МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

Дакар 2015: Они обещали нам трудности и сдержали слово!

Эндуро и Ралли
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
8 января 2015 | 12739
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Минувший понедельник стал для участников 37-го ралли "Дакар" самым тяжелым испытанием, которое могли себе представить даже ветераны.
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2015 -

Что есть "Дакар"?

Для подавляющего большинства вышедших на старт это своеобразный тест на прочность, персональный. Это не гонка в прямом смысле слова, а именно марафон, который каждый спортсмен (особенно это касается любителей) преодолевает на свой страх и риск, что четко прописано в контракте на участие, заключенным с A.S.O., организатором ралли. И вот, часть гонщиков проходит испытания в режиме "доехать бы до финиша". Например, на старт Дакара-2015 вышел испанец Мигель Пуэртас, типичный представитель армии мотогонов-любителей. 46-летний житель Гранады ставит перед собой на эту гонку такую цель: доехать до финиша, чтобы записать на свой счет 100.000 км в пути - для Мигеля этот ралли-марафон уже 11-й, с 2004 года он не пропускал ни одного сезона, чтобы установить личный рекорд. Другой цели Пуэртас перед собой и не ставил.

Другая часть (меньшая) дубасит. И каждый раз, год за годом эта самая часть просит A.S.O. сделать гонку "еще покруче". А французы и рады стараться!

На СУ2 Дакара-2015 всем без исключения сразу же пришлось с головой окунуться в "истинный Дакар" - самую трудную гонку на свете. Спец.участок состоял из трех частей. Первая, подъем в горы. Вторая, 100-километровый спуск с них. Третья, дюнный маршрут. Организаторы собрали воедино 518 км сплошных испытаний, преодолеть которые смогли многие, но извлечь выгоду - единицы. И это был настоящий дакаровский этап!

Отличия американского и африканского ралли

Южно-американский формат гораздо более спортивное соревнование, чем прежний, любительский Дакар. Требовательный и от того теперь менее популярный, но ценность победы в Аргентине и Чили куда выше. Есть один момент, который определяет особый статус американского формата - скорость.

Скорость всегда была одним из ключевых отличий Дакара американского от прежнего, африканского. Каждый спец.участок надо было проходить максимально быстро, а это невозможно, если допускаешь ошибки в навигации. В Африке можно было кружить вокруг контрольной точки часами, и многие соперники делали бы то же самое. В Америке это невозможно: тот, кто принимает верное решение, уходит от ошибок, становится самым быстрым, может держать высокую среднюю скорость, что тут же приносит дивиденды в масштабе всей гонки. Дакары 2013-2014 годов показали, что дух африканского ралли может соблюдаться и в Южной Америке. Скорость теперь значит умения помноженные на стратегию. Прежние покатушки на время ушли в прошлое, сейчас Дакар предъявляет жесткие требования к физической форме и технической подготовке даже самых вальяжных райдеров.

Сухей Накамото счастлив: Дакар, по его мнению, теперь стал похож на MotoGP
Сухей Накамото счастлив: Дакар, по его мнению, теперь стал похож на MotoGP


Вице-президент Honda Racing Corporation Сухей Накамото, присутствовавший на церемонии открытия Дакара-2015, отметил: "Теперь Дакар гораздо ближе к MotoGP: мы строим неповторимые прототипы для этого ралли, а спортивные и конкурентные аспекты делают этой гонке честь. Да, это честь для каждого завода - принимать участие в таком соревновании, бороться в нем за победу!" - сказал он.

И это та причина, по которой теперь гонку по Аргентине и Чили строят таким образом, чтобы все было, "как в Африке" - впечатления и возможность покататься, если не гонишься за призами. Великолепные дороги Аргентины и Чили позволяют перемещаться вне скоростных участков в приличном темпе, преодолевать большие расстояния. Организация ралли-марафона сразу вышла на новый уровень, A.S.O. идет впереди гонки, контролируя ее от и до. Можно менять маршрут, если он становится непроходимым - в 2013 и 2014 годах это применялось повсеместно. Этого никогда не было в Африке.

И еще одной вещи там не было и нет в Сахаре - запредельных высот. Горы - это то, что отличает Дакар африканский от американского. На протяжении 9300-километрового маршрута караван будет преодолевать горные хребты в "боевом" режиме, то есть, в режиме гонки почти каждый день. Вверх-вниз, вверх-вниз... Новые вводные: кислородное голодание, нехватки мощности двигателя, сгоревшие на спуске тормоза, острые камни, которые превращают покрышки и камеры в итальянскую пасту на разделочном столе... а еще шахты, притаившиеся под слоем пыли коварные валуны, готовые отправить в полет через крышу целый грузовик. Африканский "Дакар" любили за преодоление, не за спорт в чистом виде.

Стефан Петрансель за 24 года не встречал такого трудного этапа на Дакаре
Стефан Петрансель за 24 года не встречал такого трудного этапа на Дакаре


И позавчерашний СУ2 - это квинтэссенция ралли-марафона "Дакар"!

Уставшие и сильно потрепанные гонщики добрались до бивуака в Сан-Хуане уже затемно. 518 км в режиме напряженнейшей гонки за временем, а потом еще 80 км лиасона до лагеря. Вердикт - один на всех: сложнейший этап из всех, которые мы видели в своей жизни! Вероятно, самым выразительным стал рассказ пилота Yamaha Factory Racing Оливье Паина.

Оливье Паин (Yamaha Factory Racing) сказал за всех
Оливье Паин (Yamaha Factory Racing) сказал за всех


"Организаторы обещали нам трудности в этот день, и они сдержали обещание! - сказал француз. - В горах мне не удалось поймать ритм, сам по себе этот участок, эти 80 километров крутого подъема были напряженными. Прежде, в первые дни [ралли] мы не сталкивались с подобными перепадами высот на спец.участках".

"Второй момент - нестерпимая жара. Мы покинули Буэнос-Айрес, где было прохладно. Сегодня же, спустившись с гор, будто в горячую ванну опустился, даже расстегнул куртку, чтобы улучшить вентиляцию, что-то невообразимое [температура воздуха в солончаках достигла +45С, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Возможно, с таким температурным режимом я сталкивался прежде только в Сахаре".

"Незадолго до финиша, последние километров 40 - о-ля-ля! - сплошное Ле Туке [пляжные гонки по северо-западному побережью Франции, где очень глубокий и вязкий песок; 3-часовая Enduropale Le Touquet проводится каждую первую неделю февраля уже 30 лет, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. В отличие от пронизывающего холода на наших французских гонках, эта песчаная эпопея, словно поездка внутри гигантской печи. Физически этот день был невероятно напряженным, по-настоящему крутым испытанием, как для тела, так и для духа. Но уверен, что многим новичкам именно этот этап ралли понравился, как подарок от организаторов: те, кто доехал до финиша, окунулись в Дакар с головой. Очень особенный СУ. Навигации было не так много, ландшафты и типы покрытия сменялись один за другим. Это скорее баха, нежели полноценный рейд, но только очень-очень длинная. В то же время, я точно знаю, что списки выбывших после этого понедельника пополнятся многими именами!"

Оливье Паин опытный раллист, в его послужном списке восемь Дакаров, два из которых (успешно завершенных), африканских. Он как в воду глядел: по итогам СУ2 пелетон не досчитался 14 пилотов. Это в первый же (полноценный) день гонки!

В чем особенность этой редакции Дакара? "Не знаю, какие еще приключения подготовили нам в A.S.O., но сегодняшний спец.участок был 100% "африканским", - ответил Паин. - Тем, кто приехал на ралли впервые, он позволил раскрыть свой потенциал. Но прорайдерам, вроде меня и других, именно этот этап не дал никаких преимуществ: обычно, мы получаем его, разрабатывая "свой" маршрут, прописывая в road-book‘е изменения, которые помогают ехать быстро и четко. А здесь это было не так важно, да и не помогло бы. Надеюсь, что дальше гонка пойдет более технично".

P.S. Самым тяжелым этот понедельник выдался для наиболее массовой категории ралли - CARS: из гонки выбыли сразу 40 экипажей, такого "падежа" в первые дни не было еще ни разу на Дакаре. Но это только начало: впереди еще 10 дней гонки!

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 8 января 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
Фото история
Тест-драйв Honda CRF1100D4L ES DCT (2020)
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
МОТОГОНКИ.РУ


1123376
годовая
аудитория
122199
читателей
за месяц
15861
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79035773407

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message