МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Супербайк
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx
15 января 2014 в 19:22 | 11234
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

WSBK: Интервью с боссом Crescent Suzuki Полом Деннингом

Полная версия интервью с владельцем и менеджером команды Voltcom Crescent Suzuki в World Superbike Полом Деннингом перед началом первых тестов сезона 2014 года: о Superbike и EVO, о проекте Suzuki MotoGP и планах Crescent в WSBK.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 января 2014 - Пока Voltcom Crescent Suzuki завершает последнее приготовления к штурму eni FIM Superbike World Championship 2014 и часть оборудования уже на пути в Испанию для первых предсезонных тестов, менеджер проекта Пол Деннинг раскрывает подробности, чего же он на самом деле ожидает от полностью обновленной команды в этом году.

Пол, вокруг команды и ее нового состава много шума. А какой настрой после подписания этих двух контрактов у тебя?

«Предельно позитивный, в то же время, теперь очень многое зависит от команды, которая должна обеспечить такую структуру и дать такой мотоцикл, какие будут достаточно хороши для Юджина и Алекса, чтобы показать их бесспорные таланты и психологию победителей.

По поводу Алекса решение было принять довольно легко, поскольку его способности стали понятны незадолго до завершения сезона 2013 года. В частности, перед финалом чемпионата British Superbike он продемонстрировал невероятное искусство в ведении гонок, детерминацию и зрелость, несмотря на свой возраст, что и привело меня к решению очень, очень быстро. Алекс уже подтвердил верность выбора на первых тестах в Хересе, у него с GSX-R сложились хорошие отношения. Мы с приятным волнением думаем о его будущем – есть очень хороший вариант для Алекса на 2015 год также – так что я не представляю, чтобы мы его не взяли!

А с Юджином мы вели переговоры добрых два месяца, и если честно, потребовалось больше упорства и усилий, чтобы добиться его расположения. Было очень приятно принять его звонок и услышать следующее: отлично, давай сделаем это, нечего обсуждать, я с радостью поведу Suzuki в чемпионате 2014 года. Но это случилось достаточно поздно и означало, что мы не сможем продолжить работу с Леоном (Камье), что стало неожиданностью для обеих сторон. Теперь мы одна команда и готовы выложиться без остатка ради Suzuki, ради всех спонсоров и для каждого в отдельности, кто вкладывал свои силы в проект эти годы. Когда есть шанс подписать пилота, едва не ставшего чемпионом, выигравшего 9 гонок и финишировавшего на подиуме 19 раз в течение одного года, у тебя просто нет иного выбора, чтобы добиться этого. У нас большая фора с такими фантастическими гонщиками в команде, мы уже насладились совместной работой и, несмотря на то, что на наших плечах появилось большое давление от предвкушения результатов, это приятный груз и мы с оптимизмом смотрим вперед».

Одновременно с представлением пилотов, в командной структуре появились новые лица. Как проходит процесс вливания и какую пользу проекту может принести приход новых сотрудников?

«Одним из требований Юджина при вступлении в команду был переход шефа его технической бригады Фила Мэррона, который с огромным успехом сотрудничал с Юджином последние годы. Фил также имеет опыт с Suzuki, так как несколько лет назад работал в команде TAS British Superbike. Он легок на подъем, собранный и профессиональный парень, и без труда влился в коллектив.

Но главным изменением в плане командой структуры в 2014 году стал приход Давиде Джентиле, как его зовут - "Итальянского Дейва", обладающего невероятным опытом в разработке стратегий и настройке ECU по работе в заводской команде Yamaha и недавней в Ducati Corse. Электронные стратегии для мотоспорта – сегодня это эквивалент работы аэродинамистов в Формуле 1: эти парни играют ключевую роль в полном раскрытии производительности мотоциклов и помогают пилоту использовать всю мощь и особенности двигателей, которые разрабатываются в наши дни. Дейв ради работы с нами переехал в Лондон. Его познания академичны, он настоящий интеллектуал и успешный практик. Думаю, его участие принесет нам ощутимые дивиденды».

Каковы ожидания результативности команды в предстоящем сезоне, и могут ли новые правила как-то повлиять на это?

«Лично я не верю, что правила «открытого» класса Superbike каким-то образом повлияют на турнирную таблицу, на результативность команд разных подкатегорий. Производительность мотоциклов SBK остается на прежнем уровне. Кому-то не удастся продвинуться вперед с прошлого сезона, кому-то, наоборот. В целом, разница будет не велика. Думаю, что относительная результативность останется более-менее зависящей от общей подготовки мотоциклов и от того, насколько сильнейшие пилоты смогут сродниться со своими машинами, раскрыть их потенциал и сражаться друг с другом».

Как считаете, класс Evo способен повлиять на гонки и чемпионат в целом?

«Я надеюсь, что это приведет к наполнению стартовой решетки конкурентоспособными мотоциклами и пилотами, там уже есть пара очень интересных новобранцев. На определенных треках нет никаких преград для того, чтобы Evo-байки сражались с машинами в спецификации для World Superbike. Дискуссия о том, что в 2015 году все байки станут Evo, не прекращается, но я думаю, что упрощать мотоцикл всегда заведомо легче».

Кого вы видите основными соперниками в наступающем сезоне?

«Мы – команда, которая растет; мы здорово прибавили в конкурентоспособности в 2013 году по сравнению с первым сезоном команды в World Superbike. Мы не выигрывали гонок в минувшем году и подходим к сезону-2014, реалистично и скромно оценивая возможности, основываясь на потенциале гонщиков, и мы знаем, каким может быть потенциал GSX-R. В порядке максимизации преобразования потенциала в результативность, мы собираемся делать все правильно и продолжать работу, не отклоняясь от избранного нами пути.

Мы ждем, что Ducati будет вновь очень сильным соперником. Думаю, сейчас над подготовкой к чемпионату напряженно работают все. По-настоящему взвесить все вводные и дать какой-то ответ можно будет только в начале февраля, перед непосредственным стартом сезона в Австралии. Так что список на данный момент открыт!»

Каковы ожидания от предстоящих тестов?

«Четыре дня в Альмерии и Портимао станут настоящим боевым запуском, нежели просто тестами; но не думаю, что температуры на этих треках будут способствовать очень быстрой езде. Мы находимся в стадии активного преобразования и улучшения Suzuki, у нас есть значительные изменения по сравнению с 2013 годом.

Мотоцикл получил значительно измененную электронику, новую подвеску и совершенно новые тормоза. Многое предстоит оценить, создать новые стратегии развития. Многое определится на официальных тестах в Phillip Island».

Пол Деннинг руководил Rizla Suzuki MotoGP до последнего момента, когда завод сказал Стоп!

Пол Деннинг руководил Rizla Suzuki MotoGP до последнего момента, когда завод сказал Стоп!

OK. А что ты думаешь о проекте Suzuki в MotoGP и будет ли Crescent как-то вовлекаться в него в будущем? [Пол Деннинг был менеджером Rizla Suzuki MotoGP последние 3 года существования заводской команды до ее временного закрытия в конце 2012]

«Для нас было некоторым сюрпризом, что в Suzuki решили отложить возвращение в MotoGP с 2014 до 2015 года, но учитывая, какие изменения в правилах были анонсированы во второй половине 2013 года, все стало четким и ясным. Определенно, ключевые люди, вовлеченные в этот проект - это Том О‘Кейн и Рассел Джордан, которые и прежде работали с нами над проектом в Гран-При - очень высоко отзываются о том, что происходит в команде и на заводе, об избранном подходе и об уровне самого прототипа. Все были счастливы увидеть этот байк живьем на выставке NEC и на тестах в Европе, результаты которых показались всем весьма достойными. Это прекрасный, очень красивый байк, сверх компактный. Инженеры Suzuki молодцы.

Но лично я сейчас не имею планов участия в проекте. Ну, по крайней мере, прямо сейчас - нет. Гонки Гран-При требуют максимума усилий, они также сильно политизированы и с точки зрения логистики являются самым крутым и сложным чемпионатом, в котором мне когда-либо приходилось участвовать.

В World Superbike тоже есть участие завода Suzuki, но наша собственная мобильность в работе команде, в процессах разработки - позволяет нам сохранять большую независимость и достигать при этом высоких результатов. И это очень радует и вдохновляет. Думаю, шансы вернуться в 2015 году в MotoGP и показать достойный результат у Suzuki велики. Возможно, уже в 2014 будет много интересного. Короче, я ничего не прошу, но это, конечно, проект, в который хотел бы быть вовлечен любой».

Какие долгосрочные задачи стоят перед Crescent?

«Мотоциклетные гонки являются трудным бизнесом, поэтому связаны с относительно краткосрочным планированием: масса договоренностей достигается и продлевается год за годом, но нам, к счастью, помимо долгосрочного сотрудничества с Suzuki удалось заручиться поддержкой многих партнеров в 2014 году, формальные подробности мы раскроем совсем скоро.

Crescent питает изнутри командой талантливых приверженцев. Мы начали в 1996 году в British Superbike и быстро смогли дорасти до победы в классе Supersport, а затем и в Superbike. И уж точно, мы бы не стали подписывать контракты с Юджином Лаверти и Алексом Лоусом, если бы думали финишировать на восьмом-девятом местах! Сезон-2014 является очень многообещающим для нас, и он позволит команде сделать ставки в более долгосрочной перспективе».

Courtesy of Suzuki Media
Фото: motofoto.ru
Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 января 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
WSBK
World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message