МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje9om5S
4 ноября 2008 в 15:48 | 16279
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Суперкросс: Кто вы, мистер Маннех?

Зимой прошлого года в закрытом парке Анахайма произошла такая история: фотограф TWMX возился со своими объективами рядом с паддоком частной команды KTM, из гаража вышел 10-летний пацан. Он долго разглядывал журналиста, а потом задал ему неожиданный вопрос: "Знаешь, кто гоняет на этом байке? Этому парню - уже 40 лет, примерно как тебе. Бьюсь об заклад - он уделает тебя на три круга!" Да, это был 250-кубовый KTM Бадера Маннеха, одного из старейших действующих кроссменов Америки. Ему было около 22 лет, когда Бадер выиграл свой первый Суперкросс в Сиэтле. Казалось, что начинается новая звездная карьера еще одного американского кроссмена. Но судьба распорядилась иначе, и полгода спустя Бадер оказался в Италии, где встретил свою будущую жену и решил остаться в Европе. Вернувшись в Штаты, Маннех провел несколько успешных сезонов в AMA Supercross Lites, он выступал в составе частной команды в Западном Дивизионе.

МОТОГОНКИ.РУ, 4 ноября 2008 - Сейчас Бадер снова выступает и работает в Европе: он тренирует российских кроссменов Александра Скрябина и Сергея Лебедева, готовит их к следующему сезону в Чемпионате Европы и Мировой серии по Суперкроссу, совершенно новой дисциплине для наших ребят.

В паддоках AMA Supercross, также как и Чемпионата Европы, Маннех - авторитет. Но мало кто знает его здесь, в России. Так кто же вы, мистер Маннех?

Бадер Маннех со своей командой Italian Riders

Бадер, расскажи немного о своем первом суперкроссе.
Bader Manneh: Легко! Моя первая гонка Суперкросса состоялась в 1985 году, собственно, я ее выиграл. Нарочно не загадывал, и за подиум не цеплялся - так случилось, я поймал ритм и приехал первым в обеих заездах. Вторую гонку я смог выиграть только спустя два года, но тогда мне пришлось проехать лишний круг по вине маршалов. Они показали мне, что я еду вторым, и меня это сильно озадачило - я рванул вперед, обошел нескольких круговых, проехал еще круг, и только потом понял, что все уже начали заезжать в парк. Только тогда мне показали клетчатый флаг. Было такое недоразумение в моей истории.

Вскоре после этого, ты переехал в Европу?
Да, это было в 1987. Еще год я выступал в Америке за заводскую команду Kawasaki, но решение о переезде принял уже тогда. Совсем неожиданно мне позвонили из Европы и предложили поехать в гонке. Это было предложение всего на один уик-енд, наши переговоры были короткими: "Хочешь попроваботь себя в международной гонке? Мы оплатим стартовые и небольшой гонорар." - "Согласен!" Я купил билет на первый же самолет и через два дня уже тренировался на новом байке. Я выиграл первую гонку и приехал вторым во втором заезде, а на третьем заезде меня снес какой-то парень, так что я не смог финишировать. Но в команде были счастливы! Так что я остался в Италии. Я начал выигрывать гонку за гонкой (мне просто не оставалось ничего другого - здесь у меня не было другой работы). Не могу точно сказать, сколько гонок я проехал, но прошли годы, прежде чем меня вновь потянуло в Штаты.

Какие самые яркие моменты своей карьеры ты можешь вспомнить?
Ну, я выиграл парочку Гран При по мотокроссу, одно в 1992, другое в 1994, была масса вторых мест, но их я не помню вовсе. Одно событие помню отчетливо - как я выиграл Saporiti Fast Cross; это была гонка, где собрались все заводские пилоты из Америки - ЛаРокко, МакКрат, Боувен и много других очень сильных гонщиков, они все с собой привезли кучу механиков и технарей. Но в первый год проведения, я ее выиграл. Организаторы даже расстроились: они расчитывали наградить приезжего американца, а получилось, наградили меня - я уже тогда был "почти итальянцем" - столько лет провел вместе с ними. Три чемпионата по Суперкроссу выиграл с 1991 по 1993.

Третье место в Glen Helen Бадер оценивает как настоящее чудо

Спустя столько лет, ты вернулся в Штаты и на гонке в Glen Helen ты занял третье место. Что тебя побудило вернуться?
Гоняясь в Италии, я чувствовал себя уверенно. А когда выигрываешь Гран При, да еще несколько раз, то начинаешь еще и зазнаваться по-немногу. Это было не совсем верно: я забыл, что вернувшись в Америку, встречусь с 20-летними головорезами! Все-таки в Штатах Суперкросс другой: все более компактное, жесткое. Пилотов на старте больше, все молодые и злые. В Glen Helen я вышел на тренировку в пятницу вечером, и понял, что просто сдох. В субботу утром надо было квалифицироваться, а в воскресенье ехать. А я вдруг оказался совершенно не готов! Чудом было то, что все-таки прошел засечку, а потом еще и финишировал, да не последним! Но урок я усвоил.

Говоря о возрасте, ты считаешь, что это определяющий фактор в Суперкроссе?
Не самый главный. Когда много и регулярно занимаешься, то четче представляешь себе как выглядит подиум и победа в гонке. 20 лет назад, я только-только начал осознавать, как надо правильно тренироваться и отдыхать. Сейчас все то же самое, просто мне надо больше отдыха, чем когда я был молодым. Вот и вся разница. Я по-другому распределяю дела, переношу на следующий день то, что отнимает больше всего усилий. Я уверен, что во время гонки по-прежнему сконцентрирован на 110%. Говорят - "старый райдер - умный райдер", и это по-моему правильно. Старый райдер может сделать тоже самое, что и молодой, но с меньшими потерями. Все дело в голове: чем меньше она забита мыслями, тем легче ехать на результат. Молодые могут позволить себе ехать совершенно без мыслей, делать все интуитивно, и совершать необдуманные поступки. Когда тебе 40, в решающий момент ты просчитываешь ситуацию и знаешь, когда стоит открыть ручку газа, а когда это становится лотереей 50 на 50, а в итоге можешь оказаться на носилках у медиков.

Расскажи о своей семье
Я женат, у меня две дочки - 10 и 17 лет. Теперь они выросли, я снова могу вернуться в Америку и подумать о планах на будущее. Я жил в Европе последние лет 20! Захотелось перемен, но скорее всего вернусь в Италию, к жене.

Что изменилось в Суперкроссе за последние 20 лет?
Надо сказать, что трассы сильно изменились с тех пор, как я гонялся в Штатах. Если ты 20 лет гоняешь по традиционному кроссу, а потом пытаешься вернуться в Суперкросс, приходится переучиваться. Раньше было попроще - не было таких коротких трасс на стадионах. Не уверен, что "традиционщики" сегодня легко смогут выигрывать Суперкроссовые гонки. А вот наоборот - очень даже, взгляните на Кармайкла и "Баббу" Стюарта! Все стало более техничным, выверенным. Команды изменились очень, особенно заводские. Раньше было больше заводских команд - до четырех каждой марки, а теперь - одна, но с тремя пилотами. Такая концентрация очень кстати, и дополнительно стимулирует гонщиков. Остальные парни, как и раньше, приезжают на гонки в своих винтажных фургонах!

Бывает, что вас узнают в паддоках здесь, в Америке?
О, было несколько раз, да-а-а! Все это парни, которые не могут жить без мотокросса, кто вырос вместе с мотокроссом ... они помнят все! "Эй, чувак, а помнишь меня на гонке в Barona Oaks, 25 лет назад?" Мы встречаемся как старые друзья, хотя и вправду, не виделись столько лет, и честно говоря, я бы узнал этих парней с трудом.

Интервью из архива Racer X, Anaheim 3, 2008

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 ноября 2008
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message