MotoGP: Аояма и Симончелли сожалеют об отказе от GP250
Марко Симончелли и Хироси Аояма - два последних чемпиона мира в Мотоциклетном Гран-При класса 250 куб.см. Итальянец выиграл чемпионат в 2008, а японец - в 2009 году. Оба после этого перешли в Королевский класс, MotoGP, но сожалеют о том, что 2-тактный класс ушел в историю.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
МОТОГОНКИ.РУ, 27 января 2010 - Новый формат чемпионата мира - Moto2: единые двигатели и прототипные шасси от разных производителей, все это вносит свои коррективы в прежнюю расстановку сил в GP250 (а ведь команды именно этого чемпионата подали львиную долю заявок в новом классе).
"Мне больше нравятся 250-кубовые мотоциклы, потому что я начал заниматься гонками в пять лет именно на 2-тактном мотоцикле, - сказал Хироси Аояма, - Я просто влюблен в 2-тактники! 23 года я гоняюсь на них. Немножечко жаль, что больше GP250 не будет. Но я так же думаю, что новая категория Moto2 будет очень интересна из-за того, что все окажутся в равных условиях и смогут менять шасси под себя, как кому нравится."
"В середине 2009 года я был уверен, что в следующем сезоне мне предстоит выступать в Moto2, - продолжает японец, - Мне предложили продолжить карьеру вместе со старой командой, было очень интересно. Но, затем появился проект Interwetten. Это, как говорится, предложение, от которого не отказываются!"
Марко Симончелли также уверен, что 2-тактные 250-кубовые гоночные прототипы - идеальный вариант для гонок. Будут ли 4-тактные мотоциклы Moto2 дешевле, как планирует Dorna? Будут ли они лучше технически? Удобнее? Чему смогут научиться гонщики?
"Для меня, лучшим байком всех времен был и остается 250-кубовый 2-тактный. Он лучше во всем, прежде всего, для пилота, - комментирует итальянец, - Я не знаю, удастся ли Moto2 сделать более дешевыми и доступным классом, но в одном уверен на 100 процентов: учиться выигрывать гонки лучше на 250-кубовой машине, это точно!"
Парад новых рекордов Ле-Мана продолжился на квалификации Гран-При Франции MotoGP 2024: Хорхе Мартин стал первым в истории пилотом, проехавшим круг по Bugatti Circuit Le Mans менее чем за 90 секунд. Сессия завершилась вылетом обоих претендентов на поул-позицию, а Марк Маркес показал новый уровень владения Ducati, который он спас в своем стиле - с колена, хотя это не помогло ему побороться за старт с первой линии. Обзор, результаты, стартовая решетка и небольшое видео с квалификаций Q1 и Q2 FrenchGP.
Марк Маркес неожиданно для всех, - а главное, для самого себя, - оказался за бортом ТОП-10 по итогам первого дня Гран-При Франции MotoGP 2024 года в Ле-Мане. Назвав главной причиной - ошибку при выборе направления в разработке сетапа Ducati, затем Марк объяснил, что же пошло не так и что привело к падению и только 13-му результату.
День новых рекордов Le Mans Bugatti Circuit завершился великолепным хет-триком: на зачетной практике Moto3 это сделал Давид Алонсо, в Moto2 - Серхио Гарсиа, а в MotoGP - лидер чемпионата Хорхе Мартин. Последние 5 минут преквалифиации и погоня за местом в квалификации Гран-При Франции Q2 не всем дались легко, поэтому итоги дня неожиданные.
Гран-При Франции - новый ключевой этап MotoGP всего сезона. Точка магнитизма в Больших Мотоциклетных Призах сместилась из Германии с Sachsenring гораздо западнее, в Ле-Ман, где уже третий год подряд аншлаг. Здесь в 2024 году будут происходить главные события, которые окажут влияние на вектор развития MotoGP ближайших двух лет. О чем говорили фавориты чемпионата в минуты затишья перед бурей?
Последнее обновление прогноза погоды на выходные в Ле-Мане, к сожалению, принес плохие новости: воскресенье на Гран-При Франции будет дождливым с самого утра! Нас ожидает принципиально иное событие с новыми фаворитами в MotoGP... Марк Маркес?!
Американский Суперкросс подошел к финальной точке сезона 2024 года в штате Юта, на стадионе Rice-Eccles Stadium города Солт-Лейк-Сити: дизайн и анимация трека - что такого особенного в самой трудной трассе AMA Supercross 2024?
Вернувшийся в 2023 году в Россию (на этот раз, полноценно) итальянский мотоциклетный бренд Benelli подкрепился новыми китайскими силами и теперь всерьез претендует занять место в сердцах и умах российских райдеров. И должно отметить, что для этого у них есть всё. Ну или почти всё. Что представляет из себя «Зеленый Шершень», стремительно проносящийся мимо - нейкед Benelli 752 S?
Марко "Бецу" Беццекки (Marco Bezzecchi) 25 лет, и сегодня он является флагманом гоночной команды MotoGP Валентино Росси - Pertamina Enduro VR46 Racing Team. История Беца никогда не звучала в эфире прежде, потому что он долгое время был в тени. Сначала, у Пекко Баньяи, затем у Луки Марини. Но сегодня он среди претендентов на место в заводской команде Ducati, и это меняет всё.
Босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья признал, что опасался слишком радикальных шагов Dorna Sports и FIM в плане обновления правил чемпионата MotoGP 2027 года вплоть до следования по пути Формулы-1 с введением гибридных технологий. Что вообще думает Джиджи об опубликованном в понедельник Техническом Регламенте Мото Гран-При новой эры?
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
9023
1918947
154636
9272