МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
11 марта 2014 в 17:28 | 28295
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Первый тест мотогарнитуры CARDO SHO-1 (+видео)

С первыми лучами весеннего солнца мы провели испытания совершенно новой модели встраиваемых мотогарнитур CARDO SHO-1, специально разработанных для владельцев японских шлемов SHOEI.

МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2014 - Есть, как минимум, два повода обратить внимание на новинку в ассортименте пионера-разработчика мотоциклетных систем коммуникации CARDO - модель SHO-1: если вы являетесь владельцем шлема японской компании SHOEI и/или направляетесь в Испанию. После Миланского Мотосалона EICMA-2013, где CARDO показала SHO-1 публике, у меня были оба и даже вдвое больше - четыре повода, чтобы взять SHO-1 на тест.

Тест: мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI

Тест: мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI


Во-первых, я действительно пользуюсь шлемами SHOEI на протяжении последних пяти лет и менять производителя пока не планирую. Есть один фактор, который заставляет меня делать выбор в пользу SHOEI - это гарантия того, что я получу шлем с лучшими характеристиками, нежели прежний, который меня и так устраивал. Плюс, я пользуюсь шлемами типа flip-up из-за того, что приходится пилотировать самые разные мотоциклы и скутеры в ходе сезона. Это удобно, и последняя версия модуляров SHOEI Neotec очень мне подходит.

Во-вторых, я действительно намерен посетить в этом году (и не один раз) Испанию. И знаете, что? Там в прошлом году изменились правила дорожного движения! Для повышения безопасности мотоциклистов власти запретили последним использовать любые гарнитуры и средства мобильной связи, (внимание) не являющиеся неотъемлемой частью мотоцикла или экипировки (шлема). Штраф составляет 200 EUR, и в ноябре 2013 года я едва не попал под раздачу в Валенсии, когда поехал на финал MotoGP на байке... Тогда я использовал явно выделяющуюся гарнитуру CARDO scala rider G9. Но SHO-1 - это совсем другое дело!

Вот небольшое видео, в котором проще показать, чем рассказать, как установить CARDO SHO-1 на шлем SHOEI:

Демонтаж scala rider занял гораздо меньше времени, чем его установка. Но что касается SHO-1, оба крэдла встали на место сразу, без вариантов и сомнений. Установка нового микрофона также не заняла времени: со штангой G9 мы в прошлом году здорово намучились, чтобы она не попадала в механизм flip-up, но с SHO-1 платформа встала так, что никак не касалась подвижных частей! Нужно только поправлять сам микрофон, чтобы он оказывался на нужном месте и высоте после закрытия забрала с изолирующей шторкой, которую я использую круглый год.

Для шлемов-интегралов SHOEI Qwest/XR-1100 и шлема двойного назначения серии Hornet DS CARDO предлагает установку маленького, едва заметного направленного микрофона на липучке.

CARDO SHO-1 устанавливается под декоративную обшивку на шлема и плотно прилегает к скорлупке и элементам декора, буквально сливаясь с ними. Хотя устройство не является "скрытым", как в случае с официальной системой коммуникации Schuberth SRC, оно практически невидимо и не создает никаких физических помех пилоту. Например, при использовании защитной "черепахи" от текстильной курткой, я испытывал некоторый дискомфорт в случае использования scala rider: крэдл с установленной гарнитурой иногда цеплялся за защиту плечей - легкое, но раздражение при активной езде! С SHO-1 нет никаких намеков на неудобства.

Тест: модульная мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI

Тест: модульная мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI


Как мы видим на фото, система разделена на две части: активный модуль и блок аккумулятора, каждый из которых имеет свой крэдл крепления. Оба блока весят одинаково, в сумме утяжеляя шлем менее чем на 100 г.

Установленный на шлеме SHO-1, выглядит и используется как единая, монолитная система, и вряд ли может заинтересовать даже самого дотошного полицейского.

CARDO SHO-1 - гарнитура-коммуникатор самого последнего поколения, которая превосходит по функционалу даже флагманскую версию scala rider G9. Меня всегда интересовало подключение к ней двух устройств сразу - GPS и смартфона, чего протокол, используемый "девяткой", не позволял. Плюс, после посещения CARDO в Милане, я хотел убедиться, что новое поколение обеспечивает гораздо более качественный звук. Новые динамики больше и объёмней прежних, а звук чище во всем диапазоне частот, это факт!

Подключение двух устройств - это то, чего мне не хватало в работе со scala rider G-серии. Возможность подключения по двум раздельным каналам телефона и навигатора была воплощена в прошлом году при появлении компактной Q-серии, разработанной для индивидуальных пользователей и спортбайкеров. Но по общему функционалу "Q" всегда уступала G-серии. SHO-1 опережает обе.

Для подключения двух устройств нужно нажать на клавиши "+" или "-" уже включенной гарнитуры и удерживать в течение 5 секунд. В моем распоряжении всегда есть пара мобильных устройств, которые хотелось бы активировать и использовать независимо. Это стационарный мотоциклетный GPS-навигатор Tomtom RIDER-II и смартфон Samsung Note. Последний используется и как телефон, и как mp3-плеер, что очень помогает в длительных поездках. Алгоритм совмещения устройств предполагает приоритет GPS-навигатора, поэтому во время совместной работы любой сигнал от GPS тут же выходит на первый план: музыка глушится, звучит инструкция, затем гарнитура вновь переходит в режим плеера. Связь с устройством в этот момент не нарушается, музыка не прерывается. То есть, будь это телефонный разговор, он также не будет прерван!

Сигнал с навигатора также будет главнее, если вы используете CARDO SHO-1 как интерком для связи с пассажиром или другим мотоциклистом.

Кстати, новая модульная батарея позволяет пользоваться гарнитурой непрерывно в течение 13 часов, и я охотно в этом верю: в прошлом году я проводил тест на выносливость scala rider G9, для которого было объявлено непрерывное время работы "не менее 10 часов". Я пользовался "девяткой" непрерывно в течение 12 часов. Аккумулятор в SHO-1 аналогичный по емкости, так что, как минимум, должно быть не меньше.

Кстати, появилась недокументированная возможность абсолютно непрерывной работы гарнитуры: в головном модуле есть стандартный mini-USB разъем, через который можно либо подключить еще одно внешнее устройство (например, mp3-плеер), либо запитать гарнитуру от бортовой сети мотоцикла. А если у вас на байке есть две стандартные розетки USB (или прикуриватели), можно за один ход убить сразу двух зайцев: снять аккумулятор и поставить его на зарядку в одну розетку, а вторую подключить к главному блоку и продолжать использовать его! Это просто гениально.

Первый тест вышел не слишком продолжительным, поездка продолжалась примерно 4 часа, за которые удалось испытать все функции, кроме интеркома. Учитывая, что крэдл основного модуля содержит в себе внушительного размера приемную антенну, московские FM-радиостанции удавалось слушать на значительном удалении от столицы, прием пропал только на границе с Калужской областью.

Основной функцией, которую использую лично я, является прослушивание музыки при езде и ответ на телефонные звонки. Как уже сказал выше, качество звука выше и алгоритм автоматического усиления громкости работает более четко и плавно, чем в G9. Единственное, что заняло порядочно времени, это настройка уровня громкости GPS-навигатора: при установке громкости на Tomtom более 60% CARDO начинал хрипеть, автоматически выкручивая приоритетный ресурс на всю катушку; но при громкости менее 25%, инструкции навигатора просто терялись в шуме. Оптимальной оказалась громкость 50% (сюрприз!)

Тест продолжится на протяжении всего сезона 2014 года, так что следите за обновлениями.

Благодарим компанию "Байк Ленд", официального дистрибьютора продукции CARDO на территории Российской Федерации. Кстати, CARDO SHO-1 поступают в розничную продажу в 20-х числах марта.

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 11 марта 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message