12759
МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2023 - Прилет MotoGP в Аргентину - это всегда немного лотерея, потому что задействовать автодром в Termas de Rio Hondo за 10 лет властям так и не удалось. Отсюда, масса вопросов к состоянию асфальта, его чистоте и уровню держака. В этом году пилотам Moto3, Moto2 и MotoGP пришлось накатывать новые траектории и "резинить" трассу. Переменчивая погода не упростила задачу, поскольку в Сантьяго-дель-Эстеро оказалось прохладней обычного. Это немного изменило баланс сил во всем Королевском классе, а Michelin пришлось парировать недовольство. Как бы оно все обернулось в воскресенье, и представить невозможно! Но погода вмешалась - и мы стали свидетелями «нормальной» дождевой гонки ArgentinaGP... дождь помог Michelin и Dorna избежать проблем, подобно тому, как в 2022 сложился дебют в Индонезии. Зрители получили шоу со столь заковыристым сценарием, который не пришел бы в голову даже Дэвиду Линчу.
Алекс Маркес на поул-позиции - предсказания сбываются?
К старту спринтовой гонке сложилась неоднозначная ситуация: Алекс Маркес из Gresini Racing совершил прорыв к своей первой поул-позиции в MotoGP, опередив Марко Беццекки и Франческо Баньяю; а Франко Морбиделли выступил гораздо круче Фабио Куартараро, оказавшись на 4-й позиции вместе с Виньялесом и Зарко. Пилоты KTM замыкали список из 18-ти плотов. Хуже Миллера и Фернандеса квалифицировался только Жоан Мир, новобранец Repsol Honda. Брад Биндер должен был начинать субботнюю гонку с 15-й позиции (5 линия).
Как Маркесу удался прорыв на поул, уже само по себе история: он не попал в Q2 и был вынужден догонять убегающий поезд на Q1, где произошло странное - после того, как Алекс прошел потенциально быстрейший круг, его байк оказался на боку, а затем загорелся. Gresini Racing не стала афишировать реальную причину пожара, но инсайдеры донесли, что не падение стало его причиной, а наоборот - что-то там разгерметизировалось, масло вылилось на патрубки, а также попало под заднее колесо Ducati - и оно обогнало переднее на входе в 13-й поворот. Сам Алекс предположил, что зашел в вираж чуть агрессивней предыдущей попытки. Так или иначе, тот круг действительно оказался лучшим в Q1!
Дождь накрапывал с самого начала квалификаций, и речи о реальных скоростях не было - это была лотерея, ставка ва-банк в вопросе покрышек - кому повезет, а кому не очень. Алекс Маркес оказался среди плотов, кто рискнул выйти на последних минутах Q2 на сликах, хотя асфальт был полон мокрых пятен, а поребрики слишком скользкие для "сухих" траекторий. Маркесу нереально повезло, ибо он вышел на трек ровно в тот момент, когда асфальт высох достаточно для быстрого круга. Пекко Баньяя оказался там чуть раньше нужного, сделал 2 круга, но на третий зайти уже не успел, увидев клетчатый флаг. А этот круг принес бы ему поул! Марко Беццекки покинул пит-лейн одновременно с Баньяей, но все-таки раньше Маркеса - и он тоже оказался чуть медленней, где Маркес уже смог открыться полностью.
На пит-лейне зашептались: предсказания Давиде Бривио сбываются - Маркес едет на подиум?
Спринт №2 - это то, о чем шептались всю зиму
А шаптались вот о чем: в коротких гонках на прорыв могут пойти те, кто в силу неопытности или нехватки нужных данных еще не научился строить стратегию на длинные дистанции. Ну, а также те, чьи мотоциклы могут держать темп только 12-15 кругов по каким-то техническим причинам (например, худшей готовности). И Брад Биндер, квалифицировавший на 5-й линии, показал, насколько были верны оказались предположения:
Как то, что сделал Брад вообще было возможно?! В Португалии же он жутко страдал от болей в шее, травмированной в последний день тестов IRTA MotoGP Portimao, испытывал дискомфорт до самой пятницы в Аргентине. И тут - такой рывок и высочайший темп от старта до финиша!
Секрет успеха Брада - в удачном старте с нужной физической локации на решетке и чуть более смелом рывке на пути к 1-му повороту. Когда Биндер оказался на выгодной траектории, он не бросил газ, что позволило ему подвинуть с линии Маверика Виньялеса и Алеша Эспаргаро. Из первого поворота KTM вышел уже на 5-й позиции, что придало Браду уверенности. Когда напарники по VR46 - Марко Беццекки и Лука Марини зарубились между собой, это позволило Биндеру сделать следующий шаг вперед. Удача сопутствовала Браду во всем: соперники разобрались по парам - Пекко Баньяя сцепился с Алексом Маркесом, а Марини - с Беццекки, что замедлило обе пары и каждого в ней по отдельности. Вот, собственно, и весь секрет. Часть удачи была в руках инженеров KTM Factory Racing, которым удалось после неудачной пятницы перетряхнуть сетап RC16, и хотя он плохо отработал на сыром асфальте в квалификации, на сухом выстрелил! Но до самого старта спринтовой гонки Брад об этом даже не догадывался.
Миллеру, стартовавшему 16-м, повезло гораздо меньше: он не имел возможности совершить вояж по совершенно пустому проспекту - от начала до конца стартовой решетки, как Брад. Джек уперся в большую группу соперников и только после 6-7 кругов стал выбираться из гарнира, отыграв 6 позиций.
Судя по всему, зрителей по ходу сезона 2023 года ожидают шоу, подобные тому, что устроил Биндер на Termas de Rio Hondo.
Гран-При Аргентины, какой мы ее не знали
Дождевые гонки всегда - лотерея. А на Termas de Rio Hondo вдвойне: за 8 сезонов состоялась только одна дождевая гонка (вернее, гонка на сохнущем асфальте) - в 2018 году, - и она стала настоящим хаосом, тихим ужасом, как для организаторов, так и гонщиков. Никто не хотел повторения ситуации в 2022, поэтому команды с облегчением выдохнули, когда туча накрыла автодром и объявила гонку 100% дождевой.
В каком-то смысле, этот дождь вновь спас репутацию Michelin, потому что к шинникам возникло много вопросов уже в пятницу: большинство пилотов жаловались на полное отсутствие держака. Ситуация более-менее повторилась утром субботы, и на квалификации - все осторожничали. В ответ, в Michelin спокойно взяли в руки данные телеметрии - все-все-все сведения по давлению в колесах и увидели простую тенденцию: большинство пилотов попросили механиков снизить давление для увеличения пятна контакта, но именно это же не позволяло им полностью прогревать резину (особенно, задний баллон). Температура на треке за весь уикенд не превысила +27 градусов - для Hard-компаунда это был нижний порог надежности, а Medium многие ставить опасались, переживая за выносливость. Еще в 2015 году Валентино Росси пошутил, что если бы у Bridgestone был такой компаунд, как Extra-Extra Hard, то он с удовольствием поставил бы его себе на Yamaha. Но после 2015 года пришел Michelin и создал более совершенные компаунды, которые обеспечивают выдающуюся выносливость, правда, за счет держака. Это звучит как «Better stability, less performance». Но когда пошел дождь, вопросы к Michelin отпали сами собой, и начались просто хорошие гонки... с нуля.
Как Марко Беццекки сорвал джек-пот
По мнению ведущего специалиста по спортивной психологии и спортивной стороне мотоспорта, комментатора MotoGP и члена Комиссии МФР по кольцевым мотогонкам Сергея Власова, в Аргентине как раз в полной мере сыграл совершенно новый фактор - спортивно-психологический, о котором мы говорили в самой первой части «Что Это Было? Гран-При Португалии».
«Беццекки как раз и есть тот новый тип пилотов, пришедших следом за поколением прошлого [Маркес, Росси, Лоренцо, Алеш Эспаргаро и пр.] - он выдающийся во всем, и великолепен во всем, как многие гонщики его возраста в MotoGP. Они все равны, и кто из них выстрелит, угадать невозможно. В Аргентине сложилась такая ситуация, - плюс дождь, - когда наработки всех команд "обнулились". Выстрелил коллектив и пилот, которым удалось найти что-то, какое-то преимущество. На разных трасса у команд есть такие преимущества - преимущество домашней трассы, любимая трасса пилота или просто выдающийся сетап. И когда у других начинаются затыки, у этой комбинации пилота-мотоцикла-команды всё отрабатывает на 100%. И это не новость! Подобные прорывы мы видим регулярно, стоит только MotoGP приехать на какую-то новую трассу. Termas de Rio Hondo условно - новая, поскольку в дождь MotoGP здесь не ездил давно, и то, что было, уже всё неправда. В новых обстоятельствах все преимущества - опыт, регалии, наработанные сетапы - не работают, гонки начинаются с чистого листа. Выигрывает тот, кто угадает верный путь. В Аргентине таким были Бец и его команда» - считает Сергей Власов.
Но не факт, что Марко удастся выступить в том же духе, например, в Америке. Потому что...
Шанс - он выпадает только раз...
Второго шанса - совершить прорыв из конца стартовой решетки - к лидерам Браду Биндеру не выпало. Как и на квалификации, KTM RC16 не смог доставить пилота вперед на мокром асфальте. Гонка закончилась, не начавшись: в 5-м повороте стартового круга Биндер оказался чуть шире нужной траектории, и Маверик Виньялес из Aprilia Racing не преминул воспользоваться калиткой - пролез в нее почти полностью, и тут Брад решил вернуться, но место было уже занято. Биндер коснулся пролетающего мимо Aprilia, после чего KTM утратил баланс, и заднее колесо обогнало переднее. Падая, Биндер вытолкнул с траектории Рауля Фернандеса. Инцидент с Виньялесом-Биндером-Фернандесом не заинтересовал Стюардов FIM (и правильно). Биндер вернулся в гонку и проехал последним, впрочем, затем и для него нашелся соперник - Фабио Куартараро.
Куартараро не понимает, что происходит
Второй уикенд подряд чемпиона MotoGP 2021 года «обижают» в начале гонки! Пилот Yamaha оказывается не в своей привычной позиции на старте, среди явных лидеров, а в самом-самом пекле, из-за чего и страдает: в Португалии ему в бок прилетел атакующий Жоан Мир, а в Аргентине жестко подвинул Такааки Накагами. Оба раза Куартараро оказывался в невыгодной для себя ситуации, с которой ничего не мог поделать. Он выглядел неуверенно, и соперники пытались на него надавить. Инцидент с Накагами в 7-м повороте был странным для Фабио: он посчитал, что японец нарочно выпихнул его байк из поворота, но что Така ответил, что это не было ни ошибкой, ни умыслом, просто Куартараро оказался в неудачный момент в неудачном месте - когда Накагами увело в сторону, и он "спас" свой байк от падения, Куартараро оказался на внешней траектории. На самом деле, Накагами не мог ни видеть Yamaha, ни слышать его, поскольку Фабио был вне поля зрения - Накагами свесился внутрь поворота, Куартараро находился с той стороны байка в самой что ни на есть мертвой зоне. Очевидно, что рассмотрев инцидент, Стюарды незамедлительно закрыли дело и не стали его пересматривать даже после жалоб француза.
Гонка для Куартараро была окончательно разрушена. Если на самом старте заезда он переживал за полное отсутствие видимости (из-за сплошной водяной пыли), то оказавшись последним, он уже не имел реальных шансов побороться за достойные позиции. И всё же, Фабио финишировал 7-м!
Этот результат лишь еще раз подтверждает, что Фабио просто не успел перестроить свое видение гонки MotoGP под спринтовые заезды. Спринтовые заезды очень сильно повлияли на психологию гонщиков, потому что они стали вести себя более агрессивно на первых кругах, даже в нормальных Гран-При. Два француза - Фабио Куартараро и Жоан Зарко не привыкли к такой бешеной скачке. Результаты Аргентины, где Зарко в конце заезда сумел выбраться на подиум, а Куартараро отыграл 9 позиций именно под занавес гонки - подтверждение.
Зарко провел выдающийся бой
Жоану повезло больше, чем Куартараро - его не выбивали на скользкую разметку. Когда Накагами выдавил Фабио, он был всего в одной позиции от соотечественника: Зарко шел 7-м, Куартараро уже был готов сесть ему на колесо и поехать 8-м. Вместо Куартараро, Зарко в соперники достались Джек Миллер и Алекс Ринс. Фабио Ди Джианантонио сам отдал преследователям вырванную им по случаю позицию в ТОП-5, больших проблем Ринсу и Миллеру итальянец не доставил, Зарко стал следующим. И на последних трех круга Жоан понял, что темп основной группы падает, и пошел вперед - у его Ducati остался запас резины, держака и уверенности. Франко Морбиделли был вынужден уступить 4-ю позицию, которую он удерживал весь заезд, и под конец гонки пала оборона Алекса Маркеса. Зарко оказался на подиуме - 2-м после Беццекки!
Падение Пекко Баньяи - ничего особенного
Вылет Баньяи после длительной пикировки с Маркесом-младшим был очень похож на многие ошибки Пекко образца 2022 года - банальная потеря контроля. Такая же ошибка, какие были допущены в Ле-Мане и на Sachsenring - чуть-чуть за гранью, что разочаровывает больше всего самого пилота. Кроме извинений команде и Ducati, здесь действующий чемпион ничего нового принести не может. В конечном счете, Баньяя не выбил из гонки, а вернулся, вовремя уцепившись за рычаг сцепления - он не позволил своему Desmosedici GP23 заглохнуть, - вернулся в строй и финишировал... 16-м, в 10 секундах от последнего доступного очка. На счастье Баньяи, он не такой впечатлительный, как Давиде Тардоцци - не стал падать на колени перед камерой и ломать себе руки, демонстрируя огорчение. И правильно, потому что впереди еще 38 заездов - их просто нужно пережить.
Френки, что это было?
Определенно, героем уикенда в Аргентине стал и Франко Морбидели из Monster Energy Yamaha MotoGP. 4-я позиция - это то, на что он очень смело претендовал. После схода Баньяи Морбидо поехал на подиум. Но под конец дождевого заезда потенциал покрышек иссяк чуть более, чем полностью - Франко никак не мог сопротивляться напору Зарко. Расстройство? Нет! Морбиделли догадывался, что Yamaha не выдержит битвы с Ducati на протяжении 25 кругов, как по сухому, так и по мокрому асфальту. То, что он сделал - большое персональное достижение. Почему Морбидо вдруг поехал?
Есть одна закулисная байка, в которую серьезные журналисты пока не верят, но слух уже стал разбегаться по Сети: испанцы поговаривают, что Топрак Разгатлиоглу уже договорился с Yamaha о переходе в Monster Energy Yamaha MotoGP, и Морбиделли не у дел.
Есть также догадки, что Франко знал что-то еще в Аргентине. И то, как он проехал, может говорить - прямо или косвенно, - что Морбидо сбросил со своих плеч тяжкий груз, расслабился и вновь стал прежним Френки, каким приехал на 2-е место в чемпионате MotoGP 2021 года. Судя по всему, скоро последуют новости...
1902431
159057
15072