МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления
#YakhnichAthlete
Национальная программа

    В Японию, на охоту за будущим: кроссачи 2010 года уже на треке

    18531
    14 августа 2009
     
    МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 25959

        Интернациональность мотоциклетных журналов позволяет их авторам проникать в самые потаенные уголки в поисках эксклюзивных материалов. Весной каждого года, главный редактор Transworld Motocross Дан Маёда возвращается на родину, в Японию, чтобы вживую увидеть гоночные прототипы, которые появятся в кроссовых трассах лишь через полгода. Honda CRF, Yamaha YZ, Suzuki RMZ и Kawasaki KXF модельного ряда 2010 - уже в строю!
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 14 августа 2009 - Речь идет о национальном первенстве Японии по мотокроссу - All Japan Motorcross Championship, где заводские и околозаводские команды испытывают свои новинки перед тем, как они попадут в руки механиков мировых чемпионатов и в мотосалоны. В среднем, готовые к эксплуатации байки поступают в распоряжение японских бригад в начале марта. Следующие три месяца их подвергают самым изощренным пыткам, дорабатывают и "финализируют". Дан Маёда посетил первый этап AJMXC в парке моторных видов спорта в Plaza Kyushu, близ Кумамото. Вот что он рассказал.

    В этом году, Honda и Yamaha сократили свои спортивные программы. Видимо, тенденция сохранится и даже перекинется на мировые чемпионаты в будущем сезоне. Испытания прототипов и действующих моделей оба завода дали на откуп хорошо проверенным частных бригадам - Dream Honda и Narita Racing.

    Honda CRF450R

    Успех самой сильной гоночной команды Honda в Японии зиждется на стремлении крупнейшего официального дилера Страны Восходящего Солнца вот уже несколько десятилетий. Dream представляет завод не только в национальном чемпионате по мотокроссу, но и в шоссейно-кольцевых гонках, в том числе, в знаменитой Suzuka 8H: HRC еще в декабре объявила о выходе из чемпионата мира по эндуранс... При прямой поддержке Корпорации, Dream Honda в составе Йосихиде Фукудоме, Кадзумаса Масуда, Макото Огава и единственного пилота в 250-кубовом классе Ю Хирата, сохраняют лидирующие позиции вот уже три сезона подряд. Но дотянуться до чемпионских титулов пока не удалось. Возможно, такой задачи перед командой никто и не ставил.

    Honda CRF250

    Увиденные Маёдой Honda CRF450 и CRF250 не являются революционными образцами, так как линейка полностью обновилась в 2008-2009. Во многом, гоночные CRF сохранили черты прошлогодних моделей. Ю Хирата отметил, что его CRF250, оснащенный инжектором и прототипной электронной системой контроля двигателя, мало чем отличается от серийных моделей 2009. Исключение составляют новые элементы облицовки, но их вряд ли можно будет купить по официальным каталогам Honda. Внешний вид блока двигателя CRF450 точно такой же, как у базовой модели: инжектор закрыт защитным кожухом, в конструкции используется много анодированных ярких элементов. Механик Йосихиде Фукудоме отмечает, что многие из них пластиковые, а не алюминиевые - для облегчения конструкции. Кожух инжектора выполнен из карбона. Рама без изменений с лета прошлого года.

    У Yamaha дела обстоят не лучше: просто на заводе стараются не драматизировать ситуацию, и обходятся без превентивных мер. Но в AJMXC опять же, ни одного заводского пилота, зато именно в составе Narita Racing выступает действующий чемпион Японии Акира Нарита в классе 450 куб.см. Он рассказал, что команда всегда пользовалась услугами нескольких поставщиков запчастей, в число которых входил и официальный источник - Yamaha Sport Plaza. Но множество деталей на его YZ450 из Италии, от Rinaldi Racing. На боевом мотоцикле Нариты установлено эволюционное шасси Twin Spar, которое по слухам станет базой для серийной модели. Однако маятик на чемпионском байке оказался прошлой модели - 2008 года! Причину Акира называет не скрывая реалий: этот гораздо жесче нового.

    Чемпионский Yamaha YZ450F

    В планах Yamaha на 2010 год - новые подвески (сейчас спортивные команды устанавливают Kayaba), какими будут новые - никто не знает. Полностью обновленный YZ450F получит новую раму и двигатель, сильно наклоненный вперед. В гараже Narita мельком были обнаружены немаркированные части подвески, которые не позволили рассмотреть поближе даже главному редактору самого известного кроссового журнала в мире - неужели тот самый прототип?

    Низкие продажи по всему миру YZ450F модели 2009 года заставляют Yamaha Motors Co. принимать меры. Однако до сих пор новая модель не анонсирована ни в Японии, ни в Америке. Выход официальных спецификаций раньше сентября ждать не стоит.

    А вот обнаруженный в гараже Narita Racing Yamaha YZ250F оказался хорошо проверенным карбюраторным, без каких либо изменений и модификаций.

    Suzuki RM-Z250 2010

    Гораздо интересней в паддоках заводских команд Suzuki и Kawasaki. Мотоцикл нод номером 41, принадлежащий Ютака Хосино - действительный предсерийный образец Suzuki RM-Z250 2010 года. Полностью переработанный двигатель питает инжектор нового поколения. Характеристики мотора сглажены во всем диапазоне, и это подтверждают все тестовые пилоты, как и сам Ютака. Рама "нарисована" с нуля и выполнена из тонкостенных профилей, "талия" RM-Z250 гораздо уже, чем в предыдущих моделях. На байк установлен алюминиевый бензобак. Все подвески - от Showa. Именно в такой комплектации "Zook" появится в продаже в августе 2009.

    Спецификация Suzuki RM-Z250-L0

    Двигатель: 249 куб.см, 4-такт., 1-цилиндр., жидкостного охл., 4 клапана, DOHC, размеры 77.0 x 53.6 мм
    Компрессия: 13.4:1
    Питание: электронный инжектор
    Трансмиссия: 5 скоростей, сцепление в масляной ванне
    Длина/ширина/высота: 2170/830/1270 мм
    Колесная база: 1475 мм
    Высота сиденья: 955 мм
    Клиренс: 345 мм
    Снаряженная масса: 104.5 кг
    Передняя подвеска: 47-мм пневмно-маслянный "телескоп" Showa
    Задняя подвеска: маятник с моноамортизатором Showa
    Тормоза: по одному дисковому тормозу с гидравлическим приводом и полуплавающими суппортами
    Колеса: 80/100-21 - 100/90-19
    Объем топливного бака: 6.5 л.

    RM-Z450 Йошики Китаи внешне не сильно отличается от мотоцикла Чада Рида в AMA Supercross, однако новых запчастей в нем больше, чем даже в Z250. После детального изучения прототипа, выяснилось, что это не финальный образец, а смесь из частей 2008-2009-2010 годов. Абсолютно новая рама 2010 - более узкая, как и в Z250, сваренная из прочных, тонкостенных профилей, сужающаяся в нижней части. Конструкция, по словам заводских пилотов, более жесткая. Крышки двигателя из магниевого сплава. Системы электроники и питания абсолютно новые, и их не разрешили фотографировать.

    Suzuki RM-Z450 2010

    В паддоках Американского мотокросса новую модель уже разглядели: на традиционном сезонном открытии в Glen Helen кое-кто из пилотов Suzuki щеголял на эволюционном RM-Z.

    Спецификации Suzuki RM-Z450 2010:

    Двигатель: 449 куб.см., 4-такт., 1-цилиндр, жидкостного охл., DOHC, размер: 96.0 x 62.1 мм
    Компрессия: 12.2:1
    Питание: электронный инжектор
    Трансмиссия: 5 скоростей, сцепление в масляной ванне
    Длина/ширина/высота: 2190/830/1270 мм
    Колесная база: 1495 мм
    Клиренс: 325 мм
    Высота сиденья: 955 mm
    Снаряженная масса: 112.5 кг
    Передняя подвеска: 47-мм газо-масляный "перевертыш" SHOWA
    Задняя подвеска: маятник с моноамортизатором SHOWA
    Рейк/вынос: 29 градусов / 130 мм
    Тормоза: по одному диску с полуплавающими суппортами
    Колеса: 80/100-21 - 110/90-19
    Объем топливного бака: 6.2 л.

    Kawasaki KX-450F прототип 2010

    Японская Team Green, Team Kawasaki Japan не без гордости показала новый предсерийный KX250F. 250-кубовая модель теперь поставлена на подвески Showa, геометрия шасси осталась без изменений. Рама, как и в случае с Suzuki, максимально облегчена: сварена из прочных торкостенных алюминиевых блоков. Главная новость - электронная система впрыска топлива, позволяющая мгновенно раскручивать двигатель до максимальных оборотов и достигать пиковой мощности.

    Впрочем, менее чем два месяца после публикации, в Kawasaki официально представили новую модель. В спецификации 2010 года - старый добрый карбюратор Keihin FCR37! Но не спешите разочаровываться. Улучшив ходовые качества мотоцикла, "зеленые" решили не спешить с улучшением лучшего, и перенесли установку системы впрыска на следующий год.

    Спецификации Kawasaki KX250F 2010:

    Двигатель: 4-такт., 1-цилиндр., 4-клап., DOHC, объем 249 куб.см, 77.0 x 53.6 мм, жидк. охл.
    Компрессия: 13.2:1
    Питание: карбюратор Keihin FCR37 с системой горячего запуска
    Зажигание: цифровой блок управления CDI с датчиком положения заслонки K-TRIC
    Трансмиссия: 5-скоростная, с многодисковым сцеплением в масляной ванне
    Привод: цепью
    Рама: алюминиевая периметральная
    Рейк/Вынос: 27.4 градуса / 119.4 мм
    Передняя подвеска: 47 мм Showa перевернутого типа с 16 степенями сжатия и отбоя, ход 315 мм
    Задняя подвеска: маятник UNI-TRAK с амортизатором Showa, 13 степеней сжатия, скоростным и медленным отбоем, 17 ступеней настройки и полностью настраиваемой пружиной, ход 310 мм
    Колеса: 80/100-21 - 100/90-19
    Тормоза: 1 диск 250-мм с полуплавающей скобой и двумя поршнями; 1 диск 240 мм с полуплавающей скобой и одним поршнем
    Длина/Ширина/Высота: 2169/820/1270 мм
    Колесная база: 1471 мм
    Клиренс: 340 мм
    Высота сиденья: 955 мм
    Снаряженная масса: 105 кг
    Fuel capacity: 8 л.

    Kawasaki KX-450F прототип 2010

    Гоночный байк Хирояки Араи, оказался лишь слегка тюнингованным KX450F 2009 года, поставленным на подвески Kayaba. Оказалось, что здесь кардинальных изменений за год не произошло, что и подтвердил завод, когда анонсировал новую модель.

    Спецификации Kawasaki KX450F 2010:

    Двигатель: 4-такт., 1-цилиндр., 4-клап., DOHC, объем 449 куб.см, 96.0 x 62.1 мм, жидк. охл.
    Компрессия: 12.5:1
    Питание: инжектор 43 мм Keihin
    Зажигание: цифровой блок DC-CDI
    Трансмиссия: 5-скоростная
    Привод: цепью
    Рама: алюминиевая периметральная
    Рейк/Вынос: 26.7 градуса / 117 мм
    Передняя подвеска: 48 мм Kayaba AOS с покрытием DLC, 22 степенями сжатия и 20 отбоя, ход 315 мм
    Задняя подвеска: маятник UNI-TRAK с амортизатором Kayaba (поршень 50мм), 22 степеней сжатия, 22 ступенями отбоя, скоростным и медленным отбоем, полностью настраиваемой пружиной, ход 315 мм
    Колеса: 90/100-21 - 120/80-19
    Тормоза: 1 диск 250-мм с полуплавающей скобой и двумя поршнями; 1 диск 240 мм с полуплавающей скобой и одним поршнем
    Длина/Ширина/Высота: 2184/820/1280 мм
    Колесная база: 1480 мм
    Клиренс: 340 мм
    Высота сиденья: 965 мм
    Снаряженная масса: 114 кг
    Fuel capacity: 7,2 л.

    Подготовлено на базе материалов Yamaha, Kawasaki, Suzuki, TWMX и других изданий
    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1361839 за год
    103264 за месяц
    6790 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message