26125
Когда дело доходит до «долей» (секунд и миллиметров), важнейшим пунктом программы становится подвеска. Точная и правильная настройка под определенный трек – самая трудная часть работы пилота перед гонкой. Состояние асфальта меняется вместе с погодой и фазами луны. Серийная подвеска не позволит настроить шасси точно, просто по своей природе. Ведь от серийного мотоцикла требуется плавная, комфортная езда в очень усредненных условиях «город-шоссе». От «рейсера» пилот ждет точный feedback, легко читаемый на уровне мышц спины в каждом повороте.
Установка амортизаторов, созданных специально для шоссейно-кольцевых гонок – обязательна. В профессиональных классах борьба за «доли» начинается уже в гараже, а на треке гонщик пожинает плоды работы – своей и своего механика.
Одним из самых распространенных задних амортизаторов в мире является Ohlins модели TTX. В конце 2009 года произошло очередное обновление внутренностей, и хотя суть не изменилась, некоторые показатели улучшились. Установив такой, вы получите полный доступ к отдельной регулировке быстрого и медленного сжатия, отбоя и преднатяга пружины – решать вопросы скорости в несколько «кликов». Те же настройки есть и на стоковых амортизаторах, но регулируются они все разом, что, без регулировки отдельных элементов, делает подвеску «дубовой» или «слишком гуттаперчевой». С TTX можно менять даже геометрию шасси, влиять на развесовку мотоцикла за счет изменения высоты амортизатора. На рынке можно найти подвески WP и Bitubo с аналогичными возможностями, но они будут стоить чуть дешевле 1300 евро, которые Ohlins просит за TTX.
По аналогии, вилка мотоцикла превращается в точный прибор, управляемый и предсказуемый. Главный элемент современного «перевертыша» - картридж, который меняется целиком. В среднем каждый картридж стоит 1200-1300 евро.
Ну, и наконец, чтобы следить за работой сложных механизмов и делать выводы, нужна телеметрия! Научиться «читать» графики и работать над ошибками может каждый.
На рынке несколько производителей блоков сбора информации, чаще всего можно встретить продукцию AIM. В комплекте с моделью MyChron3 Gold идет трансмиттер, который можно закрепить на питлейне гоночной трассы, чтобы активировать встроенный лаптаймер и замерять время круга автоматически. Кроме хронометража, сам по себе блок мало что даст. Но если подключить к нему датчики дроссельной заслонки, коленвала, тормозов и амортизаторов, прибор соберет всю информацию и запишет на «флешку» в виде набора цифр, которые на компьютере можно перевести в график. В продвинутых версиях блоков встроены гироскопы и GPS-приемники, чтобы протоколировать углы наклона мотоцикла и «прописывать трек»: запись «трека» ложится на схему гоночной трассы и видны четкие траектории, по которым ехал гонщик. Чем больше данных, тем ярче общая картина. Стоимость прибора колеблется от 1000 до 3000 евро и зависит от категории, количество каналов и встроенных устройств. К AIM можно подцепить от 3 до 10 датчиков. Каждый датчик приобретается отдельно по 100-150 евро.
Когда все это удастся собрать воедино и кое-как настроить, механик однозначно потребует прибавку к жалованию! Ему придется с головой погрузиться в Интернет, выкачать тонны документации и прописаться на зарубежных гоночных форумах в поиске крупиц информации по настройке. Повысить квалификацию можно при личном общении с более опытными гонщиками и членами их команд, а также не семинарах и мастер-классах.
Текст и фото: Кирилл Чернышев
Отдельная благодарность Сергею Крапухину (RWT Motorsport), Антону Милову и [Евгению Филимонову] (FMRacing) за помощь в подготовке материала.
Впервые опубликовано в журнале МОТОРЕВЮ 6/2010
1893672
149514
7038