32862
МОТОГОНКИ.РУ, 24 декабря 2023 - Группа KTM всегда была противником развития аэродинамических гаджетов в MotoGP, поскольку, как и Honda Racing, в Матигхофене считают, что в MotoGP следует развивать технологии, годные для применения в серийных продуктах и дорожных мотоциклах. А чисто спортивные, исключительно прототипные, не применимые в серийном производстве - это выкидывание денег на ветер, не имеет смысла. Но как и Honda, в KTM были вынуждены следовать тренду, заданному итальянскими коллегами в 2018-19 годах, просто, чтобы не отстать. Догнать Ducati удалось к 2022 году.
И в 2022 году же впервые чемпионат мира по MotoGP столкнулся с новой реальностью, которая создается турбулентностью "развесистых" аэродинамических конструкций. По сути, теперь за прототипом MotoGP образуется зона низкого давления с особенно сильным перепадом уровня по бокам и на определенном расстоянии, что стало негативно влиять на гонки. Избыточный слипстрим - это новое явление, связанное с новой аэродинамикой MotoGP, когда следующий за лидером мотоцикл буквально засасывает под впереди идущий, а эффективность торможения снижается почти на 20%.
Избыточный слипстрим стал причиной больших ошибок, допущенных топовыми гонщиками MotoGP на протяжении последних 5 лет, но особенно много их было в 2023, включая решающий момент сезона, дуэль Пекко Баньяи и Хорхе Мартина на Гран-При Валенсии, где пилота Pramac «засосало» под заводской Ducati, и Мартин едва избежал столкновения с Пекко на торможении в конце главной прямой Ricardo Tormo Circuit, был вынужден выехать в зону безопасности 1-го поворота... И таких примеров - масса.
Избыточный слипстрим и постоянный перегрев переднего колеса стали новой головной болью для гонщиков MotoGP и их инженеров, и решения просто нет
Но турбулентность и постоянный избыточный слипстрим создают более серьезную проблему в современном MotoGP - это перегрев переднего колеса и двигателя. Избежать этой участи можно, только если ехать не за соперником, а параллельным курсом, да еще и на приличном расстоянии справа или слева от него, не по траектории, что значительно снижает конкурентоспособный потенциал и меняет принципы борьбы.
Michelin с 2018 года прорабатывала основы Шинного кодекса MotoGP, выверяя оптимальные границы давления в колесах, при которых свойства каркаса и выносливость компаундов гоночных сликов наиболее эффективны. Но команды и пилоты всегда нарушали это правило, снижая давление ради получения преимущества над соперниками. До 2023 года это не было запрещено законодательно, хотя и не было разрешено - лимиты носили рекомендательный характер. Но с 2023 года за нарушением минимальной границы давления следит электроника, и Техническая дирекция MotoGP начала выдавать штрафы после Гран-При Великобритании. В 2024 году за нарушение минимального порога давления будет следовать дисквалификация пилота.
Michelin определяет базовый минимум давления на уровне 1.88 бар. Большинство гонщиков и их команд считают, что это слишком высокий порог, при котором переднее колесо мгновенно перегревается. При перегреве давление в колесе достигает 2.2-2.5 бар, что делает его "каменным" и плохо контролируемым из-за уменьшения пятная контакта резины с асфальтом.
«Нам приходится строить не мотоциклы, а маленькие болиды Формулы-1 с точки зрения аэродинамики: мы сами себе сужаем окно возможностей применения собственных технологий!»
Но Пит Байер уверен, что рамки, установленные Michelin, адекватны и оптимальны, а решение проблемы следует искать в другом спектре вопросов.
Пит Байер, глава KTM Factory Racing
«Проблема давления в шинах не имеет ничего общего с базовыми спецификациями прототипов. Michelin сегодня делает лучшие покрышки для MotoGP, с которыми мы когда либо работали. Мы разгоняемся до 350 км/ч, надо учитывать нагрузки, которые приходятся на фронт-енд и переднюю покрышку при такой динамике. На торможении зачастую заднее колесо находится в воздухе большую часть времени, и весь стресс приходится на переднее колесо, но пилот при этом может поворачивать! Это что-то невероятное, чего раньше не было» - заявил Байер в рождественском интервью для Speedweek.
«Если производитель настаивает на нижнем пределе давления в 1.88 бар, мы не хотим опускаться ниже. Решение проблемы должно быть найдено в иной области. Смотрите: сегодня нам приходится строить не мотоциклы, а маленькие болиды Формулы-1 с точки зрения аэродинамики. Мы сами себе сужаем окно возможностей применения собственных технологий! Наши мотоциклы больше не получают свежий воздух, потому что едут в очень плотном потоке с жуткой турбулентностью горячего воздуха. Нечем охлаждать переднее колесо и двигатели - вот, в чем проблема! Если вы не лидер заезда, у вас нет шанса сохранить рабочую температуру переднего колеса, оно всегда будет перегреваться. Найти причину? Легко! Современный дизайн аэродинамики, развитие которой еще не завершено».
«Мы много месяцев обсуждаем на заседаниях MSMA эту проблему. Она возникает из-за того, что прототипы, во-первых, слишком низко опускаются к асфальту ради прижимного усилия, благодаря гаджетам; во-вторых, аэродинамические пакеты значительно расширяют "мертвую зону" позади мотоцикла. Вместе, два этих решения усугубляют проблему».
Байер напомнил, что пункт правил, относящийся к минимальному порогу давления, существует столько же лет, сколько существует правило единого поставщика резины в MotoGP, то есть, с 2009 года (с Bridgestone), а затем было актуализировано в 2016 (с Michelin).
«Не думаю, что нынешняя ситуация радикально изменится до 2026 года, - считает Байер. - Мы думаем о том, как разрешить ее на уровне Регламента, чтобы не ущемлять право производителей на прогресс. Но определенно, кое-какие новшества, никак не связанные с реальным производством мотоциклов, следует ограничивать».
Dorna и FIM уже ввели запрет на использование и разработку гаджетов для динамического изменения высоты задней подвески (Ride Height Device). Прежде всего, это произошло из-за массы инцидентов, связанных с нестабильностью работы этих устройств. Последние 3 года разработку RHD вели уже все производители, но безукоризненно работающей версии до сих пор нет ни у кого, и даже в Ducati, где впервые и появились эти устройства. Даль′Инья считает технологию перспективной и многообещающей, но конкуренты считают ее неэффективной и настояли на частичном запрете в 2023 и полном с 2024 года. Но идея Holeshot Device, устройства, запирающего вилку прототипа перед стартом, останется, так как является "однозарядной" - только для старта гонки.
Будут ли приниматься ограничения на развитие аэродинамического дизайна, вопрос остается открытым. Honda и KTM всегда были против внедрения "развесистых" формульных винглетов; Ducati и Aprilia - активно "за"; только в Yamaha всегда держали нейтралитет.
1897013
156237
12069