109569
МОТОГОНКИ.РУ, 14 марта 2022 - В 1997 году Гран-При Индонезии было поистине решающим событием во всех трех классах. Тогда гонки проводились на трассе мирового уровня Sentul International Circuit в окрестностях Джакарты. На тот момент, трек сам по себе действительно был высокого уровня, а трибуны заполнялись полностью (до 115000 человек). Но Сентул уже не соответствовал требованиям безопасности, а инвестировать в реконструкцию местные власти не спешили, поэтому FIM решила покинуть Индонезию по завершении сезона-97, несмотря на явную успешность события.
Валентино Росси был последним из ветеранов MotoGP (вышел в отставку в конце 2021 года), кто участвовал в Гран-При Индонезии 1997 года. Росси уверенно шел к своему первому мировому титулу в GP125: начав сезон победой в Малайзии, Валентино завершил год победой в Сентуле. Валентино уверенно выиграл IndonesianGP с преимуществом в 3 секунды над японцем Казутой Сакатой и испанцем Хорхе "Аспаром" Мартинесом.
Гран-При Индонезии MotoGP (1997) - Теди Окада, Мик Дуэйн и Алекс Кривье из Repsol Honda возглавляют гонку
В Королевском классе 500 куб.см. в Сентуле рубились между собой три заводских гонщика Repsol Honda - Теди Окада, Мик Дуэйн и Алекс Кривье. Дуэйн, как и Валентино Росси, доминировал над соперниками в сезоне 1997 года, поэтому подиум (2 место после Окады) в Индонезии сделал его 4-кратным чемпионом мира. Наконец, в GP250 победу в гонке одержал Макс Бьяджи, тоже став чемпионом мира (4-кратным).
В Индонезии есть 3 гоночные трассы, которые в теории могли бы принять MotoGP и World Superbike, включая тот же Сентул. Но власти страны решили развивать новый туристический кластер на острове Ломбок (сосед Бали) и нашли инвесторов для строительства автодрома, который изначально должен был стать уличной трассой с задействованием дорог общего пользования Мандалики. В конечном счете, идею закрыли, и теперь Mandalika International Street Circuit (переименована в Pertamina Mandalika) является традиционным закрытым автодромом. Но часть его всё еще может использоваться как дорога общего пользования при открытии внешних барьеров.
Работы по созданию трассы в Мандалике начались еще в 2018 году, но вступление Индонезии в календарь переносилось трижды, несмотря на подписание контракта с Dorna Sports еще в 2017. Дважды это произошло из-за проблем со строительством и отношениями с местными жителями, а в 2021 году - из-за невозможности завершить строительство в срок из-за ковидных ограничений. Мандалика обещала сдать трассу для омологации FIM к июню 2021 года, но по факту финальный слой асфальта укладывали в сентябре. На самом деле, окончательное закольцовывание и разметка были завершены к концу октября, менее чем за месяц до дебюта World Superbike. Но строительство до сих пор не завершено, потому что не достроена половина сооружений инфраструктуры, а стационарные трибуны вдоль главной прямой, в итоге, заменили на временные. Но постройка фундаментов строений и сервисных дорожек идет вот прямо в этот момент, когда до старта Гран-При Индонезии осталось меньше недели.
На фото: тесты MotoGP IRTA Mandalika 2022 - строительство трибун для Гран-При Индонезии в феврале еще шло полным ходом, сейчас их уже достроили и даже покрасили.
Комиссары FIM по безопасности в Мандалике
Комиссия по безопасности MotoGP во главе с офицерами FIM - Франко Унчини и Лорисом Капиросси должна была прибыть в Мандалику в конце прошлой недели, чтобы принять обновленную трассу и подтвердить ее готовность. Однако, скаутов Dorna задержали в Джакарте под предлогом "изменившихся правил въезда" для иностранцев. Впрочем, затем восемь делегатов промоутера, попали на Ломбок, но с задержкой в 3 дня. Пока, новостей о том, что Мандалика готова на 100%, от Dorna не поступало. Всё, что мы знаем о трассе - это информация, полученная на официальных тестах, состоявшихся в Мандалике в конце февраля.
Официальные тесты IRTA в Мандалике завершили подготовку к сезону в конце февраля. Первое, что узнали команды и промоутер, что трасса... совершенно не готова к приему Гран-При! Причем, это было известно еще в ноябре, когда в качестве разведки Dorna отправила в Мандалику World Superbike. Гонки WSBK/WSS были сорваны по ряду причин, включая погоду.
С чем столкнулись команды World Superbike и MotoGP (в ноябре и феврале, соответственно), это стремительное разрушение несущего слоя асфальта. Асфальт в Мандалике оказался настолько нестойким к механическим нагрузкам, что крошился под колесами мощных мотоциклов - в поворотах, на главной прямой и так далее. В ноябре это не было столь заметно, хотя гонщик WSBK видели ситуацию и чувствовали, как асфальтовая крошка покрывала трек круг за кругом.
В феврале, на тестах MotoGP из-за этого трек стал просто опасным, а фракции, которые колеса вырывали из верхнего слоя, увеличились в размерах; на главной прямой, где пилоты тренировали старт, даже стали образовываться бороздки; в первых поворотах уже появились трещины.
Погода в Индонезии, как и в Малайзии (и в любой стране Юго-восточной Азии) - штука непредсказуемая, и если в программе стоит дождь, он будет сильным и, вероятно, продолжительным.
Вспомним, что было в Мандалике в ноябре, на WorldSBK. Чемпионат мира по Супербайку ехал в Индонезию с большой интригой: у Джонатана Рэя был реальный шанс отыграть несколько очков у Топрака Разгатлиоглу, чтобы защитить свой титул. Чисто математически, три заезда могли изменить ситуацию, и Рэй настраивался на это - он был готов к решающему рывку.
Субботняя гонка WorldSBK была отменена из-за невозможности проводить ее под проливным дождем
Но первый гоночный день смыло дождем, и Дирекция перенесла субботние заезды на воскресенье, сократив программу главного дня. Отмена Superpole Race автоматически сделала Топрака Разгатлиоглу чемпионом World Superbike: несмотря на победу в обеих состоявшихся гонках WSBK, Джонатану Рэю уже просто не удалось заработать достаточно очков, чтобы вернуть 1-ю позицию...
Дуэль Джонатана Рэя и Скотта Реддинга в дождевом финале WorldSBK на Мандалике
Первая воскресная гонка WSBK прошла на сухом треке, вторая - снова под дождем. В условиях Мандалики это означало, что дельта между температурой воздуха и на поверхности асфальта различалась в два раза: днем, на сухом треке разница была +30/+40 градусов, а в дождь, при +25 градусах в воздухе асфальт мгновенно остыл до +29. Для последнего заезда сезона, когда все чемпионы определены, это уже не имело никакого значения - гонщики вышли на старт просто прокатиться для своего удовольствия (и удовольствия телезрителей). Темп двух заездов различался очень значительно, борьба шла в основном между Скоттом Реддингом и Джонатаном Рэем за почетную победу в этих странных условиях.
О чем это говорит? О том, что если в эти выходные погода окажется такой же нестабильной, воскресная гонка Гран-При Индонезии в MotoGP, если она вообще состоится, будет 100% непредсказуемой, и командам придется работать с околонулевым пакетом данных
В субботу в Мандалике завершилась укладка нового слоя асфальта от 16-го до 4-го поворотов. Если верить фото и видео, которые индонезийцы выкладывают в соцсети, на Mandalika International Street Circuit активно работают метлами и механическими средствами уборки, чтобы не повторилась ситуация с тотальным загрязнением трека перед событием:
Но все данные, которые Michelin и команды собрали на тестах IRTA Mandalika в феврале, больше не актуальны. Вернее, они актуальны только для 2 и 3 секторов.
Грязь не главное, главное - сам асфальт: это совершенно новый, только сваренный и уложенный компаунд, и к FP1 в пятницу его возраст будет - чуть-чуть более недели. Как вы знаете по собственному опыту, новенький асфальт имеет «радикально черный цвет» из-за большого количества битума и связывающих фракций, которые в течение некоторого определенного времени под воздействием солнца, дождя и ветра должны окончательно полимеризоваться и/или испариться. Обычно, новому асфальту дают хотя бы 3-4 недели на вылеживание перед эксплуатацией. В случае с MotoGP, нулевый асфальт будет чрезвычайно скользким, даже в сухих условиях.
А прогноз погоды на выходные 18-20 марта 2022 года такой:
Прогноз погоды на Гран-При Индонезии в Мандалике (14-20 марта 2022)
1917089
153441
8736