МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости мотоиндустрии
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
3 июня 2021 в 20:45 | 163066
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Kawasaki Heavy Industries и Honda Motor Co объявили о светлом водородном будущем

Первый пресс-релиз о планах Kawasaki был опубликован в конце января, а теперь гигант тяжелой промышленности Японии анонсировал окончательный переворот в планах. Следом за Honda Motor Co., Kawasaki Heavy Industries взяла курс на отказ от углеводородов ради экологически чистого будущего на возобновляемом водородном топливе.

МОТОГОНКИ.РУ, 3 июня 2021 - Программа Kawasaki так и называется - Hydrogen Road: первый шаг по Дорожной карте к плавному переходу с использования углеводородов на то самое «зеленое» топливо будущего, сделан.

В январе 2021 года KHI отрапортовала о завершении строительства собственного терминала по сжижению водородного топлива в Кобе, чем замкнула индустриальную цепочку производства экологически чистого топлива. Пока это не окончательный («промышленный»), а лишь демонстрационный проект - от производства водородного топлива, его сжижения - и до транспортировки. Как один из крупнейших производителей морских и океанских судов, KHI сделала первый шаг к освоению рынка доставки сжиженного водорода, спустив на воду первый в мире специализированный танкер на 1250 куб.м. водорода - все это есть у Kawasaki уже сейчас.

Терминал Kawasaki по хранению и доставке H2 в Кобе
Терминал Kawasaki по хранению и доставке H2 в Кобе

Первое индустриальное применение произведенного Kawasaki собственного водородного топлива - в газовых турбинах, которые производят электрическую энергию. Собственная электростанция Kawasaki в Кобе производит 1 мегаватт электричества на возобновляемом водородном топливе без вредных выбросов. Kawasaki также строит аналогичный терминал и энергосистему в Австралии.

Основная концепция транспорта будущего - водородный «гибрид»: двигатель на электротяге с энергетической установкой на водородных ячейках

Но сегодня был сделан программный анонс о том, что Kawasaki видит будущим транспорта - электротягу, а в качестве силовой системы (системы генерации энергии) - водородные ячейки. Точь-в-точь, как в своей программной речи в апреле обозначил планы Honda Motor Co. ее новый Президент Тосихиро Мибе.

Новый Президент Honda Motor Co. Тосихиро Мибе анонсировал планы компании до 2040 года
Новый Президент Honda Motor Co. Тосихиро Мибе анонсировал планы компании до 2040 года

Honda Motor Co. объявила о своем плане полного отказал от использования бензиновых двигателей к 2040 году в надежде, что к 2050 году 100% мировых производителей пойдут тем же путем. У обоих японских компаний примерно одно видение, как должны будут выглядеть транспортные средства через 10-15 лет: это будут гибриды, созданные на базе двух силовых установок - электрической и водородной.

Видение Honda Motor Co: к 2040 году - 100% переход на электротягу
Видение Honda Motor Co: к 2040 году - 100% переход на электротягу

Суть такого гибрида в том, что энергосистема на водородных ячейках питает электросистему всего автомобиля/мотоцикла, одновременно заряжая резервный блок АКБ. То есть, при переизбытке выработанной энергии, она резервируется. В остальное время, питает электродвигатель. Таким образом, электродвигатель получает питание, как от собственной энергетической системы (АКБ), так и от топливной ячейки - собственного маленького водородного генератора. Запас хода на АКБ может стать несколько меньше, чем у современных электромобилей, но и АКБ при этом будет играть роль своеобразного «резерва», а не главного источника. Только такой «резерв» будет обеспечивать ход не на 30-50 км, а на 100-200 км. Это как троллейбус: он может ехать и без подключения к электросети, а вы знали об этом?

По расчетам экспертов, водородные гибридные системы обеспечать запас хода даже не в 600-700 км, а в 1200-1500 км - вдвое больше, чем сегодняшние автомобили с ДВС и баками на 60-70 л бензина

Главная проблема зарядки электрокаров и электромотоциклов заключается в неприемлемом времени возобновления уровня батарей при просто невероятных энергозатратах на эту операцию: домашняя зарядка на 8кВт может за 1 час дать не более 50% заряда; стационарные зарядные станции имеют мощность более 15кВт и способны зарядить АКБ электромобиля на 80% за 40 минут. И все равно, это неэффективно.

Сменная топливная ячейка или перезаряжаемая топливная ячейка на водороде должна возобновляться с такой же скоростью, как если бы заправили бак бензином на АЗС - 1 минута. Смена ячейки на полностью заряженную, соответственно, еще быстрее. Причем, топливная ячейка начинает давать электричество незамедлительно после установки на ТС. Это решает все проблемы электротранспорта!

Перекладывая идею на мотоцикл, можно представить, что запас хода такой энергоустановки составит не менее 500 км при «нормальной» эксплуатации, а не дефилировании со скоростью 60 км/ч. Что также решает все проблемы современных электромотоциклов. Решение?

Видение ближайшего будущего Kawasaki Heavy Industries воплотила в 4-минутном видеоролике, который был опубликован вместе с большим докладом компании о стратегии на следующее десятилетие. Ее смысл - развитие «умной мобильности» и снижение загрязнений до нуля, а также создание систем автономной управляемости, которые могли бы разгрузить человека и взять на себя многие трудоёмкие процессы.

Важные новости
 
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?

Хорхе Мартин из Pramac Racing выиграл главную гонку Гран-При Португалии в минувшее воскресенье, и победа пилота под №89 стала 89-й победой Ducati в MotoGP! Однако, это далеко не первый случай, когда стартовый номер победителя совпадает со статистическим показателем у Ducati Corse... они это подгадывают или как?!
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 3 июня 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message