МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
#YakhnichAthlete
Национальная программа

    Все о мотоциклах из World Superbike: Ducati 1199 Panigale (2013)

    18972
    25 февраля 2013
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 6716

        Продолжаем серию "Все мотоциклы World Superbike", сегодня история революционного для этого гоночного класса, да и для всей индустрии - Ducati 1199 Panigale RS13, появившегося в паддоке Супербайка впервые в этом году, но прошедший всесторонние полевые испытания в WSTK-1000 в прошлом сезоне.
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 25 февраля 2013 -

    Ducati 1199 Panigale

    Революционность Panigale заключается в переходе Ducati к использованию безрамной схемы, прежде применявшейся в MotoGP. Фактически, на дороги общего пользования и в гонки серийного чемпионата WSBK запущен "одомашненный" вариант Desmosedici GP06 с той же системой двигателя-несущего элемента шасси и небольшого монокока, связывающего его с front-end. Серия 1199 с двигателем нового поколения Superquadro типа L-Twin (2-цилиндровый с углом наклона цилиндров 90 градусов) заместила в чемпионате мира предыдущее поколение 1198 с традиционной для Ducati рамой типа "птичья клетка" и внедренным в нее десмодромным мотором типа Testastretta, эволюционировавшим с 2006 года. Основными причинами для перехода на "новый уровень" стали, как и прежде, достигнутые заводским отделом разработки пределы возможностей 2-цилиндрового мотора и решительные действия конкурентов на рынке топовых спортбайков - Aprilia и BMW.

    Схема шасси Ducati 1199 Panigale

    Схема шасси Ducati 1199 Panigale

    Даже в гражданской комплектации L-twin Superquadro, названный так за соотношение диаметра цилиндра к ходу - почти в два раза: 112 мм на 60.8 мм, демонстрировал реальную мощность на колесе свыше 170 л.с. при 10750 об./мин. и момент в 117Нм уже на 9000 об./мин. Версия RS13, оснащенная заводскими гоночными китами, специально разработанной для этого выхлопной системой Termignoni, позволила снять с валов около 210 л.с. для версии STK-1000. Супербайк Ducati остается одним из самых близких к стоковой версии (STK-1000), в связи с новыми ограничениями технического регламента.

    Потенциал двигателя, согласно комментариям заводского пилота Ducati Карлоса Чеки, можно раскрыть, раскрутив его до отметки 8000 об./мин. Таким образом, в запасе у гонщика рабочий диапазон около 4000 об. с пиком у отметки в 11000 - треть всего диапазона оборотов.

    Ducati Superquadro

    Ducati Superquadro

    При проектировании двигателя удалось добиться кардинального снижения массы и габаритов, неизменной осталась система газораспределения - десмодромный привод с увеличенными клапанами (впускные - титан), аналогичная примененной ранее в Desmosedici из MotoGP. Система привода ГРМ - цепью, в отличие ременной, как в линейке 1098-1198. Это сделано для более полного соответствия требованиям нового технического регламента FIM World Superbike, а также для усиления всей конструкции. Существенные изменения коснулись принципов КПП и трансмиссии. Инженеры Ducati увеличили расстояние между центрами первичных валов, за счет чего удалось увеличить диаметр приводных шестерней и усилить их. Привод "мокрого" сцепления включает в себя прогрессивный механизм для облегчения работы с рычагом, а также функцию проскальзывания (slipper clutch) для четкого контроля торможения двигателем и при агрессивном переключении КПП вниз.

    Одним из ключевых моментов Panigale является изначальное соответствие байка всем требованиям нового технического регламента WSBK, вступившего в действие с 1.01.2013. Иными словами, геометрия шасси мотоцикла изначально разрабатывалась для 17" колесных дисков, плюс, базовой покрышкой (идущей в заводской комплектации) является Pirelli Supercorsa SP, по форм-фактору и некоторым характеристикам близкая в серии Diablo, используемой в Superbike.

    В шасси Panigale заложены как огромный потенциал, так и "засада". Жесткая система двигатель-шасси не позволяет пилоту "играть" гибкостью конструкции, как было прежде в сериях 999, 1098 и 1198. Управление 1199 Panigale требует четкости и предусмотрительности. Как говорили представители команд STK-1000, "ошибки в пилотировании здесь не исправить настройками". Иными словами, либо пилот находит в себе силы контролировать мотоцикл, либо теряет способность ехать быстро. Примерно как в MotoGP. Вот что сказал по этому поводу Чека: "Этот байк гораздо более чувствительный к любым движениям пилота. Пилотировать его следует иначе, с большей точностью". Согласно другому интервью, Чека также добавил, что в сравнении с 4-цилиндровыми (Desmo), в тестах которого Карлос принял участие, Panigale "теряет немного, но без малейшего шанса догнать их" в равных условиях.

    Карлос Чека на Alstare Ducati 1199 Panigale (2013) в Phillip Island

    Карлос Чека на Alstare Ducati 1199 Panigale (2013) в Phillip Island

    В 2013 году главным партнером Ducati в WSBK является бельгийская команда Alstare Racing, бОльшую часть работ по подготовке мотоциклов к чемпионату после получения техники с завода инженеры провели на своей базе в Аллере, близ Льежа. Завод занимается разработкой отдельных частей и подготовкой компонентов двигателя. Первичные тесты также проводятся в Борго Панигале, затем готовые мотоциклы переходят в руки бельгийских инженеров. Команда несет на себе испытательную, логистическую и административную нагрузку. Также Alstare обеспечивает потребности паддока и госпиталити.

    Особенности внедрения 1199 Panigale в World Superbike. Согласно требованиям тех.регламента, эта версия мотоцикла должна поставляться в гаражи с установленными воздушными рестрикторами диаметром 50 мм, что "значительно ограничивает возможности двигателя", согласно словам генерального директора Ducati Клаудио Доменикали. При этом, байк вести всего 164 кг - на 10 кг легче, чем 1198R. Главный менеджер проекта Ducati в WSBK Эрнесто Маринелли также отметил, что пока мотоцикл оснащен рестрикторами, инженеры завода не могут снять с вала более 210 л.с., что на колесе оказывается даже меньшим, чем было у 1198. Но результаты тестов, свободных практик и квалификации в Австралии показали, что пиковая мощность даже на таком моторном треке как Phillip Island имеет сегодня меньшее значение, чем новые способности мотоцикла к позднему торможению и аккуратности в прохождении поворотов. Карлос Чека не стал рекордсменом в максимальной скорости, показав в ходе борьбы за Superpole макс. 308 км/ч, когда соперники на Aprilia RSV4 Factory ехали быстрее 320 км/ч. Но средняя скорость прохождения круга у Карлоса выше.

    "Здесь, я уверен, начала действовать связь между пилотом и мотоциклом, - добавляет Маринелли. - Я не вижу смысла в обсуждении тем, вроде "у этого гонщика был хороший сетап, а этому не удалось его найти". Это ерунда. Если гонщик в состоянии понять мотоцикл и справиться с ним, он найдет удобный для себя сетап для гонки и квалификации. Чека очень опытен, он филигранно пилотирует мотоцикл. Думаю, что Panigale ему подходит, поэтому он едет так быстро".

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    Alstare Ducati 1199 Panigale (2013)


    Двигатель: L-Twin Superquadro (90°), 4-тактный, 2-цилиндровый, 8 клап., жидкостного охл., с десмодромным приводом ГРМ, объемом 1198 куб.см.
    Размерность: 112 x 60.8 мм
    Мощность: более 200 л.с. при 11500 об./мин (на валу с рестриктором 50 мм)
    Выхлопная система: Termignoni 2-в-1-в-2, титановые концевики, нерж. коллектор
    Система управления: Magneti Marelli MBE30
    Система питания: 2 инжектора Mitsubishi SF2204 на каждый цилиндр; эллипсоидные дроссельные заслонки с рестриктором 50мм. (база 68мм)
    КПП: механическая, 6-скоростная постоянного зацепления
    Моторное масло: Shell Advance
    Объем топливного бака: 23,9 л
    Сухая масса: 164 кг + 1 кг балласт (может быть увеличено до 171, согласно регламенту FIM)
    Шасси: алюминиевый монокок, двигатель - несущий элемент
    Габариты (д x ш): 2070 x 670 мм
    Колесная база: 1450 мм
    Подвеска: вилка TRSVP25, перевернутого типа, 42мм; моноамортизатор Ohlins RSP40, установленный горизонтально через систему рычагов, обеспечивающих прогрессивную характеристику; односторонняя консоль крепления заднего колеса.
    Передние тормоза: Brembo радиальные 4-поршн. скобы P4X30-34, 2 диска 320 мм
    Задний тормоз: Brembo радиальная 2-поршн. скоба P2X34, диск 218 мм.
    Колеса: OZ Racing, кованый алюминий - перед R17 x 110-120 , зад R17 x 190-200

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)

    SBK Ducati Alstare 1199 Panigale (2013)


    Фото: Alstare Racing
    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    WSBK
    World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1361839 за год
    103264 за месяц
    5463 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message