МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    Как устроено шасси нового Honda Gold Wing

    1273
    20 ноября 2017
     
    МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 23380

        Новый Honda GL 1800 Gold Wing был перестроен с нуля. Его создавали снова-заново вокруг 6-цилиндрового оппозита объемом 1833 куб.см., который почти не изменился... но только внешне.
        
    На самом деле, двигатель тоже - совершенно новый: он стал меньше, короче, компактней, легче на 6.2 кг, но при этом мощнее предыдущего.

    Новый двигатель Honda Gold Wing на 6.2 кг легче предыдущей модели, меньше и компактней
    Новый двигатель Honda Gold Wing на 6.2 кг легче предыдущей модели, меньше и компактней

    Но главное обновление Gold Wing состоит в его принципиально новом шасси, которое позволило сделать туристического флагмана Honda современней и маневренней.

    Что под красивыми облицовками Honda Gold Wing 2018?
    Что под красивыми облицовками Honda Gold Wing 2018?

    Чистое руление


    Прежде всего, речь об отказе от традиционной телескопической вилки в пользу конструкции, именуемой Double Wishbone или двухрычажной подвески с независимой амортизацией. Смысл конструкции состоит в том, что оставаясь единым элементом, вилка позволяет амортизировать неровности и рулить мотоциклом без прямой связи между процессами.

    Устройство вилки Double Wishbone нового Honda GL1800 Gold Wing
    Устройство вилки Double Wishbone нового Honda GL1800 Gold Wing

    Вилка состоит из четырех основных элементов: "тело" вилки - несущая втулка крепится к раме через два моста - верхний и нижний рычаги, имеющие две оси свободы - по вертикали и в продольной плоскости; сама вилка вставляется во втулку, вращается внутри нее и движется вместе с ней при наезде на неровности. Рулевая колонка закреплена на штоке прямо на раме и соединена с вилкой двумя тягами на шаровых креплениях. При этом, втулка может двигаться в вертикальной плоскости, благодаря параллелограмму, созданному рычагами. Амортизатор расположен в той же плоскости, что и рулевая колонка и с одной стороны он закреплен на раме, с другой на нижнем рычаге.

    Траектория хода новой вилки Honda Gold Wing (2018)
    Траектория хода новой вилки Honda Gold Wing (2018)

    Таким образом, толкая руль, мы заставляем вилку поворачиваться внутри втулки, не имея прямого (ударного) контакта с самой вилкой: любые вибрации гасятся амортизатором и сайлентблоками на креплении рулевых тяг. Ход вилки, благодаря новой геометрии, осуществляется теперь не прямой, а по радиусу, в вертикальной плоскости ограничен возможностями амортизатора, но даже при полном сжатии переднее колесо не приблизится к двигателю ближе, чем на 24 мм.

    Отсутствие ударной нагрузки на руле обеспечивает на 30% более плавное - чистое руление, которое требует на 40% меньше усилий, чем прежде. Плюс, удалось полностью избавиться от потерь, создаваемых при трении элементов телескопической вилки, а также избавиться от эффекта скручивания массивного узла.

    Лучшая централизация масс


    Фетиш Honda последнего десятилетия - поиск идеальной централизации масс мотоциклов. Эти разработки начались в R&D центре в Кумамото, касались, прежде всего, разработки прототипов MotoGP, но затем нашли применение и в гражданских продуктах.

    Схема шасси Honda GL1800 Gold Wing 2018 года
    Схема шасси Honda GL1800 Gold Wing 2018 года

    Шасси Gold Wing 2018 года состоит из новой диагональной алюминиевой рамы, алюминиевого блочного подрамника и односторонней консоли заднего колеса, объединенной с карданным приводом. Рама создана с нуля с таким расчетом, чтобы сдвинуть двигатель вперед к вилке дополнительно на 40 мм.

    Новая рама Honda Gold Wing (2018)
    Новая рама Honda Gold Wing (2018)

    Рама и маятник в результате изменений стали легче на 2 кг, если сравнивать с прошлой моделью, позиции пилота и пассажира удалось сдвинуть вперед на 36 мм, бензобак также ушел чуть вперед и вниз.

    Honda Gold Wing (2018)
    Honda Gold Wing (2018)

    Жестче шасси - лучше управляемость


    Немаловажным обновлением шасси Gold Wing стало принципиально новое крепление маятника заднего колеса через новую консоль Pro-Arm. В старом дизайне использовалась ось и конические подшипники, а точки крепления для создания достаточной жесткости элемента армировались пластинами нужной толщины. В новом дизайне Pro-Arm используется уникальная патентованная конструкция вала, который крепится к раме с левой стороны. А справа открывается доступ для сервисного обслуживания узла.

    Новая конструкция крепления маятника Honda Gold Wing
    Новая конструкция крепления маятника Honda Gold Wing

    Новая конструкция снизила уровень нагрузки и стресса на креплении, что дало разработчикам больше свободы в проектировании шасси для улучшения управляемости мотоцикла. Кроме всего, это позитивно сказалось на стабильности. Pro-Link обеспечивает прогрессивную характеристику подвески и комфорт – блоки крепления оптимизированы, повсюду использованы сферические соединения, полностью исключая скручивание узла.

    Электронные подвески - раз и навсегда


    С 2018 года в Gold Wing применяются амортизаторы с электронной регулировкой. Уровни демпфирования настраивается в зависимости от выбранного пилотом режима: шаговые моторы закреплены на заднем и переднем амортизаторах и отвечают за открытие/закрытие клапанов для контроля за током масла, адаптируя отклик подвески к различным дорожным ситуациям. Преднатяг пружины заднего амортизатора также регулируется сервоприводом. Система управляется на инструментальной панели отдельным селектором, в ней нет никаких цифр, а только интуитивно понятные варианты использования. Есть 4 настройки преднатяга – от жесткого до мягкого: с одним пилотом; одним пилотом и багажом; пилотом+пассажиром; а также с полной загрузкой мотоцикла.

    Все управление подвесками - с пультов и селекторов, вся информация - на экране
    Все управление подвесками - с пультов и селекторов, вся информация - на экране

    Угол наклона вилки (рейк) и вынос (trail) - 30.5°/109мм, колесная база – 1695 мм. Предыдущая модель Gold Wing весила 413кг (снаряженный); новый Gold Wing весит 365 кг (снаряженный). Вес Gold Wing Tour – 379 кг (снаряженный), а версия с DCT и подушкой безопасности – 383кг в снаряженном состоянии.

    Полные технические характеристики Honda GL-1800 Gold Wing 2018



    При перепечатке и цитировании прямая активная ссылка на оригинал обязательна!
    Directlink:
    МОТОГОНКИ.РУ


    1440506 за год
    87964 за месяц
    4662 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Все сообщения МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 18 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2017

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение