МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Facebook
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Все прототипы Дакар-2017: HONDA, KTM, HUSQVARNA, SHERCO, YAMAHA и ZONGSHEN :: Видео-обзор и презентации официальных команд, представляющих заводы HONDA, KTM, HUSQVARNA, SHERCO, YAMAHA и китайский ZONGSHEN на ралли-марафоне Дакар-2017!
Все прототипы MotoGP 2019 года официально представлены: 18 пилотов в составе 12 команд представляют 6 разных заводов - Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Aprilia и Ducati.
Посещение подобных выставок - это всегда шанс увидеть и подержаться за что-то, что обычно скрыто от массовой публики. Посидеть на прототипе MotoGP, заглянуть под облицовки, узнать кое-какие секрет... МОТОГОНКИ.РУ с удовольствием делится всем найденным со своими читателями.
Бредли Смит, экс-пилот Tech 3 Yamaha, а ныне заводской пилот KTM Factory Racing в MotoGP проводит аналогии и раскрывает некоторые секреты технологий Больших Призов. Теперь - о сравнении разных платформ: Honda, Ducati, Yamaha, KTM и Suzuki - глазами инсайдера чемпионата мира.
Видео-обзор и презентации официальных команд, представляющих заводы Honda, KTM, Husqvarna, Sherco, Yamaha и китайский Zongshen на ралли-марафоне Дакар-2017!
Похоже, что кроссовые мотоциклы 2017 года от Honda вернутся к привычному виду подвески без пневматики: Дон Маеда из TWMX посетил домашний чемпионат All Japanese Motocross и снова подсмотрел что-то очень интересное.
Бренд Marchesini, входящий в группу компаний Brembo, ближе других производителей стоит к топовым соревнованиям мирового уровня - MotoGP. Кованые колесные диски, сочетающие легкость и прочность, появились на стыке нескольких сложнейших технологий производства: рожденные в Гран-При, эти колеса широко доступны и для дорожного использования.
Одной из технологий, которые помогли Валентино Росси ускориться вместе с Yamaha YZR-M1 в прошлом году, а затем поддать жару в этом, стала технология непрерывной передачи энергии мотора на заднее колесо, воплощенная в новой КПП с seamless transmission.
Купить реальный прототип для MotoGP можно всего за 35000 евро! Частная команда Больших Призов продает прошлогодние CRT-прототипы на базе шасси FTR под двигатель Kawasaki ZX-10R.
Одним из ключевых различий, не позволяющих говорить о "превращении Ducati Desmosedici в Yamaha", является принципиальная разница в концепциях этих мотоциклов. Небольшое сравнение шасси Yamaha YZR-M1 и Ducati GP12 легко расставит точки над "i", а заодно, ответит на вопрос: почему же 7-кратный чемпион MotoGP Росси не сумел сделать из Ducati "японобайк".
Как пилоты, они понимают важность каких-то действий к снижению затрат на гонки MotoGP, но хорошо ли они понимают технологическую сторону вопроса? Валентино Росси из Ducati Factory MotoGP, Хорхе Лоренцо из Yamaha Factory MotoGP и Дани Педроса из Repsol Honda, в целом, не против внедрения единых блоков управления двигателями (ECU) в Больших Призах.
Валентино Росси и Кейси Стоунер сходятся в мнении о том, что мотоциклы для MotoGP не должны быть такими дорогими, но они имеют две принципиально разные позиции относительно будущего MotoGP.
"Если бы 990-кубовые мотоциклы действительно вернулись в чемпионат, их бы приняли с радостью!" - сказал пилот Repsol Honda Дани Педроса в ответ на слухи о возможном возвращении литровых прототипов в чемпионат мира по MotoGP.
Все знают, что в гонках Королевского класса нет никаких ограничений по уровню шума. Здесь борьба между производителями идет до последнего. Но на зрителей и окружающую среду шумы воздействуют не так позитивно, даже если трибуны отодвинуты на 50 метров от трассы.
1334953 за год
