МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
9 октября 2012 в 11:23 | 20236
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Кармело Эспелета - "Я хочу MotoGP в стиле Moto3"

Сезон 2013 года окажется еще одним "переходным" между концепцией "классического" MotoGP, к которому мы привыкли за последнее десятилетие, и MotoGP из будущего, где мотоциклы будут примерно равны по возможностям. Свои планы в интервью испанскому AS уточнил президент Dorna Sports Кармело Эспелета.

МОТОГОНКИ.РУ, 9 октября 2012 - Объединив чемпионаты под одной крышей, Bridgepoint открыла Dorna широкую дорогу у "светлому будущему", в котором прототипы будут прототипами на 100%, а серийные байки будут выходить на старт с наклеенными "фарами" и в расцветках "как в салоне". Если за будущее World Superbike еще не все перетерли, то в MotoGP, а также в младших сериях теперь ясно, как божий день, в каком направлении движется чемпионат. В свете последних событий, Dorna Sports начала переговоры с заводами о возвращении в Большие Призы.

Когда будет установлен памятник Валентино Росси? Кажется, его возвращение в Yamaha в следующем году даст вернет интерес к чемпионату...
Кармело Эспелета: (Смеется). Да ему и не нужно! Его образ привлекает болельщиков по всему миру много лет, там что он сам себе - памятник. Когда мы с вами говорили в последний раз, я сказал, что увидел, насколько Валентино хочет работать, как он увлечен идеей, и как он страдает от того, что не имеет конкурентоспособного мотоцикла. Валентино не собирается валять дурака. Он предпринял этот шаг [с переходом в Yamaha], потому что уверен, что сможет выиграть еще раз. И то, что он остается - лучшая новость для нашего чемпионата.

В следующем году по крайней мере три топовых пилота будут испанцами - Педроса, Лоренцо и Маркес. Это нормально для мировой серии?
Кармело Эспелета: Давайте посмотрим. Например, Олимпийские Игры. Никто пока не жаловался на доминирование ямайцев и американцев в легкой атлетике. Нет более быстрых бегунов, чем ямайцы. И в тех странах, где этот спорт не слишком развит, никто не ругает Олимпийский комитет в предвзятости. Может ли показаться, что чемпионат Испании слишком испанский? Или то, что из чемпионата Испании вышло слишком много по-настоящему сильных гонщиков? То же самое, например, можно было бы сказать о футболе, где мы тоже выигрываем, и не первый раз. Но ведь и другие талантливые пилоты имеют шанс развиваться через CEV, мы всех приглашаем и помогаем.

Каким путем вы хотите обеспечить рост стартовой решетки? Стоунер уходит, критикуя чемпионат, Бен Спис едва не распрощался с Гран-При...
Кармело Эспелета: Пилоты занимаются своей карьерой, это нормально, и они имеют право высказаться, мы не игнорируем никого, принимаем любые идеи. Например, мы горячо обсуждаем CRT... Капиросси недавно протестировал все имеющиеся байки и сказал, что все они являются невероятно быстрыми, просто фантастическими! А ведь он в недавнем прошлом был одним из лидеров MotoGP. Некоторые последние варианты CRT очень близки к заводским прототипам, мы уверены, что CRT - отличное решение и будем развивать его в будущем.

То есть, первым годом CRT вы полностью довольны?
Кармело Эспелета: Ну, во-первых, теперь у нас есть 22 мотоцикла на стартовой решетке, и все они на постоянной основе. И появляются новые. В то же время, аренда байков у завода обходится командам в три миллиона за сезон.

На данный момент нет войны между промоутером и заводами?
Кармело Эспелета: Сейчас у нас нет конфронтации. Мы обсуждаем различные решения. Мы приняли предложение Magneti Marelli о создании единого блока управления двигателями наивысшего класса, которое будет доступно всем командам MotoGP уже в следующем году по единой цене. И то, что эта разработка может стать единой для всех в 2014 году, мы тоже пока обсуждаем. Встреча MSMA состоится в Мотеги, в конце этой недели. Я настроен оптимистично. Даже считаю, уровень напряжения будет заметно снижен к 2014 году. Но, возможно, не в 2013, потому что двигатели для следующего года уже построены, изменений быть не может. И мы все же хотим оставить возможность использования двух байков одним пилотом, не вводить правило одного мотоцикла [как в WSBK].

Есть на данный момент какая-то угроза потерять какой-либо бренд?
Кармело Эспелета: Для многих определяющим является разработка новых технологий, в частности, электроники. И я говорю, что это правильно! Но теперь надо сделать перерыв в битве моторов, потому что не хватает финансирования. А ведь именно электроника является самым дорогим. Если мы поставим все одинаковые, доступные блоки, это лишь снизит финансовую нагрузку. С тем положением в индустрии, что сейчас, новые игроки не придут. Напротив, мы можем потерять еще кого-то, потому что они могут сказать "это слишком дорого для нас", как Suzuki. Но сейчас мы имеем 22 мотоцикла. И думаем о том, как увеличить это число.

Какие заводы готовы к вступлению в Клуб?
Кармело Эспелета: Представители Suzuki были в Брно, также Aprilia активно работает над этим, но пока никакой конкретики. Нам нужно показать, что Гран-При - это не бездонная дыра для финансистов, а вполне реальный чемпионат. Тогда да, к нам придут новые производители. Надеюсь, в 2014 году все получится. В кризисе мы достигли дна. Теперь, думаю, только наверх.

Итого, в каком направлении будет развиваться MotoGP - как Moto2 или Moto3?
Кармело Эспелета: Я хочу MotoGP в стиле Moto3, когда это будет настоящий технический вид спорта, со свободой выбора двигателей, но в рамках регламента. Вместо одного цилиндра, четыре. Диаметр поршня такой же, 81 мм. Ограничение на обороты коленчатого вала, но в других пределах. Ну, и единый блок управления, конечно же.

А это гарантирует, что мы увидим такое же шоу в MotoGP, как в Moto3 в этом году?
Кармело Эспелета: Такое же, если не лучше! Потому что байки в MotoGP больше и быстрее.

Origin by Mela Chércoles, AS.com

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 9 октября 2012
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message