МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
17 января 2024 в 12:58 | 19808
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Секреты успеха чемпиона MotoGP Пекко Баньяи глазами инженера: Хотеть и мочь - разные вещи

Является ли Ducati Desmosedici GP23 идеальным прототипом MotoGP? Станет ли GP24 еще лучше, учитывая новые тенденции и желание босса Ducati Corse Луиджи Даль′иньи оказать больше поддержки заводским пилотам? И почему большая группировка пилотов больше не нужна Борго-Панигале - на этот и другие вопросы ответил гоночный инженер Франческо "Пекко" Баньяи Кристиан Габбарини.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1

МОТОГОНКИ.РУ, 17 января 2024 - Кристиан Габбарини такая же легенда MotoGP, как все пилоты, с которыми он работал, как в Ducati, так и Honda Racing. Прежде всего, он один из команды Ducati Corse, которая принесла заводу первую "Тройную корону" в 2007 году. А с Пекко Баньяей Габбарини приступил к работе в 2019, еще в Pramac, чтобы вступить в заводскую команду в 2021 и взять второй Большой Приз в 2022 и удержать его в 2023.

MotoGP-2023: PortugueseGP - Гран-При Португалии, Autodromo do Algarve
MotoGP-2023: PortugueseGP - Гран-При Португалии, Autodromo do Algarve
перейти в фотогалерею

Габбарини такой же неотъемлемый элемент успеха Ducati, как сам Луиджи Даль′инья и прототип Desmosedici. Кристиан наверняка знает, что именно позволяет его пилоту сохранять №1 и быть поистине лучшим в мире. Габбарини можно назвать шеф-механиком команды Баньяи, вот только он не механик, и это может вводить в заблуждение: Габбарини именно гоночный инженер, осуществляющий ключевую коммуникацию между пилотом, командой техников и инженерами завода. Сам он гайки не крутит, его задача - руководить всеми остальными процессами вокруг пилота, точно понимая, а иногда предугадывая потребности чемпиона MotoGP. И его роль в процессе неоценима.

Пекко и Кейси Стоунер на прогулке по треку
Пекко и Кейси Стоунер на прогулке по треку

Габбарини перешел в Ducati вместе с Кейси Стоунером из LCR Honda, начав работу с австралийцем в его дебютный сезон MotoGP 2006 года, а затем последовал за Кейси в Repsol Honda в 2011, чтобы снова стать чемпионом мира. Возвращение в Ducati состоялось в 2016 году, с тех пор Кристиан неотъемлемая часть заводского проекта. И, очень хорошо зная своего ведущего инженера, Луиджи Даль′инья назначил именно его в команду к своему ставленнику, Баньяе: Джиджи точно чувствовал, что ему удалось образовать новый чемпионский дуэт!

В 2022 году Габбарини уже раскрывал некоторые особенности таланта Баньяи, но теперь, когда Пекко перешел из категории просто удачливых молодых гонщиков в категорию многократных чемпионов, его таланты стали еще очевидней.

MotoGP-2023: PortugueseGP - Гран-При Португалии, Autodromo do Algarve
MotoGP-2023: PortugueseGP - Гран-При Португалии, Autodromo do Algarve
перейти в фотогалерею

«В сегодняшнем MotoGP появились новые области внимания, кроме общей производительности, с которыми мы раньше не сталкивались вплотную и не занимались ими отдельно. Например, раньше нельзя было опустить байк с помощью гаджета на прямой и получить больше ускорения. Не было аэродинамики, как сейчас, и сам аспект ее применения никого не интересовал. Мы все адаптировались к этому вместе с нашими гонщиками год за годом. Определенно, работа наша не стала легче с годами, и гаджеты ее не упрощают, а только усложняют, делают подход более многогранным. Многие вводные теперь приходится держать в голове, не просто - вышел на старт, открыл газ и уехал ото всех. Так больше ничего не работает» - говорит Кристиан.

Умение держать в голове полноту картины во всех деталях - вот главная сила лучших пилотов и их инженеров. Причем, пилот MotoGP образца 2023 года куда более эрудирован и технически подкован, чтобы четко понимать каждую деталь задачи

«Инженер вовлечен в успех пилота больше, чем раньше. И наоборот, пилоту приходится гораздо больше времени проводить в общении с инженером, чтобы знать конкретику. С Пекко у нас всегда много очень обстоятельных обсуждений, в которые часто вовлечены инженеры Ducati. В основном, о работе байка, важных моментах разных деталей. Изучение телеметрии стало неотъемлемой частью процесса, поскольку мы всегда ищем компромисс. Но последнее слово - всегда за пилотом, ему решать, что действительно ему поможет добиться большего».

В конечном счете, мотогонщик из MotoGP образца 2023 года должен разбираться в инженерии, стратегии, точно знать о себе всё, что связано с физической формой, своих реальных пределах и допустимых минимумах. Просто сесть на прототип с двигателем мощностью 280 л.с. и привезти результат уже невозможно. В лучшем случае, можно просто комфортно финишировать.

MotoGP-2023: ItalianGP - Гран-При Италии, Mugello
MotoGP-2023: ItalianGP - Гран-При Италии, Mugello
перейти в фотогалерею

В чем главная сила Пекко Баньяи, которая сделала его особенным даже среди большой группировки пилотов Ducati?

«Наши пилоты все очень разные по весу, росту и опыту, и их стили различаются. И ездят они - каждый по-своему. Когда Пекко говорит, что Мартину лучше удается вход в повороты, это только то, что он сам для себя подмечает. И это делает его сильнее, поскольку он учится использовать слайдинг, но по-своему. Но есть другие области, в которых Пекко определенно сильнее Мартина, например, на самой дуге, в угле наклона мотоцикла он чувствует себя уверенней и лучше балансирует между влиянием разных сил. Каждый из них может быть чуть-чуть быстрее тут, медленней там. Оба очень быстры в сумме. В этой схватке побеждает тот, кто быстрее адаптируется к конкретным условиям в день гонки - к актуальному уровню держака, например. И в этом плане Пекко чрезвычайно прагматичен».

Слова, оставшиеся за кадром: Пекко может позволить себе не лезть из кожи вон и рисковать сверх положенного, когда этого не требуется. Но это не значит, что он не способен пойти на риск! Но только не на безрассудный.

Габбарини уточняет: «Я бы сказал, что главная разница между Пекко и Хорхе сегодня - это их психология: одном из них нечего терять, а у другого есть определенный багаж, который заставляет его шевелить мозгами».

Видя явное доминирование Ducati и нарушение баланса сил с другими производителями, Dorna и FIM уже предпринимают шаги, чтобы компенсировать провалы японских заводов. Концессии - первый шаг. Но уши Президента FIM Хорхе Виегаса торчат слишком явно за идеей заменить часть Ducati мотоциклами других брендов. Так, лоббирование перехода VR46 Racing под крыло Yamaha в 2025 году - это не было инициативой Валентино Росси и Ко., которым слишком комфортно в партнерстве с Борго-Панигале. Dorna заинтересована в усилении Aprilia, поэтому инцидент с RNF Team MotoGP был так быстро "улажен", и вместо нее тут же появилась новая команда.

MotoGP-2023: ValenciaGP - Гран-При Валенсии, Ricardo Tormo Circuit
MotoGP-2023: ValenciaGP - Гран-При Валенсии, Ricardo Tormo Circuit
перейти в фотогалерею

Достаточно ли Ducati иметь одного Баньяю, чтобы продолжать править миром?

Габбарини не менее прагматичен, чем его пилот: «Именно по той причине, что все райдеры Ducati такие разные, у завода есть преимущество [над Honda и Yamaha, которые строили прототипы под конкретных гонщиков с 2013 года, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Было бы здорово использовать эту сильную сторону, как можно дольше».

Ключевая особенность прототипа Ducati Desmosedici сегодня, согласно Габбарини: «У Desmo сейчас нет явных слабых сторон при наличии пары очень сильных»

Удалось ли Ducati решить многолетние проблемы с поворачиваемостью, из-за которой у Джиджи было столько споров с Андреа Довициозо? Действительно ли этому способствовали аэродинамические компоненты?

MotoGP-2023 - Презентация Ducati Lenovo Team
MotoGP-2023 - Презентация Ducati Lenovo Team
перейти в фотогалерею

«Об этом всего говорят уже много лет: Ducati плохо рулится, и поэтому гонщикам трудно его контролировать... Но с 2017 года многое изменилось, и мы действительно сделали большой шаг вперед. Парни из R&D делают свою работу на отлично. И все-таки, поворачиваемость не является ключевым козырем Desmo. Мы продолжаем ее улучшать, но не так быстро, шаг за шагом. Дело - в балансе: сейчас мы достигли хорошего баланса между скоростью, стабильностью и поворачиваемостью. Вот, почему все приходящие в Ducati новички сразу вкатываются и едут быстро, уверенно. У Desmo сейчас нет явных слабых сторон при наличии пары очень сильных».

«Я не могу раскрывать нюансы, как аэродинамика связана с поведением шасси [Ducati Desmosedici GP23], это та часть разговора, которая останется за кадром. Но в целом, аэродинамика помогает решать эту проблему более комплексно. Если посмотреть на аэродинамику в авионике, там всё сводится к поиску компромисса между подъемной силой и сопротивлением. Именно сопротивление воздуха помогает поднимать самолеты, а затем контролируемо опускать их вниз. У мотоциклов схема гораздо сложнее, поскольку они движутся в одной плоскости, при этом, постоянно меняя наклон и точку приложения усилий [развесовку]. Аэродинамика помогает... пилоту находить лучший компромисс и баланс между разными противоборствующими силами».

«Например, держак. Все хотят иметь больше держака на заднем колесе, потому что это дает больше скорости. Но чем больше держака сзади, тем хуже мотоцикл рулится - это банальная физика: заднее колесо толкает мотоцикл вперед больше, баланс сил устремлен для движения по прямой, и когда надо заходить в поворот, пилоту приходится гораздо больше сил прилагать, чтобы побороть эту тягу. Скольжение облегчает смену направления. Поэтому слишком много держака - плохо. Отсутствие держака - катастрофа. Мы ищем компромиссы между производительностью и контролем».

Продолжение следует...

Важные новости
 
Мотоперчатки для трека и каждодневной езды: нюансы правильного выбора на примере SPIDI Carbo
Мотоперчатки для трека и каждодневной езды: нюансы правильного выбора на примере SPIDI Carbo

Мотоциклетные перчатки могут иметь серьезные различия и разные свойства, даже если внешне очень похожи. В модельном ряду итальянской компании SPIDI есть серия перчаток Carbo, близких по дизайну, но рассчитанных на принципиально разную сферу применения. Как правильно сделать выбор и не ошибиться? О всех нюансах МОТОГОНКИ.РУ рассказал прорайдер чемпионата России по кольцевым мотогонкам, вице-чемпион Supersport Антон Федоров из команды Ratchet Motorrika.
MotoGP 2024 - FrenchGP: Маркес и Бойцовые Петухи Ducati
MotoGP 2024 - FrenchGP: Маркес и Бойцовые Петухи Ducati

Марк Маркес после выхода на 2-е место на Гран-При Франции MotoGP 2024 года заявил, что не планировал ввязываться в схватку двух «бойцовых петухов Ducati», как он назвал Пекко Баньяю и Хорхе Мартина: это было бы слишком рискованно, понимая, в какой напряженный момент происходит эта схватка... Но Баньяя сам спровоцировал Марка на решительную атаку на последнем круге.
Американский Суперкросс: Джетт Лоуренс стал чемпионом Премьер-класса 450SX 2024 года
Американский Суперкросс: Джетт Лоуренс стал чемпионом Премьер-класса 450SX 2024 года

Новый флагман заводской команды Team Honda HRC в AMA Supercross - Джетт Лоуренс стал чемпионом Премьер-класса 450SX в свой дебютный сезон, завершив сезон уверенным финишем на Rice-Eccles Stadium в Солт-Лейк-Сити. 20-летний Лоуренс стал только 3-м в истории Американского Суперкросса гонщиком, которому это удалось.
Martinator замкнул круг силы в Ле-Мане - итоги FrenchGP MotoGP 2024
Martinator замкнул круг силы в Ле-Мане - итоги FrenchGP MotoGP 2024

Главная гонка MotoGP Гран-При Франции стартовала с 50% риском начала сильного дождя где-то посреди заезда на 27 кругов. Температуры в Ле-Мане к началу заезда уже достаточно опустились, чтобы внести долю хаоса в планы команд МотоГП. Как сложилась, вероятно, решающая гонка сезона MotoGP 2024 года?
AMA Supercross 2024 - Финал сезона 450SX - 17 этап в Солт-Лейк-Сити
AMA Supercross 2024 - Финал сезона 450SX - 17 этап в Солт-Лейк-Сити

Ничего не решено, пока не решено! Американский Суперкросс, финальный, 17-й этап в Солт-Лейк-Сити на Rice-Eccles Stadium - 2024 AMA Supercross 450SX Main Event
В Солт-Лейк-Сити определились чемпионы AMA Supercross 2024: класс 250SX - настоящий триллер!
В Солт-Лейк-Сити определились чемпионы AMA Supercross 2024: класс 250SX - настоящий триллер!

Драматично завершился спор в Солт-Лейк-Сити сразу за три титула AMA Supercross 2024 года в одно категории - 250 куб.см. (250SX) в Восточном и Западном дивизионах, а также Всеамериканский титул чемпиона по Американскому Суперкроссу. Три гонки, пять претендентов, и главная победа, которая досталась гонщику с меньшими шансами.
FrenchGP MotoGP 2024 - Главная гонка Гран-При Франции от старта до финиша
FrenchGP MotoGP 2024 - Главная гонка Гран-При Франции от старта до финиша

Смотрите гонку Гран-При Франции #FranceGP #ГПФранции, 5 этап чемпионата мира по Мото Гран-При в классе MotoGP 2024 года от старта до финиша.
Moto2 FrenchGP: Boscoscuro оккупирует подиум Ле-Мана в жесточайшей битве за 2 место
Moto2 FrenchGP: Boscoscuro оккупирует подиум Ле-Мана в жесточайшей битве за 2 место

Гонка Moto2 на Гран-При Франции, определенно, самая жестокая и грубая за все годы, что существует этот класс: схватка за подиум шла с использованием всех доступных средств ведения войны, включая выпихивание соперников с трека. Но пилоты MT Helmets MSi team и SpeedUp сделали всё, чтобы обеспечить себе места на подиуме FrenchGP Moto2 2024 года. Обзор, результаты и положение в чемпионате Мото-Гран-При.
FrenchGP MotoGP 2024 - Moto2 Гран-При Франции от старта до финиша
FrenchGP MotoGP 2024 - Moto2 Гран-При Франции от старта до финиша

Смотрите гонку Гран-При Франции #FranceGP #ГПФранции, 5 этап чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto2 2024 года от старта до финиша.
Битва на локтях за Гран-При Франции Moto3: обзор и результаты дуэли лидеров чемпионата мира
Битва на локтях за Гран-При Франции Moto3: обзор и результаты дуэли лидеров чемпионата мира

Гонка Moto3 за Гран-При Франции 2024 года войдет в историю чемпионата, как одна из самых близких и плотных схваток между лидерами серии Давидом Алонсо и Даниэлем Ольгадо с восемью соперниками, включая Колина Вайера не только за FrenchGP, но и за лидерство в чемпионате Moto3.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 января 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1897285
годовая
аудитория
158301
читателей
за месяц
8647
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message