МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь

    WSBK, Special: Проект «Супермен» – часть 1

    5635
    23 августа 2014
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 5118
    СПЕЦПРОЕКТ МОТОГОНКИ.РУ: ЭКСПЕРТ ПО ФИЗПОДГОТОВКЕ - ПИТАНИЕ И ФИТНЕС

        Любой талантливый мотогонщик может и должен стать чемпионом – «суперменом», человеком, способным побить соперника любого уровня, если будет работать над этим. Начинаем серию публикаций, как этого добиться, созданную совместно с известными российскими командами и опытными тренерами.
        

    Часть 1: Спорт как система формирования личности

    Менеджер российский команды DMC Panavto-Yamaha, профессиональный атлет с огромным опытом работы в спорте высших достижений – Сергей Глаголев считает, что в сегодняшнем кольцевом мотоспорте стало гораздо меньше «спорта» и все больше «моторов», хотя для выполнения главной задачи – стабильного прогресса и побед, в том числе и на уровне чемпионата, нужно больше, чем одно присутствие в седле байка: каждодневный труд, физическая и психологическая подготовка.

    «Мы достаточно работаем в чемпионате мира, чтобы увидеть некоторые очевидные тенденции. Например, что большинство гонщиков в паддоке очень далеки от спорта, как такового, у них нет очевидной системы спортивной подготовки, а результат строится на обычном опыте (накате). Конечно, ездовой опыт многих – огромен, хотя это не гарантирует им хороший результат. В то же время, среди пилотов множество парней, подающих большие надежды, очень талантливых, но истинный потенциал их не может быть раскрыт по ряду причин. Рано или поздно они сталкиваются с определенным разочарованием и опускают руки. Поэтому параллельно с созданием обычной структуры, которая занимается высококачественным сервисом на чемпионате мира, у нас есть цель дополнить нашу команду специальным сервисом, который сможет помочь мотогонщикам ускорить процесс подготовки, улучшить их спортивные качества и расширить их навыки вождения новыми приемами пилотирования», говорит Глаголев.

    Кубок Испании по мотогонкам среди юниоров, Алькаррас: PreMoto3 - полная стартовая решетка, 36 пилотов из 45, которые участвовали в квалификации

    Кубок Испании по мотогонкам среди юниоров, Алькаррас: PreMoto3 - полная стартовая решетка, 36 пилотов из 45, которые участвовали в квалификации Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею

    Посетив весной этого года «кузницу кадров» CEV – Кубок Испании по кольцевым гонкам среди юниоров, а также проведя достаточно времени в нескольких мотошколах, которые готовят будущих маркесов и педрос, я хорошо понимаю, о чем речь. Приходя туда, 6-7-летний подросток получает все – трассу, экипировку и мотоцикл, с которым… остается один на один. Он может рассчитывать на помощь старшего товарища по команде или тренера по пилотажу, знающего технические аспекты (трассы, мотоциклы и пр.) между сессиями. Но ситуация с «обучением» далека от нашего понимания спорта и, как следствие, от того, как добиться результата: юные пилоты получают часы наката, а их испанские наставники уверены, что те должны ехать так, чтобы им (прежде всего) было комфортно, и результат придет сам собой – просто для этого требуется много часов трекового времени, а по итогу получается простой естественный отбор. Данная схема всегда хорошо работала в схеме бесплатного, массового спорта, но мотоспорт не дешев, и поэтому многие, вновь пришедшие, ищут более быстрого и короткого, уже проверенного пути к вершинам мастерства.

    Жозе Гарсиа, не такой, как все в Copa de Espanya. Потому что занимается по системе. Итог? 2-е место в первой же гонке!

    Жозе Гарсиа, не такой, как все в Copa de Espanya. Потому что занимается по системе. Итог? 2-е место в первой же гонке!


    Только когда юноши попадают в условия реальных соревнований и сталкиваются с реалиями жизненной конкуренции (в том числе с теми, кто старше и опытнее их), они вдруг осознают «всю глубину наших глубин». Но не многие в своем возрасте могут это принять и стать сильнее, хотя физические данные позволяют им сделать гораздо больше. Кто осознает это и начинает работать, делает следующий шаг, а затем еще один и так далее.

    Достаточно посмотреть статистику, чтобы понять очевидное: пилотов, которые готовы сражаться за чемпионский титул и призы (по итогам сезона) в кольцевых гонках уровня World Supersport не так много – это 5-6 человек из 30. Остальной состав в постоянной ротации: те, кому не удалось показать результат через год-два, покидают серию (без результатов трудно найти партнеров и спонсоров, достойную финансовую поддержку). И на их место приходят новые пилоты. Это большое сито естественного отбора: ведь работа большинства менеджеров команд состоит в том, чтобы найти гонщика, способного принести результат за минимальное время – чистая бухгалтерия! Некоторых пилотов, уже показавших «что-то», подписывают на сезон – для достижения каких-то конкретных целей.

    С талантливыми новобранцами серьезные команды контракты заключают на 2-3 года, а не на сезон: первый год – это обучение, второй – демонстрация возможностей на базе полученного опыта с конкретным мотоциклом и бригадой, третий – борьба за титул. Система раскрытия новой звезды, в целом, не меняется уже десятилетиями.

    Но сегодня мы видим, как в мировых сериях команды меняют пилотов даже в середине сезона, несмотря на все заключенные ранее договоренности – по обоюдному согласию. При наличии большой очереди молодых пилотов из национальных серий, жаждущих пробиться в «мир», зачастую отпадает необходимость работы с «материалом», самим новобранцем – эту часть проекта в большинстве европейских команд сегодня попросту игнорируют.

    Доминирование в гонке - залог успеха и победы на соперником

    Доминирование в гонке - залог успеха и победы на соперником

    Не просто кататься - соперничать!

    В чем же суть проекта «Супермен»? Взять талантливого гонщика и выковать из него чемпиона в сжатые сроки. За сильным спортсменом, твердо решившим бороться за высшую награду, всегда стоит сильная и опытная структура, состоящая из тренеров и наставников, спортивных врачей и психологов. Именно такую структуру и выстраивает DMC в мотоспорте, а их «экспериментальная часть» это Кев Коглан и Алексей Иванов.

    С Кевом российская команда начала сотрудничать три года назад, когда DMC пришла в FIM World Superstock 1000. Сейчас Коглан борется за место на подиуме с такими опытными соперниками, как 3-кратный чемпион мира Кенан Софуглу.

    Сергей Глаголев рассказал, с чего началась совместная работа, и почему именно Коглан привлек его внимание: «Интересным моментом было то, что Кев, занимающийся мотогонками много лет и достигший определенных вершин в мотоспорте, по сути был далек от спорта. Единственное, что было из спортивной системы это дневник, в который он записывал свои ощущения с различных треков. Интересно, что ему никто никогда об этом ничего не рассказывал, не учил. Он сам к этому пришел, просто потому, что чувствовал необходимость записей, это было удобно и помогало.

    На самом деле, дневник есть у каждого спортсмена из спорта высших достижений.

    Также интересно еще и то, что от рождения, генетически, его организм очень хорошо работает. На начальном этапе эти способности ему помогли. Занимаясь регулярно какой-либо физической активностью, он поддерживал хорошую форму. Когда мы встретились впервые в Испании, мне стало скоро понятно, что он, это результат пресловутого «естественного отбора» в мотоспорте. То чего достиг, он обязан генетике и мотивирующим его родителям, в первую очередь. Действительно, обычно пилоты думают, что их развитие заканчивается, потому что невозможно найти бюджет на множество быстрых заездов, которые возможны только при использовании мотоцикла в «мировой» спецификации, постоянно новой резины и быстрого трека, где не будет круговых. Но давайте гипертрофируем ситуацию, доведем до абсурда, представим, что все пилоты «мира» могут использовать одинаковые возможности. У всех будут лучшие команды, быстрейшие мотоциклы, всегда новая резина и только быстрый трек (тот, на котором траектория раскатана и никогда нет мешающих пилотов).

    Как в таком случае стать лучшим, если все имеют одинаковые возможности? Снова естественный отбор. Конечно, с учетом логики эволюции, это правильно, но вряд ли кто-то с этим согласится. Если взять ситуацию олимпийских игр, то, зачастую, мы видим, что некоторые страны доминируют в отдельных видах, но никто не готов утверждать, что именно эти нации имеют «особую» генетику, позволяющую достичь Олимпа. Во всех массовых олимпийских видах спорта все дело только в системе подготовки!

    Работа менеджера и тренера со своим подопечным - тонкая штука, не только с технической точки зрения

    Работа менеджера и тренера со своим подопечным - тонкая штука, не только с технической точки зрения

    Кев поначалу скептически относился ко всему, о чем говорили в команде, потому что к тому моменту уже достиг каких-то вершин, например, стал чемпионом CEV Supersport, и у него сложилось свое восприятие спорта, в котором он прожил не один год. В то же время, после нескольких провальных сезонов он пришел в состояние, когда уже не хотел больше быть чемпионом: гонки стали для него своего рода рутинной; все это ему, с одной стороны, нравится, так как немного тешит его эго, с другой стороны серьезные победы стали казаться ему слишком туманными. Кев привык находиться «в струе», но при том не двигаясь вперед. Можно сказать, что он завис в этом состоянии, у него сформировалось недоверие ко многим вещам. Предположу, что он ощущал себя в одиночестве, а команды воспринимал, не как коллектив, а скорее, просто как очередное рабочее место. Так же он воспринял и наше предложение, даже жертвовал нашими этапами в угоду этапов другой, английской команды (он выступал в двух командах параллельно).

    Правда, через некоторое время все-таки перешел к нам окончательно. Мы подписали контракт и почти сразу приступили к созданию системы тренировок. Он прошел спортивные тесты, оценивающие физический, психо-моторный и психологический функционал спортсмена, чего прежде никогда не делал. Результаты этих тестов показали, насколько ему помогала его генетическая составляющая: он не дорабатывал, так как не имел представлений о своих реальных возможностях и пределах. Помню, первый раз видел его легкоатлетическую тренировку, а именно бег, и как впечатлился уровнем подготовки. Но в процессе теста выяснилось, что подобный уровень нагрузки для него слишком низкий и почти не влияет на его развитие физических кондиций и совсем не затрагивает совершенствование психо-эмоционального аспекта личности».

    DMC Racing и командная база, которая сейчас располагается в Испании, дали Коглану возможность полностью посвятить себя спорту и стать настоящим прорайдером, отказавшись от других, зачастую, сомнительных заработков на стороне. Поставить жесткое условие, о необходимости заниматься по программе, расписанной на недели и месяцы и бороться за победы, думая о чемпионате, перед шотландцем Сергей Глаголев не мог: Коглан сам должен был понять, что ЕМУ ЭТО НУЖНО!

    Кев Коглан: подиум в Нюрбурге, в 2013, как награда за труды и лучший стимул двигаться дальше

    Кев Коглан: подиум в Нюрбурге, в 2013, как награда за труды и лучший стимул двигаться дальше

    Сергей рассказывает: «Зал был для него чем-то прикольным, там было «весело». Он катался на велосипеде. Почему? Потому что видел, как другие спортсмены катаются, и тоже решил кататься. Кто-то бегает, и ему тоже надо. Но сколько, каким образом, какой подход – для него это было секретом. Он мог спокойно 100 раз присесть или отжаться и даже не вспотел бы, это не было чем-то особенным, благодаря его конституции. И вот, мы дошли до момента, когда ему дали задание сделать что-то, что было рядом с ближайшей зоной его развития. Через некоторое время Кев осознал, что это и есть сложность, но может нужно чуть больше напрячься? В спорте высших достижений очень важно иметь четкое представление о своих способностях. Когда спортсмен понимает для себя, что он действительно находится на очень высоком физическом и моральном уровне, он делает важный шаг вперед и получает большое преимущество в борьбе».

    Да, простая работа в зале и на треке может дать такой результат! Только она должна стать для атлета регулярной и запланированной со своими достижениями и метками, своими «степами». Зачастую, сам спортсмен не в состоянии проработать подобный план, для этого нужны опытные специалисты, а также регулярные тесты, которые показывают уровень психо-физического и технического развития и, которые призваны корректировать путь развития спортсмена.

    Например, тесты физических кондиций проходят пилоты крупных заводских проектов, как Honda Racing (Team HRC) во всех видах мотогонок, в которые вовлечен завод (и портал МОТОГОНКИ.РУ несколько раз писал об этом, в частности, о подготовке к сезону Евгения Бобрышева), проходят перед ежегодными сборами: в ноябре, а потом в январе.

    Кев Коглан на тестах в Москве

    Кев Коглан на тестах в Москве

    Такие же тесты гонщики DMC Panavto-Yamaha проходят несколько раз в сезон.

    В Москве, проведением тестирования физического и психо-физиологического состояния спортсменов занимается Федеральный Научный Центр Всеросийского Научно-исследовательского Института Физической Культуры (ФНЦ ВНИИФК), где разработана собственная система сбора данных и анализа по многим видам спорта. Ведь спортсмены, занятые в мотогонках, по большинству параметров физической подготовки должны превосходить многие виды спорта, а сам мотоспорт может занимать достойное место около вершины спортивной пирамиды: заезд в мотогонках длится не менее 40 минут, что требует высокого уровня выносливости, само пилотирование требует высокого развития сложно-координационных навыков и высокой концентрации.

    Методики измерения состояний строятся на оценке сердечных ритмов, биохимическом анализе крови, состоянии эритропоэза (передаче кислорода и насыщенности им системы), способности мышц человека утилизировать лактат (молочную кислоту), переносить различные формы нагрузок и так далее. Это точная наука, которая способна показать естественные процессы, а главное, динамику развития: что спортсмен мог, может сейчас, и какого максимума он может достичь, к чему он может стремиться.

    Зачем все это? Мотор вывезет!

    Зачем это нужно мотогонщику? Чтобы проехав 23 круга в тяжелых условиях (независимо от погоды), постоянно держать темп на определенном высоком уровне, не выдыхаться и не уставать, потому что на 24-м круге надо будет нанести решающий удар сопернику, подготовленному, возможно, даже лучше. Гонщик должен до последнего сохранять спокойное дыхание и сердцебиение («быть хладнокровным»), концентрируясь на главной цели – победе над соперником, постоянно искать возможности для решения этой задачи.

    Менеджер команды в понимании европейского гонщика – это человек, который сводит финансовые и человеческие ресурсы, обеспечивая жизнеспособность проекта. Увидев, что в лице Глаголева он нашел не просто функционера, но человека, страстно желающего помочь, доверие Кева Коглана к российской команде окрепло. С этого момента начались серьезные перемены, в том числе и в результатах.

    Кев Коглан VS Жюль Клузель - главная дуэль первой половины сезона 2014 года в WSS

    Кев Коглан VS Жюль Клузель - главная дуэль первой половины сезона 2014 года в WSS

    Во второй сезон DMC перешла в WSS, а Кев с первой же гонки 2013 года стал бороться на уровень выше – вошел в TOP-6, взяв первый подиум на этапе в Германии, в сентябре. В 2014 году перед ним была новая установка – TOP-3 с прицелом на подиум в каждой гонке. В Phillip Island он вел борьбу с Софуглу и Ван дер Марком за золото Австралии до остановки гонки красными флагами, а затем, после рестарта, едва упустил победу, допустив небольшую ошибку в расчетах на сверхкоротком спринте в 5 кругов. Во втором раунде WSS в Motorland Aragon Кев доминировал над своим главным новым соперником, вице-чемпионом мира 2012 года Жюлем Клузелем. Коглан уверенно вел гонку и обходил француза каждый раз, когда ему было нужно. Их дуэль закончилась после ошибки, которую допустил Жюль в шпильке – упал и снес лидера гонки, но все же, так и не сумел его пройти!

    Другим интересным примером является Алексей Иванов, напарник Коглана по DMC. Совершенно иной тип личности, с иными жизненными потребностями и достатком, с совершенно иной мотивацией – не самый легкий случай для любого тренера. Плюс, с 2008 года Алексей прошел суровую школу, пережил несколько серьезных аварий и травм, которые могли бы подкосить дух любого. Тем не менее, он по-прежнему в седле мотоцикла и выступает на мировом уровне, делая небольшие шаги вперед. Они не столь заметны, как в случае с Когланом, но от этапа к этапу он достигает результатов на каждой сессии.

    Алексей Иванов, DMC Panavto-Yamaha, Assen TT Circuit

    Алексей Иванов, DMC Panavto-Yamaha, Assen TT Circuit

    В «мире» у Алексея есть «своя» группа соперников, с которыми он конкурирует на равных. На практиках в Мизано он показывал времена отдельных секторов и круга в целом, близкие к тому, чтобы вступить в борьбу за первые очки в чемпионате мира. Учитывая, что 2014 год – первый полный сезон для Алексея в World Supersport (до этого он менял серии год за годом), можно сказать, что он уверенно движется вперед.

    Полученный на мировых треках опыт, Алексей легко реализует дома.

    Класс гонщика познается в сравнении с соперниками. В 2013 году Алексей Иванов вступил на полный сезон (помимо участия в FIM STK-600 Cup, а затем в World Supersport) в чемпионат России (RSBK) в класс Supersport, и уже летом вел борьбу за первые позиции. Сезон 2014 года он открыл победой в Казани и на одном из этапов в Нижнем Новгороде, опередив многократного чемпиона России Сергея Крапухина в личном зачете 2014. Еще пару лет назад это было бы невозможно представить.


    ЗАЧЕМ? Ключевой вопрос! Зачем Кеву Коглану нужен велотренажер в моторхоуме и почему он крутит его, а не велик? Ответ - дальше.
    ЗАЧЕМ? Ключевой вопрос!
    Зачем Кеву Коглану нужен велотренажер в моторхоуме и почему он крутит его, а не обычный велик? Как развить навыки управления мотоциклом пилоту мирового класса?

    Что скрывает за собой понятие «сверхчеловек» от спорта? И что же такое спорт-психололгия?

    Ответ – о системе личных вызовов и регулярных тренировок – в следующей части.




    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    WSBK
    World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2018 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
    МОТОГОНКИ.РУ


    1447193 за год
    133443 за месяц
    7427 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты Sitemap Карта сайта

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение