МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    WSBK: Обзор сезона 2015 года - Большие перемены

    6771
    19 января 2015
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5264

        Вступив в права владения чемпионатом World Superbike в 2013 году, испанский промоутер Dorna Sports взялся за глобальное реформирование чемпионата серийных мотоциклов, чтобы максимально развести его с MotoGP: не ликвидация конкурента, а создание площадки для принципиально иного спортивного события - вот какой была их цель.
        
    Продолжение: WSBK: Обзор сезона 2015 года - Перезагрузка - Часть 2

    К 2015 году (то есть, за два года правления) Dorna и FIM изменили все, так что предстоящий сезон станет большим экзаменом и даст ответ на вопрос, в правильном ли направлении Барселона прилагала усилия в эти годы.

    World Superbike - чемпионат дилеров

    Одной из проблем, которую, в целом, удалось решить Dorna, в Супербайке было неравноправие заводских и частных проектов. Dorna прошла через это в MotoGP, пытаясь ликвидировать "классовое" неравенство жестко, методом кнута и пряника. Реформа в Гран-При завершится к 2017 году. А в WSBK процесс удалось довести до некой точки невозврата уже в 2014. Заводы, конечно же, остались в чемпионате. В отличие от AMA Superbike, который официальные представительства покинули в 2008 году, громко хлопнув дверью, в Мировом Супербайке за каждой сильной командой стоит завод. Команды финансируются и технически поддерживаются отделами R&D при заводах, что дает им преимущество в создании интересных индивидуальных решений. Речь идет о штучных разработках в рамках разрешенного правилами, в частности, в совершенствовании элементов шасси, подвесок, электроники. Например, Кенан Софуглу известен своими высокими требованиями к качеству front-end‘а мотоцикла, так вот для 3-кратного чемпиона WSS на заводе Kawasaki изготавливали штучные элементы вилки, эксклюзивные траверсы с настройками, "special for Kenan", уникальные картриджи со "своими диаметрами" и пропускной способностью клапанов - все, разумеется, после тщательного изучения данных телеметрии турецкого пилота и многодневных испытаний на стендах Kawasaki. Но на 100% заводские проекты в чемпионат больше не вовлечены.

    Теперь всем управляют крупные дилеры и европейские офисы, а не центральные офисы. Это позволяет снижать расходы: берется проверенная годами команда, ей передаются мотоциклы, к ней приписываются инженеры и определенное финансирование, далее, команда развивается самостоятельно, время от времени запрашивая у завода ту или иную поддержку, отправляя на завод заказы. Раньше, заводские проекты получали почти безлимитные бюджеты на разработки, проводили множество экспериментов и тестов до выхода на трек. Конечно же, это были невероятные затраты, которые физически не могли себе позволить частные проекты.

    Motorland Aragon, WSBK: Paul Denning, Crescent Suzuki Boss
    Motorland Aragon, WSBK: Paul Denning, Crescent Suzuki Boss
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    Но лозунг Супербайка - это чемпионат серийных мотоциклов, которые можно купить в мотосалоне. Ярчайшим примером такой организации является команда Пола Деннинга Crescent Suzuki: один из мультибрендовых дилеров Великобритании вступил в чемпионат, скооперировавшись с японским тюнинговыми ателье Yoshimura, и добился значительного успеха в 2014 году - в этом и есть вся суть Мирового Супербайка, просто гениальный вариант для Dorna и FIM!

    Но одной команды мало, надо больше. В идеале, чтобы все были такими. Что в Dorna World Superbike Organization и FIM решили изменить к 2015-му, чтобы сложились предпосылки для полного переформатирования гоночного рынка и уравниванию шансов для всех участников?

    Новый технический регламент WSBK

    Вот шаги, которыми World Superbike двигался и продолжает двигаться по пути "возвращения к истокам" серии.

    Motorland Aragon, WSBK: Aprilia Racing RSV4 Factory
    Motorland Aragon, WSBK: Aprilia Racing RSV4 Factory
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    В 2013 году чемпионат вернулся на 17-дюймовые колесные диски. Благодаря этому, удалось существенно упростить разработку и доработку шасси мотоциклов, изначально рассчитанных именно на 17-е колеса и шины. До этого, многие, если не все команды использовали прототипный (из MotoGP) диаметр 16,5" и, соответственно, шины. Pirelli приходилось варить особый размер, изменяя серийные разработки. Теперь миграция из чемпионата в серию и обратно стала еще легче. И это же сразу принесло результаты: первые же три этапа 2013 года показали, что времена круга на тех же треках при тех же погодных условиях стали значительно лучше, местами, на секунду! И эта тенденция сохранилась в 2014.

    Электронное управление двигателем - для всех. Начиная с 2012 года, технический регламент WSBK и WSS стал предписывать использование электронной (бесконтактной) ручки газа типа Fly-by-Wire в обязательном порядке. Проблема возникла только с Honda CBR1000RR и CBR600RR, что вынудило HRC и Ten Kate Racing применять собственные разработки для омологации мотоциклов. В Honda разработали наборы для установки на старые и новые мотоциклы CBR, учитывая это, в FIM внесли изменения в регламент, разрешив применение таких наборов, но ограничив их стоимость €2500. В 2017 году все мотоциклы, проходящие омологацию, должны быть оснащены Fly-by-wire по-умолчанию, в серийной версии. Возможность использования "китов" будет отменена.

    Единая контролирующая и управляющая электроника в рамках одного производителя.1 января 2015 года вступило о действие правило, по которому производитель обязан поставлять ВСЕМ участникам (в рамках одной марки) одинаковое электронное оборудование (ECU, датчики, контроллеры) по стандартной цене не более €8000 за набор. В плане прошивок, разработкой каждый займется сам. ECU и навеска официально сертифицированы FIM, что гарантирует отсутствие манипуляций.

    Motorland Aragon, WSS: Hi-Tech by Bimubo / MV Agusta
    Motorland Aragon, WSS: Hi-Tech by Bimubo / MV Agusta
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    Правда, с реализацией этого пункта у команд-разработчиков возникли проблемы на пост-сезонных тестах 2014-го. Honda, Kawasaki и BMW обратились к DWO с просьбой внести корректировки в регламент (в виде исключения), если разработку новых решений не удастся завершить до 22 февраля в Phillip Island. С 15 января и до конца недели в Испании проходят массовые тесты команд WSBK и WSS, где, как раз, обкатываются эти новые решения. Но если какой-то производитель не успеет, ему разрешат использовать электронику 2014 года с одной оговоркой: ей должно будет обеспечить все команды той же марки.

    Никколо Канепа стал лучшим пилотом EVO всего уикенда
    Никколо Канепа стал лучшим пилотом EVO всего уикенда в Ассене
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    EVO больше нет, теперь все - Superbike. Класс EVO SBK, просуществовавший всего один сезон, больше не актуален. В нем участвовали "гибридные" мотоциклы: двигатели типа STK1000 (практически без изменений), шасси от SBK (изменения практически не регламентируются). Очевидно, что уровни EVO SBK и "Real" SBK на треке разнились, благодаря мощности двигателей и пиковым скоростям: разница между байками одной марки и модели на быстрейших треках, таких как Misano World Circuit или Motorland Aragon составляла 10-15 км/ч и 2 секунды с круга, например, между SBK ZX-10R Тома Сайкса и официального EVO ZX-10R Давида Салома или Ducati 1199 Panigale Никколо Канепы (EVO) и Давиде Джулиано (SBK).

    В 2015 году эту разницу упразднили. Шасси мотоциклов остаются теми же, спецификации SBK, но двигатели теперь нельзя накручивать до умопомрачения. Что именно теперь можно, а что нельзя менять и улучшать:

    1) Распредвалы - без ограничений, можно менять и совершенствовать, включая изменение материалов;
    2) Расточка головки цилиндров по-прежнему разрешена, но включение или замена элементов (частей) блока посредством сварки запрещены;
    3) Клапаны, поршни и основные элементы ЦПГ - только стандартные (как на серийной, омологированной FIM модели);
    4) Замена шатунов разрешена с одной оговоркой: новая деталь должна полностью соответствовать по составу материала и весу оригинальной (из соображений безопасности);
    5) Предписано использование только стандартных (серийных) крышек двигателя;
    6) Только один набор шестерней КПП может быть использован в ходе всего сезона;

    Немного bikeporno от Ducati: заводской 1199 Panigale R Чаза Девиса без одежды
    Немного bikeporno от Ducati: заводской 1199 Panigale R Чаза Девиса без одежды
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    Правила для балансировки производительности 4- и 2-цилиндровых машин пересмотрены. С 2015 года для установления баланса в мощности между 4-цилиндровыми рядными мотоциклами и 2-цилиндровыми V-образными больше не будут применяться весовые ограничения: новая минимальная масса мотоциклов всех видов - 168 кг. В случае, если какой-то из байков получит существенное преимущество на треке, благодаря этим нововведениям, Технический директор чемпионата вправе принять решение об инсталляции рестрикторов (в воздухозаборник).

    Кто же в числе фаворитов?

    Motorland Aragon, WSBK: Ducati Superbike Team
    Motorland Aragon, WSBK: Ducati Superbike Team
    Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

    Пока сезон не начался, эксперты предполагают, что с наступлением Новой Эры Супербайка одним из претендентов вновь может стать Ducati Corse. Ducati 1199 Panigale R, представленный на выставке EICMA-2011 и вступивший в чемпионат STK-1000 в 2012, заменил прежнюю модель Ducati 1198 SBK в World Superbike через год. За два сезона мотоцикл довели до нужного уровня, а новые изменения в регламенте подходят, как нельзя лучше, к "готовому к бою из коробки" мотоциклу. А вот для Aprilia и Kawasaki могут настать тяжелые времена.

    Aprilia Racing была последним полноценным заводским проектом в WSBK с полной инфраструктурой, прямой разработкой в R&D Ноале и ведущими инженерами компании в роли руководителей гоночного проекта. Передав всю активность клиентской команде Red Devils Roma, завод Aprilia официально переключился на проект в MotoGP. Конечно же, Супербайку внимания уделяться будет куда меньше, а решения, которые многократные чемпионы мира получали в первую очередь, когда были единственными в программе Aprilia, теперь могут и запаздывать. Тем не менее, Aprilia RSV4 Factory остается лучшим из серийных супербайков после победы Сильвейна Гуинтоли в чемпионате 2014 года. Как и Ducati 1199 Panigale, этот мотоцикл готов к чемпионату "из коробки", чего не скажешь про Kawasaki ZX-10R и Honda Fireblade CBR1000RR. И Kawasaki, и Honda ищут пути минимализации потерь от запрета на использование тюнинговых китов ЦПГ и электроники из MotoGP.

    Команды, пилоты и их байки.

    Продолжение: WSBK: Обзор сезона 2015 года - Перезагрузка - Часть 2


    Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
    Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    WSBK
    World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1413211 за год
    110496 за месяц
    6598 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение