МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
26 июля 2012 в 20:59 | 17274
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Кэл Кратчлоу - правда о правилах игры и всем таком

Все жарче и жарче разгорается пожар недопонимания вокруг ситуации с возможным приходом Кэла Кратчлоу в заводскую команду Ducati MotoGP, на место Никки Хейдена. Американские СМИ уже начали свою информационную войну против британского пилота... Кэл уверен, что антураж вокруг него создан искусственно. Дин Адамс из Soup пообщался с Кратчлоу накануне Гран-При Соединенных Штатов, и теперь тоже считает, что ореол "заносчивого брита" - не совсем тот, который Кэл заслужил. Кратчлоу не сдерживает слова, временами, он недостаточно политкорректен, за что его и дергают по поводу и без. На деле, Кэл другой.

МОТОГОНКИ.РУ, 26 июля 2012 - Чем занимался, когда прибыл в Америку? Кэл Кратчлоу: До этого у нас были три очень тяжелые недели, гонки каждое воскресенье. Для всех - механиков, инженеров, пилотов - это было напряженное время. Так что сразу после тестов, во вторник мы вылетели из Болоньи в Штаты. Нам нужно было отвиснуть немного, расслабиться и морально подготовиться к гонке. Немного физических тренировок, велопробеги, солнечные ванны - всего по чуть-чуть. Думаю, теперь мы готовы к Лагуне!

Знаю, ты провел в Америке немного времени в прошлом. Не только на гонках в Инди и Лагуне, но в частности, был в гостях у Джоша Хайеса. Так?
Кэл Кратчлоу: Я никогда не останавливался у Джоша дома, но зависал в том районе. Мы два года подряд приезжали в Америку зимой. В том году я остался там с ноября по начало февраля. Отлично время провели! Просто великолепное место для тренировок. Люблю Америку, обожаю тут бывать. Особенно зимой, когда старушку Европу колбасит от погодных перепадов. Здесь же можно спокойно готовиться к сезону.

Ты ведь гонщик во втором поколении... Твой отец тоже был мотогонщиком?
Кэл Кратчлоу: Да, он гонялся! Но он всегда был пилотом-частником, выступал за свои собственные деньги. Немного засветился в British Superbike, ничего серьезного, но он участвовал в нескольких 24-часовых эндурансах. Он меня никогда не подталкивал к тому, чтобы я занялся байками. Меня же с детства больше интересовал футбол. Но, да, я проводил много времени с ним в паддоке. Не слишком интересовался тем, что происходит вокруг, в основном, играл с приятелями, такими же как я сыновьями мотогонщиков и инженеров. Все вышло случайно, даже забавно, что теперь я занимаюсь тем, чем занимаюсь!

Ты появился в чемпионате достаточно неожиданно. В интервью твоя точка зрения часто отличалась от "мнения редакции", это освежало ситуацию вокруг, а теперь приводит к противоречивым слухам, которые роятся вокруг тебя и твоего будущего. Ты ведь не любишь привирать, относишься ко всему с прямотой. Так?
Кэл Кратчлоу: Да, думаю это так. Думаю, часто люди невероятно меня интерпретируют, именно потому, что я говорю правду. Они тут же ищут подвох в моих словах: где же уловка? Но зато такой подход полностью устраивает моих фанатов и спонсоров. И я всегда могу быть уверен, что не скомпрометирую своих сторонников и партнеров. Когда меня спрашивают, я просто отвечаю на вопрос, как есть. Не могу стоять перед кем-нибудь и с каменным лицом врать, просто не умею. Возможно, это как раз является причиной, почему вокруг меня день напролет представители журналов и сайтов, они меня просто мучают допросами, знают, что скажу все, как есть!

Иногда именно правда истолковывается некорректно. Но я хочу, чтобы люди слышали правду, хочу чтобы они писали правильные вещи, а не передавали из уст в уста слухи, не имеющие ничего общего с реальностью.

Думаю, согласишься: ты находишься на полпути к чему-то большему. С тех пор, как чемпионат покинул Барри Шин, не было другого сильного британского райдера, и люди верят, что ты можешь выстрелить, как он. Может быть, сегодня просто немодно быть американцем в MotoGP. Есть смысл достичь чего-то аналогичного, что добились Шин, Рид и другие. И ты застрял на полпути к этому.
Кэл Кратчлоу: Трудно размышлять в таком контексте, по крайней мере, я себя в этом амплуа не вижу. Я вижу себя просто мотогонщиком, пытающимся сделать свою работу максимально хорошо. Шин... Смотрю на него и парней, вроде него и знаю, что они настолько далеко впереди! Но, да, конечно, ты прав. Сейчас я в той ситуации, когда я единственный натуральный британец с Королевском классе. И расположившийся ближе к сильнейшим парням, чем от него ждали. Вот что заставляет людей говорить разные вещи.

В конце концов, мне пофигу. Я здесь, чтобы получать удовольствие. Ты должен получать удовольствие от того, чем занимаешься, иначе это будет рутина с плохим концом. Я здесь, чтобы сделать свою работу. А то, что люди говорят - то, да се, хорошее или плохое - на это я повлиять не могу. Я в целом не согласен с тем, что британцы в MotoGP круче, чем американцы. Это не так. Посмотрите вокруг: Колин [Эдвардс] был впереди столько лет! Потом Бен [Спис] - он стал чемпионом в World Superbike, пришел в Гран-При и был быстр, он и сейчас очень быстр. Может, у него это сезон не складывается, но он остается одним из лучших в пелетоне, без тени сомнений! Наконец, Никки. Он же выиграл титул, и это у него не отнять никогда. Он стал чемпионом MotoGP, поднимался на подиум столько раз. Парни эти в Гран-При попали не просто так, было много причин, они все заслужили это на 100%.

Наверное, во многом виноваты СМИ. Мы гораздо более националисты, чем другие. Честно говоря, когда какой-нибудь ушлепок из Англии начинает писать, что Никки Хейден не достоин места, которое занимает, а вот другой пилот... Думаю, это имеет реальный националистический оттенок, но на тебе это, кажется, не сказывается. Быстрые парни все равно хотят быть лучшими.
Кэл Кратчлоу: Вся эта фигня меня совсем не цепляет, да. Но некоторые сенсационные слухи обо мне, особенно, когда пишут то, чего я не говорил, это немного раздражает. Я одно могу сказать с уверенностью: никогда не говорил о других парнях из MotoGP в уничижительном ключе. Ни о тех, кто впереди, ни о тех, кто позади. Даже о тех, кто перекрывает мне траекторию на квалификации. Ко всем парням, кто выходит на старт, я отношусь с превеликим уважением. Но когда кто-то что-то пишет, я спокоен, потому что это написал не я сам. Я не тот парень, кто кляузничает.

Раз так, тебе держать ответ! Может, в Муджелло ты не слишком давил на Росси, потому что был в сомнениях относительно своего будущего [в Ducati]? И я даю тебе полное право теперь ругаться матом, называть нас идиотами и так так далее. Но, пожалуйста, ответь.
Кэл Кратчлоу: Кто-то меня спросил о том же самом сразу после гонки, это был итальянский журналист. "Почему ты не обогнал его?" Я ответил: "Потому что там было столько итальянских фанатов, боюсь, мне бы даже не позволили завершить круг почета после финиша! Меня бы затащили в лес и там разделали бы по-быстрому". Но, на самом деле, я бы его и не смог обойти в тот раз. Возможно, у меня был шанс сделать его в последнем повороте, но он был так хорош на торможении и в первом, что эта игра продолжалась бы вечно. Мы просто сокращали отставание от Никки круг за кругом. В конце концов, он [Росси] шел быстрее Педросы! Последние 10 кругов его темп был таким же, как у парней из второй группы. Он бы так или иначе вернул бы себе позицию. Его байк был быстрее на прямых, он был лучше в первом секторе. Я - во 2, 3 и 4. Мы шли в одном темпе, просто наравне. Но что касается обгона, нет, это было почти невозможно. После Ассена меня тоже спрашивали, почему я не обгонял Ducati. Повторю, эти парни в MotoGP не просто так: их очень тяжело обогнать!

Твои мысли о будущем Ducati и Никки? Как там складывается ситуация? Скажи правду: ты получил уже предложение от Ducati?
Кэл Кратчлоу: Ну, знаете, прежде всего, я бы предпочел остаться с Yamaha. Здесь никаких сомнений. К сожалению, пока [формально] меня не пригласили, я обеспокоен за свое будущее, количество мест в заводской команде равняется одному. И я не говорю, что я - единственный, кто заслуживает это самое место, но я в праве интересоваться. Это нормально, когда пилот из середины пелетона дотягивается до лидеров, он может получить шанс стать заводским пилотом. Но вы же знаете, что Эрве уже подписал Бредли Смита, а в Yamaha отказались давать заводской байк в Tech 3. Одно место там, и одно здесь.

Я не говорю, что я - единственный, кому должен достаться заводской байк. Но, в конце концов, если от тебя ждут противостояния с Лоренцо, ты должен быть экипирован аналогичным образом. Я не обещаю, что выиграю чемпионат в следующем году, но уверен, что у меня будет шанс через год. Если у тебя 2-летний контракт, он подразумевает борьбу за титул со второй попытки, так легче.

И вот почему я бы хотел остаться с Yamaha: они сейчас в лучшей ситуации, которую только можно представить. У них уже есть пилот, который в эту самую минуту объективно лучший в чемпионате, они подписали с ним новый договор, но они хотят подселить к нему кого-нибудь. У них есть список претендентов. Есть ли в этом списке моя фамилия, мне неизвестно. Вот почему я продолжаю искать варианты, чтобы получить заводской байк. Любой.

И вот почему мы общались с Ducati. Вокруг этого уже пошли разговоры. Но, прежде всего, я бы отметил, что это они обратились ко мне, а не наоборот. В прессе уже много чего написали, а ведь всего-лишь я сказал одно единственное слово! Они спросили меня: "Ты говорил с Ducati?", а я ответил: "Говорил". Все! Конечно, я говорю со многими. Я со всеми общаюсь. Все со всеми так или иначе общаются. Но журналисты под словом "говорить" подразумевают все на свете и сразу.

Никто не заслуживает потери места в команде, но это, в конце концов, не выбор пилота. Так складывается ситуация. И я не хочу отбирать у кого-то его заслуженное место. Я просто общаюсь с компаниями, они общаются со мной. Получится что-то или нет, правда, не знаю. Я заинтересован, чтобы получилось? Конечно, да! Иначе, зачем бы мы тут вообще были. Не дайте мне соврать, но [у Tech 3] сейчас один из лучших байков, возможно, такой же хороший, как заводской Ducati или даже лучше. Но это не заводской мотоцикл и без заводской поддержки. Тем не менее, нет никаких сомнений, что парни занимают свои заслуженные места.

Как думаешь, сильно ли изменятся гонки с переходом на 1000-кубовые мотоциклы после 800 в Лагуне?
Кэл Кратчлоу: Да, станет гораздо тяжелее. [Laguna Seca] похож на картинговый трек для наших байков! Я ездил там лишь раз, и мне очень понравилось, классный трек. Я грохнулся в гонке, но это ничего не значит. Я грохнулся во многих гонках в прошлом году. И на литрах тут будет еще тяжелей, поскольку сдержать табун лошадиных сил на таком коротком треке еще труднее. Будет здорово! Победит тот, кому удастся держать заднее колесо прижатым к асфальту большую часть времени. В остальном, думаю, без особой разницы. Скорость в поворотах изменилась не сильно по сравнению с прошлым годом. Надо теперь чуть круче тормозить, чуть раньше, а затем круче и раньше открывать ручку газа. Но, в целом, тоже самое.

Origin: superbikeplanet.com

Важные новости
 
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?

Хорхе Мартин из Pramac Racing выиграл главную гонку Гран-При Португалии в минувшее воскресенье, и победа пилота под №89 стала 89-й победой Ducati в MotoGP! Однако, это далеко не первый случай, когда стартовый номер победителя совпадает со статистическим показателем у Ducati Corse... они это подгадывают или как?!
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 26 июля 2012
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message