МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

Тест-драйв: BMW R1200GS Rallye (2012)


8 августа 2012 | 23825
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

    Никогда еще ралли-марафон «Дакар» не был столь же впечатляющим, как когда в нем участвовала заводская команда BMW, выставлявшая свои супербайк-прототипы серии 900RR! Тогда, в 80-х и зародилась легенда GS. Моими любимыми «боксерами» всех времен были и остаются два мотоцикла: покоритель гравийных дорог HP2 Enduro и раллийный заводской 900RR, выигравший ралли-марафон. Модель R1200 GS Rallye не столь экстремальна, но в каждой детали этой версии «Гуся» чувствуется Дань Cпортивной Традиции.
    
    

МОТОГОНКИ.РУ, 8 августа 2012 - За долгие годы мы настолько привыкли к дизайну GS, который больше напоминает гадкого утенка. Но по моему скромному мнению, версия Rallye 2012 года – истинный белый лебедь. Жемчужно-белая основа с сине-красными фирменными цветами BMW Motorrad Motorsports дополняют концепцию и визуально возвышают GS над остальными. Красный подрамник освежает внешний вид на 100%. С первого взгляда трудно предположить, что это все тот же «гусак». Но есть детали, которых нельзя не заметить.

Версия Rallye оборудована уже на заводе набором, который значительно расширяет функционал обычного R1200GS. Прежде всего, это Enduro ESA (система электронной настройки подвески), рукоятки с подогревом, кроссовые спицованные колеса, полностью хромированная система выпуска для большей выносливости при падениях и загрязнении и предустановленные платформы для фирменного комплекта боковых алюминиевых кофров. Остальные элементы – скорее часть дизайна, а не функционала, но и они выгодно отличают Rallye от «голого» байка серии GS. Я говорю о белой защите рычагов и рукояток руля, раздельном сиденье, выполненном в двух тонах – черном и белом по бокам, просто красный подрамник, наконец, черные, тонированные перья вилки и ослепительно белый пластик.

На GS я проехал, наверное, миллион миль. Это один из самых хорошо знакомых мне мотоциклов. Буквально в начале этого года мы с большой группой коллег совершили роскошный пробег по Африке, а затем вернулись в Европу и объехали ее всю. От Тарифы до Манчестера почти 3000 км, но нам и этого показалось мало, так что сделали 6000-километровый круг через мою родную Норвегию. Так вот, ощущения от езды на Rallye не слишком отличаются, если вы на шоссе.

К счастью, не вся поверхность Земли еще застлана продуктами нефтепереработки, а производители покрышек все же рождают время от времени универсальную резину, дающую шанс свернуть с проторенных дорожек в самые пампасы. Нам удалось принять участие в испытаниях новых Dunlop TrailMax TR91, позиционирующихся компанией в категории «Adverture». Эти комплекты преимущественно для жесткого покрытия, но показали себя великолепно на грунте и даже в полном бездорожье. Как многие другие «трейлы», эта резина ориентирована на дороги с асфальтовым покрытием и утрамбованным гравием. Профиль столь широк, но для скоростной езды и корнеринга не подходит. Зато регрессивная нарезка (бороздки сужаются к центру покрышки) обеспечивает отличный зацеп на любом сыпучем грунте. Это важный аспект для владельцев мотоциклов двойного назначения и больших, тяжелых эндуро, ведь им часто приходится преодолевать дорожные участки с отсыпью самой различной консистенции. В такие моменты, часто у многих путешественников, что называется, почва уходит из-под ног. Ну, а в Африке таких дорог – процентов 60. Заднее колесо обеспечивает неплохой зацеп и копает сносно, так что мотоцикл все время движется вперед, и переднее колесо не «тонет». Ключом к успеху, как обычно, остается постоянное движение. Вы останавливаетесь, и тогда начинаются проблемы! GS – тяжелая машина, но она способна сама себя вытянуть из болота, как когда-то сделал барон Мюнхгаузен..

Для сравнения, в рамках тех же испытаний у меня была возможность сравнить TR91 с исключительно раллийными D908RR Rallye Raid, установленными на такой же по габаритам и массе KTM 690 Enduro R. Эти две серии покрышек – родственники, производятся на одном заводе и даже на одной линии. Так что разницу я почувствовал только в глубоком песке, ну и на свежей, неутоптанной траве KTM чувствовал себя куда уверенней.
[nxtpage]

BMW R1200GS Rallye (2012)

Зная наверняка, готов утверждать, что с хорошими зацепистыми внедорожными покрышками для GS единственный предел передвижения – это сила воли пилота и клиренс. Но для езды по off-road на покрышках типа «трейл» BMW R1200GS подходит неплохо только при одном условии, если яйца пилота звенят, как стальные, а в животе не бурлит от волнения. В то же время, байк обеспечивает непревзойденный баланс даже на самых низких скоростях при наличии хотя бы условно жесткого грунта под колесами.

Двигатель, концепции которого уже миллион лет – ключевой элемент мотоцикла. У R1200GS Rallye это все тот же, хорошо знакомый нам огромный «оппозит» (или «боксер») воздушного охлаждения мощностью 110 л.с., именно он делает GS одним из лучших гравийных супербайков всех времен. Доставка мощности на заднее колесо гарантируется окрашенной в асфальтовый серый консолью Paralever. Лишь на низших передачах могут возникнуть непредвиденные сложности с держаком. На длинных прямых участках с сыпучим покрытием или гравийных треках GS – лучшее из всего, что можно придумать. На Dunlop TR91 GS Rallye легко контролируется даже на крейсерской скорости в 150 км/ч. Размеры покрышек: 110/80-HR19 спереди и 150/70-HR17 сзади, что является стандартом для такого типа байков. Штатные Tourance, а также альтернативные покрышки, вроде Conti Trail Attack обеспечивают пробег более 10000 км без замены. Dunlop обещает более 12500.

Отдельное слово по 100% внедорожному тесту. Для этого следует выключить ABS, что я и сделал, чтобы контролировать останавливающую силу, особенно на заднем колесе. На асфальте тормоза с ABS сегодня – норма и необходимость. У BMW очень мощные и качественные тормоза, безопасность перемещения при быстрой и комфортной езде гарантируется заводом. Но, съехав в пампасы, нужно быть уверенным в своих собственных силах. Стоя на подножках, я отметил, что резиновые накладки, рассчитанные на комфортную езду по жесткому покрытию, достаточно скользкие. Но это решается: два винтика держат накладку, так что сняв ее, мы получаем ребристые «off-road» подножки для езды «в полный контакт». Я настоятельно рекомендую снимать резинки перед съездом с асфальта, особенно, если ожидается преодоление водных преград.

Удалось захватить небольшой промежуток пути и под дождем. И здесь установленные на R1200GS Rallye «гражданские» TrailMax переиграли «прорайдерские» D908RR: последние отлично цеплялись за грунт, но на влажном асфальте от них не было никакого толка – сплошной «ахтунг». TrailMax идеально подошли бы для пилотов, часто ездящих по дублерам автомагистралей, часто бывающих грязноватыми, особенно после дождей и в межсезонье. А ведь именно такие пути и выбирают обладатели BMW серии GS! Это не просто интересно, но еще и экономит деньги. Отточенный годами 1170-кубовый агрегат потребляет смешное количество топлива при езде в ровном темпе до 120 км/ч – что-то вроде 4.5 литров на 100 км пути при полной загрузке. И хотя Rallye – не Adventure, одной полной заправки бака (20 л) хватило почти на 500 км.

К слову, низкорослые водители могут радоваться: стандартный кит BMW позволяет занижать высоту сиденья аж до 790 мм! Небольшая манипуляция с подвеской в дилерском центре занимает 10 минут.

Итого.

О BMW R1200GS сказано столько, что добавить к многочисленным обзорам просто нечего. Версия Rallye в модельной линейке компании подобна вишенке на юбилейном торте. Одно можно сказать без тени сомнения: выглядит он гораздо привлекательней своих предшественников! Две новые детали - Enduro ESA и рукоятки с подогревом в базе – полезный бонус, хотя за него придется переплатить, по сравнению со стандартным R1200GS.

Плюсы:
+ Отменная комплектация
+ Внешний вид, придающий особую значимость мотоциклу и пилоту
+ Принцип «открыты любые дороги» сохранен и приумножен!

Минусы:
- Скользкие накладки на подножки… Это вообще минус?!
- Цена

Впервые опубликовано в июньском номере журнала RACEMAG.
Фото: Дэн Боксалл и BMW Motorrad

Нравится эта новость? Лайкни!


Хочешь знать больше? Подпишись!
Нравится эта новость? Лайкни!



Хочешь знать больше? Подпишись!
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
Фото история
FIM Awards 2019
EICMA-2019 - Миланский Мотосалон
MXoN-2019 - Мотокросс Наций 2019, TT Circuit Assen
МОТОГОНКИ.РУ


1341919 за год
108339 за месяц
3085 за 24 часа

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message