МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Супербайк
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi
19 января 2021 в 13:42 | 77121
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Производители мотоциклов против FIM: для чего в реальности готовят Yamaha MT-07 и Aprilia RS 660?

Учитывая, что уже в 2022 вступит в действие новый технический регламент FIM Supersport World Championship, где прописано расширение моторной базы до 950 куб.см., появилось множество слухов - кто еще готов вступить в игру следом за Triumph и Ducati. Но не кроется ли за всем этим истинная революция?

МОТОГОНКИ.РУ, 19 января 2021 - Смысл ее не в преобразовании World Supersport, а... в отказе от этого класса раз и навсегда. Почему? Меня навели на это кое-какие факты.

Aprilia определенно хочет вернуться в мир мотоспорта со среднекубатурной новинкой RS 660 - бюджетным спортбайком с 2-цилиндровым мотором, который в теории полностью вписывается в новую концепцию нового World Supersport, хотя выглядит недостаточно конкурентоспособным в плане абсолютных цифр: всего 100 л.с. при объеме в 659 куб.см. - это курам на смех по сравнению со 140-145 л.с., которые выдают подготовленные 600-кубовые «ямахи», «хонды» и «кавы».

Aprilia RS 660 (2020)
Aprilia RS 660 (2020)

Несмотря на это, завод из Ноале уже организовал монокубок в рамках национальной серии CIV Superbike, заявил о подготовке аналогичной серии в США. То есть подготовка идет полным ходом. Но к чему? Трудно представить, что именно к World Supersport образца 2022 года!

Еще из Штатов пришли интересные слухи, что Yamaha тестирует новый спортбайк на базе шасси нейкеда MT-07. Мотоцикл оснащается 2-цилиндровым рядным двигателем объемом 689 куб.см., однако, имеет мощность всего 75 л.с., чего недостаточно для конкуренции с соперниками, которые почти вдвое мощнее. В плане форсировки моторов Yamaha серии CP2 и CP3 слишком много вопросов. Да и как ни смотри, с любой точки зрения классический YZF-R6 выглядит предпочтительней MT-07. Зачем менять шило на мыло?

Yamaha MT-07 из MotoAmerica Twins Cup (2020)
Yamaha MT-07 из MotoAmerica Twins Cup (2020)

Есть два варианта развития событий.

Первый вариант для Yamaha таков. Еще осенью 2019 года ходил слух о разработке нового спорбайка на базе шасси YZF-R6, но с двигателем CP3, урезанным по объему до 750 куб.см., чтобы вписаться в новые нормы WSS (максимально 765 куб.см. для 3-цилиндровых рядных моторов). База для тюнинга моторов серии CP3 крайне ограничена. Адаптировать CP3 объемом 847 куб.см. для спорта и вкорячить его в YZF придворные тюнингеры не сумели, и после года неудачных испытаний завод заявил о перезагрузке программы YZR-R1. Совсем другое дело - урезать рабочий объем, сохранив остальные специфические особенности «Короля Крутящего Момента».

В этом случае, мотоцикл может стать неплохим конкурентом для того же Triumph 765R. Но такого мотора у Yamaha пока нет, и разработка его, омологация для дорог общего пользования (их нужно выпустить и реализовать не менее 1000 штук в год) будет слишком затратной. Кстати, и самого серийного Triumph 765R тоже не существует! Он в программе у британцев, но серийно еще не производится и, соответственно, никак не может быть омологирован в ближайшее время. Тем не менее, мотоцикл заявлен в British Supersport, на базе которого будет проходить обкатку новый регламент FIM - скоро британцы поймут, надо им это вообще или нет.

Triumph Daytona 765 Moto2 - ограниченная серия мотоциклов выпущена в 2020 году
Triumph Daytona 765 Moto2 - ограниченная серия мотоциклов выпущена в 2020 году для тренировочных нужд и не имеет омологации для дорог общего пользования

Но вот второй вариант, почему-то вдруг показался мне более вероятным: Yamaha, Aprilia, BMW и другие крупные производители на самом деле и не стремятся вступать в World Supersport в том виде, в каком он существует сегодня - как экстремальный спортивный чемпионат, дорогой и малодоступный, к тому же, не имеющий перспектив и окончательно оторвавшийся от реальной жизни и индустрии.

Хотя Yamaha доминирует в WSS с YZR-R6, де-факто, проект уже закрыт. Подробнее об этом: Закат эры шестисоток: Yamaha YZF-R6 Race (2020). И R6 уйдет в историю следом за Suzuki GSX-R600 и Honda CBR600RR, туда же отправится и Kawasaki ZX-6R через год-два.

Производителям нужны доступные, массовые гоночные серии, и таким сериями являются любительские «Super Twin», где участвуют тюнингованные частным образом серийные уличные мотоциклы (нейкеды и не только), не спортбайки в чистом виде. В этих гонках участвуют сотни гонщиков по всему миру!

На британских и американских трек-днях и в MotoAmerica в классе Twins Cup или Light Twins уже полно Yamaha MT-07, облаченных в полный гоночный пластик, выпускаемый частным ателье Энди Пальмера. Но тут на тестах заметили необычный для частных трек-дней мотоцикл MT-07 в черном пластике без опознавательных знаков, увешанный инженерным оборудованием. Предположили, что Yamaha начала тесты некого нового прототипа спортбайка.

Гонки MotoAmerica Twins Cup
Гонки MotoAmerica Twins Cup

Международность и престижность гоночной серии, а также ее реальный уровень определяется не участниками, а промоутерами и теми, кто им платит. Как только в серию вступает поддерживаемая заводом (и спонсорами) команда, там появляются и прорайдеры. За одной командой приходит другая, третья - все! Новый соревновательный уровень готов. Если промоутер сознательно деклассирует конкретную категорию и дистанцирует ее от денег спонсоров, кто бы там ни ехал, она будет на низшем уровне. Речь идет о производителях мотоциклов (заводах) и их крупных партнерах - масляных компаниях, производителей топлива, расходных материалов и так далее. Речь о хорошо налаженном бизнесе, ориентированном на новых клиентов, а бизнес требует массовости. Сейчас все ориентированы на титульный Supersport, который умирает на глазах. Нет ничего проще - взять, и всем одновременно переориентироваться на более массовый и доступный класс.

Удивительно, что FIM объявила о запуске нового регламента World Supersport уже в 2022 году, хорошо зная, что из всех производителей, которые могут воспользоваться приглашением, готовых для омологации спортбайков в новый формат нет ни у кого, кроме Ducati и Aprilia. Да, я нарочно не упомянул Triumph, потому что его существование сегодня не факт! Успеют ли те, на кого рассчитывают Dorna и FIM, подготовить техническую базу? И собираются ли они вообще это делать?

Yamaha доминирует в World Supersport с YZF-R6: зачем что-то менять?
Yamaha доминирует в World Supersport с YZF-R6: зачем что-то менять?

Вот и получается: Suzuki много лет никто не использует в гонках; новых Honda CBR600RR больше нет - модель 2021 года предназначена только для рынка Японии, как «четырехсотка»; Yamaha YZF-R6 больше не существует для дорого общего пользования, его жизненный цикл истек, а ценник ого-го. MV Agusta в очень тяжелой экономической ситуации после кризисного 2020 года, участие в дорогих гонках сегодня под большим вопросом.

Ducati Supersport кажется слишком слабым для конкуренции в WSS, тогда как Panigale V2 - это скорее дорогущая игрушка для трек-дней, нежели спортивный снаряд для гонок. Triumph 765R еще не появился в серийной версии. BMW ничего не планирует в плане запуска спортбайка на базе рядной 850-кубовой «двойки». Aprilia ничего не говорит о своих планах вступать в Supersport. У KTM есть готовая платформа, которую можно облачить в пластик и выпустить на трек - это 790-кубовый V-Twin LC8C, но никаких намеков даже об идее создания спортбайка для Supersport!

А для того же «Super Twins» все они подходят идеально! Вот и встает вопрос: а не задумали ли производители пойти наперекор FIM, предложив собственную концепцию чемпионата - вывести «Super Twins» на мировой уровень, заменив им World Supersport?

В истории уже есть прецедент, когда консорциум производителей - KTM, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki протолкнули через Федерацию создание принципиально нового класса World Supersport 300 для народившейся всего несколько лет категории «300+», которая пришла на смену 250 куб.см. Это было всего несколько лет назад, и эта серия фантастически успешна по обе стороны океана! Даже в России.

Важные новости
 
MotoGP 2024: Откровенное интервью Педро Акосты о личном, реальных целях на сезон и милфах
MotoGP 2024: Откровенное интервью Педро Акосты о личном, реальных целях на сезон и милфах

А Педро Акоста оказался просто находкой для MotoGP! Он не только не боится бросать вызов лидерам Королевского класса с первого выхода на трек, но и не смущается говорить о сокровенном. И главное, в Педро еще нет встроенной политкорректности, присущей фаворитам чемпионата мира. Он не боится говорить, о чем думает!
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024

Мото Гран-При возвращается в Европу, где в эти выходные, 22-24 марта состоится второй этап MotoGP 2024 года - Гран-При Португалии на Autodromo do Algarve в Портимао. Расписание уикенда и трансляций.
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 января 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
WSBK
World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1825183
годовая
аудитория
172573
читателей
за месяц
9170
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message