МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
13 августа 2015 в 19:49 | 12331
 
Екатерина Чернышева, редактор, обозреватель © MOTOGONKI.RU

Мотокросс / Астайкин: пневматика в подвеске - это будущее

После презентации мотоциклов для мотокросса KTM SX-F 2016 года стало ясно: производители серийной техники бесповоротно перешли на пневматические технологии в подвеске взамен традиционных пружинно-масляных. У российских кроссменов возник вопрос: и как же с этим теперь быть? Сергей Астайкин уверен, что это то самое будущее, с которым надо просто научиться работать.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 августа 2015 - Из опыта эксплуатации пневмовилок производителей, которые пришли к такому решению раньше, в частности, Kawasaki и Honda, известны два факта. Первый: летом температура воздуха достаточно высокая, разница с рабочей температурой хорошо прогретого амортизатора невелика, настройки держатся без изменений. Второй: зимой в России, где большинство гонщиков пересаживаются на кроссачи, начинаются сложности. Серийная пневматика не дает стабильности. Настройки "пропадают", стоит выйти на трассу и немного попрыгать на трамплинах: воздух внутри вилки нагревается во время езды, меняя жесткость узла, а затем остывает и возвращается к первичной настройке. В итоге, подвеску просто невозможно настроить, если на улице -10С.

KTM не проводил испытаний своей новой WP AER 48 в холодных условиях эксплуатации, как подтвердили представители завода на презентации в Москве. Такой проблемы в мире по-просту нет! Зато есть мнение, что переход на пневматику или, вернее, возвращение к этой идее - ведь японские заводы применяли пневматические подвески еще в 80-х! - это естественный, просчитанный и неизбежный процесс.

Вопрос - "а вот, ведь в Америку поставляют технику с "нормальными" вилками" - также дает кроссменам-любителям почву для обсуждения и принятия решения о заказе мотоциклов "оттуда".

Чемпион России, постоянный резидент AMA Motocross Сергей Астайкин (astaykin.com), который живет и работает в США уже 5 лет, видит ситуацию "из-за океана". Вот как он прокомментировал тренд на рынке: "Все модели мотоциклов, кроме KTM и Husqvarna, идут с пневматической вилкой в Америке, - сказал он. - У каждого свое мнение по этой подвеске. Мое такое: не важно, какая она - пружинная, пневмо или еще какая, - главное, чтобы она была рабочая и на ней было комфортно".

Впрочем, учитывая особенность американского рынка, - оговорка: "В любом случае, очень мало спортсменов, даже любителей, которые едут на стандарте в Америке. Только когда тестируют мотоциклы. А так, все готовят амортизацию под себя! Например, мне на Кавасаки пневматику готовила компания Factory Connection, и это была лучшая подвеска, на которой я когда-либо ездил! Сейчас, на [пружинном] KTM подобрали более-менее похожие настройки, но работа по подготовке и настройке мало отличается от пневматики".

Поначалу, Элаю Томаку пневматика не понравилась, но потом...
Поначалу, Элаю Томаку пневматика не понравилась, но потом...


Первое - и главное, основа: хорошо и профессионально подготовленная подвеска, как и весь мотоцикл - это залог езды в удовольствие. Но не только в России райдеры-частники ищут варианты, чтобы сделать как-нибудь "по-другому".

"Многие мои знакомые пересаживались на новые модели и не могли ехать на пневматике, покупали вилку от старого года, и с ней ездили, - добавил Астайкин, который помимо непосредственно мотокросса в Америке занимается поставкой техники в Россию, - Сколько лет я им говорю, где надо делать подвеску, чтобы не заниматься такими манипуляциями, но немногие слушают и слышат. Находят вариант чуть подешевле и тут же хватаются за него".

На Америку, как величайший моторынок в мире, ориентируются все производители. Но рынок этот, все же, здорово отличается от европейского и азиатского. А российский рынок - это вообще, третий вариант. К сожалению, как и узко специфичный, наподобие финского и прибалтийского, совершенно миноритарный.

"Американский рынок всегда отличался не только подвесками, но и моторами, причем, на всех моделях мотоциклов, на дорожных тоже. Технические характеристики тоже разные, отсюда и цена другая - уже с завода", - отметил Астайкин, который варится во всем не первый год.

KTM 450 SX-F (2016) в европейской версии
KTM 450 SX-F (2016) в европейской версии

С точки зрения менеджеров KTM, такая разница продиктована требованиями рынка. Во-первых, в США несколько иной мотокросс, другие трассы, грунты и в целом, подход. За примером такой адаптации к рынку далеко ходить не надо: KTM SX-F 450 модели 2016 года для рынка США имеет КПП 5 ступеней, для Европы - 4. Просто в Америке такие мотоциклы чаще попадают на трассы для Суперкросса, тогда как в Европе сохраняется тенденция создания длинных и ходовых треков. Промоутер чемпионата мира по MXGP Джузеппе Луонго подтвердил, что "не планируется превращать классический мотокросс в суперкросс".

Во-вторых, пилоты класса Pro и Semi-Pro (те, кто выступает в Nationals по постоянной лицензии, но не имеет контрактов с командами, "личный зачет" и т.д.) составляют в Америке не менее половины всех кроссменов. Также, в Америке масса гоночных серий, которые организуют различные компании от AMA и GNCC до частных промоутеров, вроде знаменитой на весь мир любительской серии Loretta Lynn AMC, которая собирает сотни участников. Прорайдеры привыкли строить мотоциклы под себя, либо их предпочтения в подготовке техники продиктованы требованиями контрактов с техническими партнерами. Любители имеют обширный арсенал тюнинга и after-market, доступный и массовый.

В Европе рынок совершенно иной, как отметил Кристиан Альбрехт из KTM Motorcycle AG, подавляющее большинство гонщиков в Старом Свете - это любители, "пилоты выходного дня", для которых это физкультура и фитнес, а не работа. Россия, с точки зрения завода, близка к европейскому укладу, соотношение любителей и прорайдеров, а также тех, кто считает себя "pro", примерно одинаково.

Так почему же пневматика? Все очень просто: это облегчение узла (и всего мотоцикла), а также упрощение работы с ним в условиях, когда у вас нет собственного механика, искушенного в работе с подвеской. Настройку пневматического картриджа можно осуществить с помощью незатейливого насоса (уже появился в каталоге KTM Power Parts), но подойдет и обычный компрессор, который есть у каждого автомобилиста на случай прокола шины.

Производители мотоциклов для мотокросса переориентировались на технику для "среднего класса" - любителей, сделав ее еще более универсальной, для каждого.

В прошлом, базовая вилка (пружины, настройка картриджей) была подготовлена для пилота массой от 75 до 85 кг. В тебе 65 или уже 90? Придется менять пружины, так или иначе, это гарантирует новые расходы. С пневматикой ничего менять не надо - накачай вилку или страви воздух, дело пары минут и пары пробных выездов! Даже если не планируешь тюнинг вилки, можно ездить в комфортной зоне "из коробки".

Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы используют
Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы используют.


В KTM планируют начать поставку пневматических SX-F и в США, возможно, уже со следующего года - это качественный массовый продукт. Путь тех, кому нужен четкий отклик и филигранная подконтрольность, все равно - в сервисную компанию или к инженеру.

Ведущий механик Factory Connection Питер Пейдж, отвечающий за работу подвески в заводской команде GEICO Honda, поведал историю: Элай Томак всю карьеру выступал на "традиционной" подвеске, в этом сезоне ему выдали мотоцикл с пневматикой, и ему поначалу жутко не нравилось. Но в Factory Connection после продолжительных тестов настроили ему пневмоподвеску, после чего Элай стал вице-чемпионом AMA Supercross в 450SX и был абсолютным лидером первых раундов AMA Motocross в Хэнгтауне и Гленн-Хелене, а затем выиграл первую гонку в Тандер-Валлей, до того, как во втором заезде получил травму и выбыл из серии.

Астайкин продолжает: "Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы ее используют, неспроста же! И такие конторы, как Factory Connection, все очень хорошо знают и понимают, могут объяснить, зачем пневматика и как с ней грамотно работать. Ведь все зависит от подготовки подвески под вес спортсмена и стиль езды!"

ОК, Америка! Но как быть с холодами? Полноценной зимы в Калифорнии уж точно нет. А в тех штатах, где выпадает снег, райдеры просто собирают вещи и едут на сборы в места потеплее, благо, что все это обходится им недорого, особенно, когда с собой можно привезти целый дом на колесах - эта индустрия в США налажена. Любители, преимущественно, "уходят на каникулы" - хранят технику до теплых времен.

"На шипах не ездят, это уж точно!" - добавил Сергей.

А это уже тема для следующей статьи из серии "Мотокросс: мнение".

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 августа 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message