МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления


#YakhnichAthlete
Национальная программа

    Новый Honda CRF250R (2020) во всех подробностях

    14886
    17 мая 2019
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 6952

        К 2020 году Honda Motor Co. существенно обновила мотоцикл для мотокросса Honda CRF250R, который получил все самое лучшее от флагманской модели CRF450R - и самые последние разработки заводских гоночных команд.
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 17 мая 2019 - В двух словах, описать апгрейд можно так: CRF250R переставили на модифицированное шасси CRF450R, добавили в его электронный блок все необходимые фишки для «абсолютного хоулшота», облегчили и нарастили крутящий момент в середине диапазона.

    Honda CRF250R (2020)
    Honda CRF250R (2020)

    Год назад мотор Honda CRF250R был полностью переработан. Целью редизайна был поиск подхвата на самых низах - для выстрела из поворотов. Теперь инженеры сконцентрировали внимание на серединке диапазона. В ходе этих работ удалось поднять и пиковую мощность. Плюс, ликвидировали возможность случайного перехода на ложную и естественную нейтраль между 1-2-3 передачами.

    Передаточное число 2-й ступени КПП теперь гораздо ближе к 3-й, чтобы минимизировать естественный провал оборотов при важном переключении наверх; производительность сцепления также была улучшена. Улучшения в деталях как на эффективности работы впуска, так и выпуска. Все карты двигателя улучшены с целью более плавной передачи мощности.

    Дополнительной особенностью электроники Honda CRF250R 2020 года являются раздельные карты зажигания для разных передач. Это стало возможным, благодаря установке датчика передачи: 3 разные карты - для 1-2, 3-4 и отдельно 5-й.

    Honda CRF250R (2020): новый двигатель в облегченном шасси от Honda CRF450R (2019)
    Honda CRF250R (2020): новый двигатель в облегченном шасси от Honda CRF450R (2019)

    Система HRC Launch Control дает гонщику возможность выбора самой подходящей для текущего момента настройки из 3-х имеющихся:

    Mode 3 – 8250 об./мин., грязевая гонка/уровень «новичок»;
    Mode 2 – 8500 об./мин., сухие условия/«стандарт»;
    Mode 1 – 9500 об./мин., сухие условия/«эксперт».

    Активация HRC Launch Control проста: чтобы включить ее, надо, выжав рычаг сцепления, нажать кнопку запуска двигателя (на правом пульте). Светодиодный индикатор моргнет 1 раз, что будет символизировать активацию 1 уровня. Нажмите кнопку старта снова, на полсекунды или дольше, и индикатор моргнет дважды – включился 2-й уровень. Повторите процесс, чтобы индикатор моргнул трижды, обозначая активацию 3-го уровня.

    Honda CRF250R (2020)
    Honda CRF250R (2020)

    Engine Mode Select Button (EMSB) вносит изменение в характеристики двигателя, переключаясь между тремя картами, которые наиболее подходят стилю пилотирования или пожеланиям райдера: Mode 1 (стандарт), Mode 2 (плавный ход) и Mode 3 (агрессивная езда). Индикатор также покажет, какой режим сейчас активирован.

    Контроль над переключением режимов и индикация – клавиша остановки двигателя, индикатор ошибки функционирования EFI (системы питания), переключатель EMSB и светодиодный индикатор режимов – все расположены на левой стороне руля.

    Прирост крутящего момента и мощности между 6000-10000 об./мин. был целью при создании CRF250R 2020 года, и кривые роста на диностенде наглядно демонстрируют результат работы. Со значительным приростом обоих значений в сравнении с предыдущей моделью. Одновременно с этим удалось добиться роста производительности из-за существенного снижения числа детонаций при полном открытии ручки газа со средних оборотов.

    Новый легкий фильтр с большой всасывающей площадью
    Новый легкий фильтр с большой всасывающей площадью

    Пиковая мощность выросла на 4% и теперь достигается на 12000 об./мин.; пик крутящего момента поднялся на внушительные 8% к 10000 об./мин. Теперь пик мощности достигается на 1000 об./мин. раньше, а «красная зона» укорочена на 100 об./мин. – до 14300, при этом, сохранен характер «выстрела» из поворота в поворот.

    Детальные изменения значительны; увеличенная на 10% площадь поверхности воздушного фильтра позволяет вобрать больше воздуха, а резонатор, установленный на выпускной системы в прошлой модели, соединяется патрубком увеличенного размера. Чтобы сохранить плавность при переключении со 2-й передачи на 3-ю и убрать провал в оборотах, передаточные отношения 2-3 передач КПП были сближены; 2-я теперь имеет отношение 16/28 (1.75) против 15/27 (1.8) в прошлой модели, тогда как 3-я осталась неизменной – 17/25 (1.47).

    Чтобы повысить выносливость, 3-я и 4-я шестерни обработаны особым образом; и, как и в случае с CRF450R, добавление датчика включенной передачи позволяет использовать разные карты зажигания для 1-2, 3-4 и отдельно 5-й. Жесткость пружин сцепления также была увеличена, дав дополнительный прирост производительности на 18%.

    Honda CRF250R (2020)
    Honda CRF250R (2020)

    Диаметр и ход поршня остался неизменным – 79 x 50.9 мм, со смещением цилиндра на 4.5 мм с целью снижения трения и степенью сжатия 13.9:1. Клапаны титановые; 33 мм на впуске и 26 мм на выпуске. Подъем на 10.5 мм на впуске и 9.5 мм на выпуске, угол наклона клапанов установлен на 20.5°. Пружины клапанов имеют овальное сечение; впуск осуществляется напрямую, по нисходящей, через симметричные каналы.

    Доработаны подвески Showa. Так, для улучшения характеристик с целью улучшения обратной связи в зонах жесткого торможения, диаметр отверстия клапана на штоке картриджа был уменьшен с 2.4 до 1.6 мм для повышения уровня медленного сжатия. Клапаны главного поршня амортизатора Showa были заменены с целью улучшения медленного сжатия для повышения стабильности на ускорении.

    В 2-поршневом переднем суппорте используются 30 и 27 мм поршни; вместе с применением более жестких, не деформирующихся тормозных шлангов, это дало лучшую обратную связь и еще более четкое торможение. Суппорт работает в паре с 260-мм тормозным диском волнообразного дизайна. В модели 2020 года новый материал задних тормозных колодок 1-поршневого суппорта позволил повысить надежность работы узла в условиях гонок по грязи, так что теперь не требуется установка защитного кожуха на 240 мм диск.

    На Honda CRF250R (2020) установлены маятник и подвески от Honda CRF450R (2019)
    На Honda CRF250R (2020) установлены маятник и подвески от Honda CRF450R (2019)

    Легкие алюминиевые обода от DID со спицами, установленными под прямым углом, окрашены в черный цвет; передний размером 21 на 1.6”, задний 19 на 1.85”. Колеса комплектуются в базе покрышками Dunlop GEOMAX MX3S, размером 80/100-21 и 100/90-19.

    На CRF250R установлен легкий титановый топливный бак объемом 6.3 л. Плавные линии пластиковых облицовок помогают пилоту перемещаться в седле без труда, а узкая передняя часть мотоцикла и дизайн грязезащиты обеспечивают эффективный обдув радиатора. Пластиковые кожухи радиатора покрыты прочной пленкой с графикой, идентичной CRF450R 2020 года.

    Технические данные:



    ДВИГАТЕЛЬ 
    Тип: Жидкостного охл., 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC
    Рабочий объем: 249.4 куб.см.
    Диаметр x ход: 79 мм x 50.9 мм
    Степень сжатия: 13.9 : 1
    Объем масла: 1.3 л

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 
    Система питания: Инжектор
    Объем топливного бака: 6.3 л

    ЭЛЕКТРИКА 
    Зажигание: Электронное (транзисторное)
    Стартер: Электро

    ПРИВОД 
    Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
    Трансмиссия: КПП с шестернями постоянного зацепления
    Привод на заднее колесо: Цепью

    РАМА 
    Тип: Алюминиевая диагональная

    ШАССИ 
    Габаритные размеры (Д x Ш x В): 2181 мм x 827 м x 1260 мм
    Колесная база: 1486 мм
    Угол наклона вилки: 27.5°
    Вынос вилки: 116 мм
    Высота по седлу: 957 мм
    Клиренс: 327 мм
    Снаряженная масса: 107.8 кг

    ПОДВЕСКИ 
    Передняя: 49 мм пружинно-масляная вилка Showa
    Задняя: Моноамортизатор Showa с прогрессивным рычагом Honda Pro-Link

    КОЛЕСА 
    Переднее: Алюминиевое, спицованное
    Заднее: Алюминиевое, спицованное
    Передняя покрышка: 80/100-21 Dunlop MX3S
    Задняя покрышка: 100/90-19 Dunlop MX3S

    ТОРМОЗА 
    Передний: Гидравлический, волнообразный диск Ø260 мм
    Задний: Гидравлический, волнообразный диск Ø240 мм


    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1326294 за год
    107407 за месяц
    3362 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message