МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Обзор сезона MotoGP 2021: Гран-При Арагона - самая зажигательная дуэль года

MotoGP
Лента новостей
»
28 декабря 2021 | 39588
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Гран-При Арагона 2021 года запомнилось главной схваткой, которая длилась от старта до финиша. Запомнилась она тем, кто именно боролся за победу в гонке - это были Франческо Баньяя и Марк Маркес, молодой претендент на титул и 6-кратный чемпион MotoGP, который не мог позволить итальянцу на Ducati просто так праздновать победу у себя дома. Маркес и Баньяя выложились полностью, и эта гонка стала хорошим напоминанием о былых дуэлях Honda и Ducati, Маркеса и Довициозо.

МОТОГОНКИ.РУ, 28 декабря 2021 - После того, как понимание о потере шансов на титул в личном зачете MotoGP дошло до всех в заводском проекте Ducati, он... преобразился!

Такое бывает. Давление резко спадает. У пилотов появляется иного рода мотивация и вера в некое чудо. Психологический аспект в Арагоне был подкреплен рядом технических факторов. Все хорошо понимали, что это трасса Honda и Ducati, но в основном, Honda из-за удачной комбинации дизайна трека, соотношения правых-левых поворотов и опыта заводской команды. И Ducati в данном случае превзошли ожидания, в частности, маленькое чудо совершила команда Баньяи.

Маркес - сразу среди фаворитов уикенда

После подтверждения способности биться за победу на Sachsenring, Марк Маркес вернулся на Motorland Aragon с абсолютной уверенностью, что ему удастся компенсировать потери от сходов в Австрии и Великобритании. Мало кто сомневался, что Маркес постарается выиграть Гран-При Арагона любыми средствами. Весь вопрос был лишь в том, кто будет ему противостоять.

Марк Маркес сразу оказался среди лидеров Гран-При Арагона
Марк Маркес сразу оказался среди лидеров Гран-При Арагона

Также, всех съедало любопытство: как дебютирует в седле Aprilia RS-GP Маверик Виньялес, которого заводская команда Aprilia решила выпустить незамедлительно.

Маркес ринулся в бой сразу, возглавив FP1 с секундой преимущества над Suzuki и Ducati. Но "гонка" в Арагоне началась существенно раньше, чем в воскресенье. В конце FP2 состоялась «репетиция квалификации», где вся четверка заводских пилотов Ducati выдавила Honda за пределы ТОП-7. Лишь 7-м оказался и лидер чемпионата Фабио Куартараро: его практика завершилась самым неожиданным образом - француз на полном ходу поймал в шею осу.

Фабио Куартараро оказался под большим давлением со стороны Ducati
Фабио Куартараро оказался под большим давлением со стороны Ducati

Быть ужаленным осой на мотоцикле - большая неприятность, а когда это происходит на скорости под 300 км/ч - просто опасность. Оса угодила Фабио в правую часть шеи, очень близко к артерии, так что эффект проявился тут же: только в боксе удалось вытащить жало, за все это время яд успел распространиться по организму, так что у Фабио немного поднялась температура... К счастью, всё это произошло под конец сессии, так что Куартараро мог спокойно отдохнуть. Но он был недоволен результатом дня.

Зато среди лидеров оказался Кэл Кратчлоу, который влился в Monster Energy Yamaha MotoGP на замену выбывшему из команды Виньялесу. Выполняющий роль тест-пилота Yamaha в 2021 году Кэл вернулся в заводской бокс еще на Silverstone, а в Арагоне продолжил работу. Он замкнул ТОП-3 по итогам дня после Джека Миллера и Алеша Эспаргаро. Это мало, что значило.

Ducati опробует новую стратегию в деле

Гораздо важнее было вот что: Зарко, Мартин и Баньяя дополнили ТОП-6 - вся четверка Ducati окопалась в группе лидеров! Маркесу вечером пятницы ускориться не удалось. Но Repsol Honda работала по иной программе на этот раз - на гонку.

Субботний день прошел примерно по той же схеме: квалификацию выиграли два Ducati - Баньяя взял поул-позицию, а Джек Миллер стал 2-м, опередив Куартараро.

Ducati захватывают плацдарм в Арагоне
Ducati захватывают плацдарм в Арагоне

Здесь - важный момент! Начиная с Гран-При Арагона - и далее, от гонки к гонке, - начала действовать совершенно новая стратегия Ducati. В двух словах, она заключалась в создании эшелонированной обороны лидера: целью Баньяи в каждой гонке было - стартовать, как можно ближе к поулу, а Миллер должен был оказываться прямо за спиной у Франческо, чтобы сдерживать преследователей. В Ducati давно поняли, благодаря чему Куартараро удалось так далеко откатиться в от них в генеральной классификации. Единственное, как они могли изменить ситуацию, так это, чтобы лидер Ducati (Баньяя) или ближайший его партнер (Миллер) оказывались бы впереди Куартараро на финише каждого заезда.

Роли Зарко и Мартина также изменились. Жоан уже не претендовал на титул, что было очевидно, а Мартин резко взлетел наверх и окреп, так что по уровню пилотажа уже сравнялся с напарником по Pramac. Во всех гонках после Silverstone, если приглядеться, можно увидеть ниточку, связывающую партнеров по саттелиту Ducati: они также, как и Баньяя с Миллером, держались плюс-минус вместе. Трудно сказать, было ли это прямым указанием Ducati Corse, но пилоты Pramac создали второй эшелон обороны лидеров: по возможности, они должны были сдерживать наступавших Suzuki и Honda. Ясно было только, что сдержать Куартараро им будет непросто. Но не на всех треках. Например, в Арагоне, где Yamaha всегда испытывали проблемы из-за нехватки мощности, можно было придержать Фабио!

Итак, стартовые позиции для пилотов Ducati в Арагоне были заняты идеально.

Баньяя раскрыл свой талант


Маркес стартовал 4-м. Несмотря на медленный старт в пятницу, «удобность» Motorland для Honda сыграла роль. Остальное принадлежало пилоту.

Безупречная победа над 6-кратным чемпионом MotoGP: Баньяя раскрыл свой потенциал
Безупречная победа над 6-кратным чемпионом MotoGP: Баньяя раскрыл свой потенциал

Второй момент, который сделал шоу в Арагоне: все, кроме Зарко, установили на мотоциклы комплекты Hard/Soft по рекомендации Michelin и на основании аналитики по итогам симуляций на FP4, которая почти на 100% соответствовала условиям гонки. На этот раз у заводских пилотов Ducati не возникло сомнений, что этим рекомендациям следует верить. После гонки Баньяя дважды подчеркнул, что именно ошибка (его и команды) с переходом на Medium в Silverstone нарушила все планы в тот раз. И он же подчеркнул, что «страхи по поводу переднего баллона Hard следовало отбросить уже давным-давно». Гран-При Арагона было первой гонкой, где Баньяе удалось раскрыть потенциал Desmosedici GP21 на 100%, как того и ожидали от него Луиджи Даль′Инья и Паоло Чьабатти.

Но не только лишь Баньяя взял такой комплект, но и Маркес! Honda давно эксплуатирует жесткий компаунд Michelin, но с начала 2021 года требовалось адаптироваться к более мягкому составу Hard-покрышки. Но Маркес мог контролировать RC213V в Арагоне, «как до падения в Хересе» в июле 2020 года. Это вселило в него уверенность - и Марк пошел в атаку сразу, на первом же круге.

Маркес стал рисковать и... ошибаться!
Маркес стал рисковать и... ошибаться!

Гонка в Арагоне стала реальным шоу - дуэлью, приковавшей к себе внимание зрителей и телезрителей с первой по последнюю минуту. Ducati удалось реализовать стратегию сдерживания Куартараро, но не Фабио был главным героем это истории, а Франческо Баньяя и Марк Маркес. Баньяя поехал, как никогда прежде: был плавен, агрессивен и абсолютно безупречен. Маркесу противостоял равный по силе и способностям соперник. Передний Hard обеспечил Ducati потрясающую стабильность на торможении, чем Баньяя пользовался настолько легко и изящно, что Маркес несколько раз оказался в трудном положении, едва не врезавшись в соперника сзади. Перепробовав все инструменты, Марк стал рисковать, ошибаться и промахиваться! Баньяя же ехал на драйве, как по рельсам.

Пересказывать ход гонки нет смысла. Он отлично изложен в публикации MotoGP: Гран-При Арагона в десяти фотографиях - от старта до финиша

Пекко Баньяя достиг уровня, который ожидали от него в Ducati именно в Арагоне
Пекко Баньяя достиг уровня, который ожидали от него в Ducati именно в Арагоне

Несмотря на полную и безоговорочную выкладку в гонке, Маркес проиграл и получил четкий сигнал, что в 2022 его задача по возвращению титулов Honda усложнится. Теперь у него было 2-3 серьезных соперника, а не некто один - ключевой, как раньше. Пекко Баньяя встал во весь рост, мгновенно став героем №1.

С точки зрения чемпионата

Для Куартараро гонка сложилась тяжело, как и для остальных Yamaha. Он лишь минимизировал потери, которые составили 12 очков. Но отрыв от второго в чемпионате (им снова был Баньяя) все же оставался на уровне 53 очков. Для Yamaha Racing настал момент принятия важного решения.

С точки зрения Кубка конструкторов Джарвис сразу понял: не в этом году! Новая стратегия Ducati обеспечивала преимущество в командной схватке за конструкторский титул, и один Куартараро не мог этому помешать. Фабио теперь следовало стать в 100 раз осторожней, и просто контролировать ситуацию, не допуская ошибок. А чтобы превзойти Ducati, ему нужно было рисковать. Зная наперед, как развивались события в Мизано и Портимао, решение - не рисковать, принятое после Гран-При Арагона Yamaha, и принесло Куартараро заветный титул.

В целом, это был размен - Yamaha забирала Большой Приз, а Ducati сохраняли Кубок. Командный чемпионат был под вопросом. Но на этот компромисс Лин Джарвис мог пойти, понимая, в каком реальном положении с 2020 года находится весь заводской проект Yamaha.

Подиум Гран-При Арагона: Жоан Мир уверенно в ТОП-3 чемпионата!
Подиум Гран-При Арагона: Жоан Мир уверенно в ТОП-3 чемпионата!

Жоан Мир меняет психологию

Действующий (пока еще) чемпион MotoGP Жоан Мир из Team Suzuki Ecstar оказался на подиуме вместе с Баньяей и Маркесом. Но поскольку он был позади Франческо, пропустил его на 2-ю строчку. После гонки Мир признался, что «слишком долго боролся со своими демонами» после победы в 2020 году. Смысл в том, что победа в чемпионате стала для него самого полной неожиданностью (ну, как и для нас всех!). Начав сезон под большим давлением, но оказавшись в иной ситуации (команда действовала по новой схеме, без менеджера, и целостность проекта нарушилась), Мир продолжительное время не мог осознать, что является объектом и целью для соперников - каждый хотел его «обидеть». То есть, молодой Жоан начал защиту титула с совершенно неверной установкой и психологией, не как защищающийся чемпион, а как звезда. Но оказалось, что его позиция крайне шаткая. С июня по июль ему пришлось работать над собой, принять своеобразный «озверин», действовать более агрессивно. Но это сработало, и Жоан снова стал приезжать в ТОП-3 / ТОП-5 на регулярной основе. К сожалению, для защиты титула было уже слишком поздно. Но он мог бороться за 2-е место с достойными соперниками - Куартараро и Баньяей. Эта установка помогла ему провести осенние раунды относительно спокойно, но куда более результативно.

Виньялес прогнозируемо финишировал в хвосте пелетона
Виньялес прогнозируемо финишировал в хвосте пелетона

P.S. Маверик Виньялес на Aprilia предсказуемо финишировал 3-м, но с конца, в 27 секундах позади Баньяи. Кратчлоу тоже не совершила чуда, став лишь 16-м. Не заработал очков в гонке и Валентино Росси.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 28 декабря 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1198897
годовая
аудитория
118449
читателей
за месяц
9351
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message