МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
Реклама здесь
    14437
    28 июня 2011
     
    МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 24923

        Росси. Шин. Агостини. Список пилотов, кто ездил с именем Dainese на своих плечах, одновременно и длинный, и впечатляющий: Лино Дайнез - инноватор и художник мотоциклетной экипировки, воплотивший большинство технологий, защищающих жизнь и здоровье на дорогах.
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 28 июня 2011 - "В 1967 году мы с друзьями ездили из Италии в Лондон. Я был на "Веспе", кое-кто из парней на "Морини", кто-то на "Ламбреттах"... Помню, что поездка завершилась на Carnaby Street. Это была очень активная улица, полная интересных людей, играли Beatles - времена были забавнейшие! Тогда я впервые увидел супербайки - Notron, BSA и другие британские марки. Райдеры были одеты в черные кожаные Lewis. Отчетливо помню, они походили на кавалеристов с Дикого Запада. Я как раз был в поиске своего жизненного пути, и вот - нашел! Там меня впечатлило увиденное в Лондоне..." - Когда Лино Дайнез рассказывает, как пришел в индустрию, его глаза наполняются светом. Глядя на его офис, переполняет ощущение, что перед вами человек, движимый страстью к тому, чем он занимается, к продукции, которую выпускает, и к людям, которые ее одевают.

    Звезда BSB и Isel of Man TT Гай Мартин в архиве Dainese

    На стене, за моей спиной - два гоночных комбинезона, каждый в своем личном прозрачном чехле. Один принадлежал Барри, судя по нашитому на рукаве номеру "7", другой - безупречному Валентино Росси. В комнате бесчисленное число стелажей, на которых выставлены и гоночные шлемы, многие - после аварий. Не трудно угадать, какой какому гонщику принадлежал: каждый подписан лично Лино Дайнезом. Их владельцы знают, как встреча с Лино изменила их жизнь, и как он изменил всю концепцию безопасности на треке и за его пределами.

    Мистер Дайнез - человек, живущий в паддоке или около него. Его собственная судьба переплелась с судьбами легендарных пилотов 80-х, 90-х, нулевых... Людей, для кого езда на мотоцикле - словно жизнь или смерть, таких же как он сам, страстных поклонников мотогонок. Но как он вообще пришел в это?

    "Мой отец был банковским служащим, ну так и я предполагал, что продолжу его путь. Отец тоже так хотел, но я решил, что сам буду вести бизнес. Тогда не знал как, что, каким образом. Пока мы не съездили в Лондон, будущее для меня было туманным. Там я четко решил: буду делать мотоциклетную кожу! Я не был портным, совершенно без опыта работы или создания одежды из кожи. Но Мольвена - регион, необычайно богатый скорняжными традициями. Я познакомился со многими из мастеров, первые образцы сделали они. Я открыл Dainese в 1972 году. Первым продуктом, с которого мы начали, были кожаные штаны для мотокросса. Но скоро я сделал кожаные штаны и куртку для шоссейных мотоциклов."

    Все звезды одевались у Лино Дайнеза!

    В отличие от черной "кожи", увиденной в Лондоне в 1967, продукты Дайнеза несли в себе итальянский стиль: "В 1973, на Миланском мотошоу мы представили целую серию очень цветастых комбинезонов. Это был невероятный успех! Что-то совершенно новое, необычное: все делали черные кожаные куртки, а у нас - синие, красные, желтые и зеленые, так что парней на улицах можно было легко узнать. Но главное, что это сделало их езду более безопасной. Скоро это стало модным!"

    Имя, пришедшее с улиц, достаточно быстро попало в мотогонки. Первым спонсированным пилотом в 1974 году стал Дитер Браун. Именно благодаря ему Dainese к 1976 году стал известным на весь мир: Лино всерьез заинтересовался улучшением своих комбинезонов с точки зрения безопасности.

    "В один момент, я неожиданно понял, насколько опасными были гонки Гран-При. У парней не было вообще никакой защиты, так что я немедленно добавил вставки в локти и плечи во многие модели. Вставки пришивались изнутри в специальных стретч-панелях - для большего комфорта. Я хотел, чтобы комбинезоны стали для пилотов "второй кожей", но защищенной."

    Как только Агостини примерил на себя кожу от Dainese, и другие пилоты заинтересовались его продукцией. Барри Шин стал спонсироваться Dainese в 1978, и сотрудничество с ним сыграло заметную роль в развитии компании: "Тогда атмосфера в паддоке была расслаблена и свободна, не то, что сейчас, - рассказывает Лино Дайнез, - Не трудно было встретиться с Барри и пригласить его на нашу фабрику в Мольвену. Шин использовал для защиты спины какую-то мягкую губку, которую сам где-то находил. Мы сделали первый серьезный протектор где-то в 1981 для Фредди Спенсера. Мы назвали этот элемент "лобстером", потому что по форме он напоминал его хвост - состоял из горизонтальных чешуек."

    Лино Дайнез, Жакомо Агостини и Валентино Росси

    Но самой прогрессивной технологией, которую внедрил мистер Дайнез, стали коленные слайдеры. Удобную и стильно выглядящую "нашлепку", которая помогла бы одновременно защитить колени и выглядеть достойно, разработали в 80-м для Кенни "Короля" Робертса: "И благодаря ему, прежде всего! - отмечает Лино, - Он так быстро подкатывал к поворотам, что при наклоне мотоцикла, буквально упирался в асфальт коленями. Сначала мы использовали куски покрышек, но затем придумали "porcupine" [жесткие пупырчатые слайдеры, которыми можно было тереть об асфальт, не рискуя зацепиться и упасть]. Для Кенни."

    Другой аксессуар - аэродинамический горб - также изобретение ателье Дайнеза. Как он появился? Было ли это специальное приспособление или модный, необычный элемент?

    "Мы придумали горб по многим причинам, но прежде всего, чтобы улучшить аэродинамику. Во-вторых, чтобы снизить нагрузку на шейные позвонки. Не многие догадываются, но горб появился потому, что мотоциклы управлялись очень плохо в то время. Мы поняли, что во время езды шеи пилотов были постоянно в напряжении, их колбасило из стороны в сторону из-за постоянного вобблинга на прямых. Мы думали, как бы встроить в комбинезон что-то, для защиты шеи... Так, с горбом, они могли откидывать голову назад, шлем упирался в него и положение становилось более стабильным."

    Кенни Робертс-старший - первый человек, использовавший коленные слайдеры

    В середине 80-х к разработке защиты подключились врачи. Огромный вклад внес доктор Коста - главный врач Мото Гран-При: "Мы получали множество информации и отзывов от работающих на гонках врачей. Доктор Коста рассказывал нам, как с медицинской точки зрения, можно улучшить защитные элементы: что страдает при падениях прежде всего, что можно защитить полностью, а что - частично. Наконец, это стало по-настоящему эффективно! Скоро он сказал, что число сильных травм снизилось, благодаря нам."

    А что же означает логотип? "Перед тем, как начать разработку своего первого продукта, я много думал над лого. Это лого - не дьявол, это - нимфа, дерзкий, развязанный характер. Она, как байкер - смотрит вокруг, пытаясь найти что-то новое и забавное. Может быть, я выбрал ее потому, что не хотел быть похожим на отца-банкира..."

    С кем из легендарных чемпионов было интереснее работать? "Каждый великий чемпион - это обязательно великий персонаж с великим характером. Если вы посмотрите на Агостини, Шина, а теперь и Росси, они все - невероятные индивидуальности, и непревзойденные гонщики!"

    Origin: Jon Urri, Fast Bikes 06/11

    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2018 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    МОТОГОНКИ.РУ


    1425534 за год
    133425 за месяц
    3984 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2018

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    [VK DMCA=29841914]