МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    Новая политика World Superbike: заработало?!

    1065
    27 марта 2018
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5065

        Гоночный сезон в мире в самом разгаре: не успели моргнуть, а позади уже два этапа World Superbike! Четыре гонки - 3 разных победителя, 7 разных пилотов на подиуме, а TOP-4 впервые за годы разделяют только 12 очков. Можно делать первые выводы?
        
    В WorldSBK начал действовать новый регламент, лейтмотивом которого было тотальное уравновешивание шансов всех производителей и команд: система ограничений и балансиров в области подготовки моторов, переход на единую электронику и новая практика комплектации супербайков - деталями, доступными в равной мере всем участникам чемпионата. В итоге, каждая команда теперь может собрать себе мотоцикл, «как у Джонатана Рэя» или «как у Марко Меландри». По идее, он и стоить должен столько же.

    Honda возглавляет группу лидеров. Когда такое было в последний раз?
    Honda возглавляет группу лидеров. Когда такое было в последний раз?

    На Phillip Island мы увидели взлет Honda и Aprilia. Их скорости, стабильность и времена круга сравнялись с заводскими Ducati и Kawasaki. PATA Yamaha продемонстрировала предельную стабильность, начиная с предсезонных тестов в Хересе: R1 ничего не потерял в ходе технической революции.

    В плане пиковых показателей скорости и мощности больше всех она затронула Kawasaki и Ducati. В конце первого дня в Тайланде, Джонатану Рэю, как самому успешному пилоту WSBK на Chang International Circuit (5 побед в 6 гонках на тот момент) задали вопрос, какие у него ощущения в сравнении с прошлым годом. На что Рэй ответил: «Мы действительно ощущаем последствия [ввода ограничений], прежде всего, в плане динамики и скорости. В 2017 [в Бурираме] я чувствовал себя очень уверенно: у нас явно был какой-то запас. В этом, такое впечатление, что пересел на мотоцикл из Superstock-1000! У меня нет того запаса мощности, как в прошлом году, и нам предстоит над этим поработать. В Phillip Island у меня были реальные проблемы, но в основном из-за физической формы. Этот уикенд я начал в отличной форме и, несмотря на жару, мы считали, что готовы к гонкам на 100%».

    По гонке, особенно воскресной, было видно, что бороться с соперниками на равных Рэю теперь не так легко - он не мог одним рывком сбросить с хвоста преследователей, вроде Фореса и Камье - гоночный темп у пилотов из TOP-6 был равный, и только ошибки позволяли проводить успешные атаки.

    Условия проведения гонки в Австралии с пит-стопами сами по себе нестандартные. Но в сумме двух уикендов, на совершенно разных по типу и концепции треках можно сказать: борьба стала больше походить на MotoGP - напряженная, стратегически выверенная, точная.

    Квалификация теперь станет еще важнее с точки зрения позиционирования на старте
    Квалификация теперь станет еще важнее с точки зрения позиционирования на старте

    Рэй, выйдя в лидеры, проехал 1-й заезд безошибочно, что позволило убежать от Фореса и Девиса, которые шли в том же темпе, что и 3-кратный чемпион. А в воскресенье свой шанс реализовал Девис. Погоня за Чазом помогла напарникам PATA Yamaha уехать от Рэя - на подиум.

    Вилка пиковых скоростей в TOP-15 не вышла из 6 км/ч: самым быстрым оказался Aprilia RSV4 RF - 302.5 км/ч, средний показатель - 299 км/ч.

    Ни один из пилотов, финишировавших в обоих гонках на подиуме, не имел никакого преимущества над остальными ни в скорости, ни в динамике. Судьба призов решалась на протяжении всего заезда, а не за 4-5 кругов, как раньше.

    Ключевыми стали умение планировать заезд и расторопность механиков. Рэй выбрал верную стратегию: лидировать в Бурираме легче, чем догонять и обгонять. На следующий день шанс на победу «перешел по наследству» другим, как и задумывали в Dorna.

    В Pirelli достигли уровня нирваны, как минимум, в Тайланде: предложенный заводом «базовый» набор шин одобрила половина пелетона. Насчет задних покрышек ни у кого не возникло вопросов к SC0, выбор был лишь между вариантами компаундов. С передними выбор разнился между SC1 и SC2. Пилоты решали прямо на стартовой решетке, учитывая перемены в температуре. А в Бурираме было действительно жарко - +32 в воздухе и +42 на поверхности асфальта.

    Меландри выиграл обе гонки в Австралии, но в Тайланде оказался далеко за пределами TOP-5
    Меландри выиграл обе гонки в Австралии, но в Тайланде оказался далеко за пределами TOP-5 - шанс победить перешел к другим пилотам WSBK

    Марко Меландри, выигравший обе гонки в Австралии, в Тайланде оказался далеко за пределами подиума - 8-м и 7-м. Оба раза его бригада столкнулась с некоторыми проблемами в настройке front-end мотоцикла. Оба раза найти решение «здесь и сейчас» не удалось, так что итальянцу пришлось несколько сбавить темп и ехать безопасно. Проблемы с front-end на торможении испытывали оба пилота KRT - Джонатан Рэй и Том Сайкс. Пока не совсем ясно, связано ли это с тем, что стандартные подвески и тормоза, которые теперь приходится устанавливать на все супербайки, не справились с уровнем нагрузки или это частный случай - команды продолжают разбираться. Кроме трех заводских пилотов на работу шасси или тормозов в Бурираме никто не жаловался.

    Стандартизация поставок компонентов для супербайков - пока медаль о двух сторонах.

    С 1.01.2018 можно использовать только железо, которое получило допуск Технической дирекции Dorna. Это связано с контролем за оборотом эксклюзивных компонентов, которое могут позволить себе только заводские команды - уникальные, сделанные по индивидуальным заказам элементы шасси, тормозов, подвесок, двигателей - по сути, прототипы. Детали теперь имеют потолок цены и обязательное требование доступности на рынке: участники чемпионата вправе потребовать от завода те же вилки, двигатели и маятники, как у пилотов заводских команд... Потребовать могут, но не получить!

    В 1998 супербайки и были прототипами: подвески Ohlins, разработанные под радиальные Brembo, рамы с изменяемой геометрией
    В 1998 супербайки и были прототипами: подвески Ohlins, разработанные под радиальные Brembo, рамы с изменяемой геометрией - в серии такого найти было нельзя. Сейчас же весь набор фишек - в базовой комплектации мотоциклов!

    Число вовлеченных производителей сократилось, доступ на рынок ограничился - и это уже не слишком хорошо для индустрии, но и для команд: выбор альтернативных вариантов теперь отсутствует.

    Эта сторона новых правил уже коснулась тех, кто желал попробовать WorldSBK по wildcard - они наткнулись на несостыковки в планах организаторов чемпионата и производителей.

    Команды, пожелавшие выступить в Арагоне, например, рискуют остаться без разрешенных деталей - и допуска на старт. Но это о wildcard, о разовом участии. А вот история новобранца с постоянной лицензией: на грани deadlne′а в начале года оказался первый саттелит Honda в WSBK - Triple M Racing: для нее не успели произвести нужные части, так что в Австралию команда отбыла с неопределенностью - поедет ли собранный накануне вылета Fireblade, и если да, то как?

    Похожая ситуация была в начале сезона-2017, когда Dorna пересаживала паддок на единые ECU. Переход не осуществлен в полной мере по сей день. Red Bull Honda, даром, что заводская, проработала весь 2017 год с ECU Cosworth и только в эти выходные, в Тайланде завершила миграцию на Magneti Marelli. Таких нюансов много, решает их Дирекция в частном порядке.

    В World Superbike все совсем не так четко, как в MotoGP, с этим Dorna борется уже 5 лет, с тех пор, как купила права на чемпионат у Infront MotorSport. Так что техническая революция затянется, но это гарантирует некоторую непредсказуемость в результатах.

    Все пилоты заводских команд Ducati, Kawasaki и Yamaha уже побывали на подиуме
    Все пилоты заводских команд Ducati, Kawasaki и Yamaha уже побывали на подиуме

    Но!


    4 гонки позади, в них 3 разных победителя: Меландри, Девис и Рэй - имена претендентов на победу знакомы, но не факт, что ситуация повторится в Арагоне! Подиум понемногу меняет свой облик: Yamaha, Ducati, Kawasaki уже там, с первых гонок; Honda в шаге от пьедестала, как и MV Agusta с Aprilia. В TOP-3 чемпионата вошел пилот независимой команды Чави Форес (Barni Racing). Введение нового титула «Best Independent Team» в чемпионате стимулирует команды развиваться: титул, каким бы он ни был, дает преимущество в общении со спонсорами, ведь именно спонсоры дают командами энергию для дальнейшего развития - живые деньги.

    Зрителям же - хорошо вдвойне: гонки стали выглядеть зрелищнее и напряженнее, так что позитивный эффект достигнут уже сейчас!


    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    WSBK
    World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1453527 за год
    143368 за месяц
    7429 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение