure). В дополнение к чисто физическим улучшениям, Super Duke оснащен полностью компьютеризированным модулем MTC (трекшн-контроля) с датчиком положения мотоцикла, который измеряет угол наклона по трем осям и ускорение, внося корректировки в подачу тяги на заднее колесо. То есть, как бы вы не выкручивали ручку, срыв заднего колеса в повороте будет находиться под контролем электроники.
А это все мне очень даже потребовалось в ходе испытаний: ведь только первый день оказался по-настоящему летним и сухим.
В планы входило перевалить через Альпы, достичь Италии, а вернуться через Швейцарию, однако, в день моего отъезда погода существенно ухудшилась.
1896399
155274
7369