MotoGP SEASON REVIEW 2012: Почему GP12 - не YZR-M1
Одним из ключевых различий, не позволяющих говорить о "превращении Ducati Desmosedici в Yamaha", является принципиальная разница в концепциях этих мотоциклов. Небольшое сравнение шасси Yamaha YZR-M1 и Ducati GP12 легко расставит точки над "i", а заодно, ответит на вопрос: почему же 7-кратный чемпион MotoGP Росси не сумел сделать из Ducati "японобайк".
МОТОГОНКИ.РУ, 24 декабря 2012 - Часть материалов, не вошедших в итоговый MotoGP SEASON REVIEW 2012, который вышел из печати и поступил в продажу сегодня, 24 декабря 2012 года.
Ducati традиционно строится вокруг V4, тогда как принципиальной позицией Yamaha всегда был рядный 4-цилиндровый мотор. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Например, в 2012 году моторы Ducati D16 достигли своей пиковой мощности и позволили пилотам команд бить рекорды скорости на прямых.
Ducati Factory долго скрывала параметры своего прототипа. Даже на январской презентации Wrooom! он не был показан, а Филиппо Прециози постарался уйти от многих ответов об изменениях в моторе и шасси. Утечка данных о GP12 произошла за несколько дней до тестов в Сепанге от AB Cardion, некоторые из них команда получила в ходе стендовых испытаний перед поездкой в Малайзию. Позже, некоторые данные в официальных документы были серьезно занижены. Так, заявленная мощность – "лишь" 230 л.с., а скорость – 330 км/ч. Однако, как и говорили цифры AB Cardion, на деле мотоцикл был быстрее и куда мощнее. В ходе сезона пилоты Ducati несколько раз перекрывали рекорды скорости: Гектор Барбера на клиентском GP12 проехал по Муджелло на FP2 со скоростью 346.7 км/ч - на 6 км/ч быстрее YZR Лоренцо, Росси в гонке разошелся до 346.9 км/ч. Реальная мощность мотора GP12 составила в итоге 250 л.с.
Но за весь сезон дукатисты никогда не ставили рекорда круга в абсолютном смысле - по времени. Причиной тому стали многочисленные нюансы с поворачиваемостью, на которые часто жаловался Росси. В чем же различия между Desmosedici и Yamaha M1, и почему Росси не удалось переделать карбоновый монокок в алюминевый "дельтабокс" и получить искомую гибкость и управляемость?
Внешне мотоциклы похожи. Но между их шасси есть фундаментальные отличия, ибо проектировались они под двигатели D16 и YZR - двигатели из разных миров! Рядник Yamaha - шире, но короче. V4 Ducati - уже, но длиннее. Валентино Росси считал, что проблема на торможении и в поворачиваемости "жесткого" прототипа из-за недостаточной гибкости карбоновых конструкций. Прециози всегда говорил, что "материал не имеет значения - алюминий это или высокотехнологичный композит - не важно". Когда Прециози заказывал проектировщикам раму для D16, он учел характеристики безрамной конструкции. Сначала завод испытал алюминиевую копию карбонового монокока, но она работала так же, даже хуже - мотор в ней существенно перегревался. Прециози лишь убедился в своей правоте относительно материалов. Затем, появилась несущая рама, которая сняла на себя часть нагрузок с двигателя. Но важнее оказалась геометрия.
МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Это не афишировалось отдельно, но боссы Kawasaki Racing Team Гуим Рода и исполнительный директор Kawasaki Motors Хироси Ито подтвердили, что заводской гоночный проект в Японии будет закрыт в конце 2024 года, затем, завод будет работать через европейское представительство с клиентскими командами. Возвращение Bimota в Мировой Супербайк - не будет дополнительным проектом, но основным для KRT с 2025 года.
Гран-При Испании на Circuito de Jerez Angel Nieto, одно из ключевых событий чемпионата мира по MotoGP 2024 пройдет с 26 по 28 апреля. Расписание трансляций и гонок 4 этапа Мото Гран-При, а также прогноз погоды на выходные.
Итальянский бренд Bimota намерен вернуться в чемпионат мира по Супербайку в 2025 году, на этот раз в кооперации с Kawasaki Racing. Первая попытка вступления в World Superbike провалилась в 2014 году из-за разногласий с техническим партнером (BMW Motorrad) и слишком высокими ожиданиями от проекта. У Kawasaki к этому сотрудничеству совершенно иной подход.
Кен Рокцен вышел на связь после суток томительного ожидания: к сожалению, полноценное медицинское обследование подтвердило наличие ряда травм, включая перелом, который поставит точку в сезоне AMA Supercross 2024 года для пилота Progressive Suspension Ecstar Suzuki. Подробности.
Марк Маркес продолжает нагнетать интригу: его позиция свободного агента развязывает руки и дает возможность создавать давление на Рынке MotoGP, играть в политические игры. Маркес уверен, что следующим производителем, подписавшим новый контракт с топовым пилотом Королевского класса должна стать Aprilia Racing. Почему именно так?
Итоги первого раунда чемпионата мира по мотогонкам на выносливость высшей категории FIM EWC - 24 Heures Motos 2024 года подведены: призеры и результаты подтверждены, подсчитаны интересные статистически данные.
Американский Суперкросс 2024 года вошел в решающую стадию: в обоих классах - и 450SX, и 250SX сменились лидеры; после убойной серии Сент-Луис-Фоксборо-Нешвилл в Премьер-классе AMA Supercross начались "качели", при которых вчерашние аутсайдеры достали фаворитов и превзошли их. Подробности о состоянии Чейза Секстона, Кена Рокцена, положении в чемпионате - чего вообще ждать в Филадельфии?
После сделки с Liberty Media американские телеканалы получили гораздо больший доступ к MotoGP, и после Гран-При Америк в эфире стали появляться эксклюзивные материалы, которые раньше можно было увидеть только в испанских или итальянских СМИ. Марк Маркес традиционно в центре внимания в Остине: победитель семи AmericasGP рассказал об истинных причинах выхода из Repsol Honda в 2023 году.
Большущая авария вывела из строя на гонке 14-го этапа AMA Supercross в Нэшвилле лидера команды Progressive Insurance/Ecstar Suzuki Кена Рокцена. Предварительных версий случившегося было выдвинуто несколько: взрыв амортизатора, разгерметизация картера и камешек в дроссельной заслонке... Команда провела расследование и объявила вердикт, что произошло на самом деле.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.