МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjeQbxVE
31 мая 2013 в 00:44 | 13062
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

История CRT в MotoGP завершится в Барселоне

FIM и Dorna Sports намерены поставить точку в короткой истории Claiming Rule Teams (CRT), созданной для частных разработчиков и заводов, которые хотели создать собственные прототипы для Больших Призов и соперничать с заводами в MotoGP. Этот эксперимент будет завершен на встрече в Барселоне.

МОТОГОНКИ.РУ, 31 мая 2013 - События будут развиваться по плану, который был описан в конце 2012 года: подробности можно найти в кратком изложении в статье Большая техническая революция-2014.

Напомним, что CRT появились на свет после стремительного угасания стартовой решетки MotoGP. В 2011 году случались ситуации, когда до финиша доезжали 13-14 мотоциклов из 17-18 стартовавших. Благодаря тому, что Dorna открыла доступ на старт частникам, решетку удалось вернуть к 24 байкам. Проблема у заводов всегда была одна: невозможность произвести и обслужить больше N-ного количества прототипов. Например, Yamaha всегда работала только с 4-мя (2 заводских и 2 у Tech 3), предел для Honda и Ducati - 6 мотоциклов. Однако, с прошлого года стало действовать правило, ограничивающее количество заводских машин каждой марки 4-мя. В итоге, только 12 мотоциклов Honda, Yamaha и Ducati появились на старте. Эти три завода - Honda, Ducati и Yamaha - и сейчас являются единственными членами в MSMA.
Другая половина - это CRT.

Суть CRT состояла в том, что частные проекты могли использовать моторы, электронику и шасси сторонних производителей, никак не связанных с MSMA. Такие машины появлялись и исчезали с 2010 года и до конца 2012, так что в 2013 в строю остались только те, которые прошли испытание на прочность и доказали свою жизнеспособность. Но не все из них останутся в строю после введения нового регламента 2014 года.

Как и в 2011, решение о допуске проектов на старт будут принимать коллегиально - Комиссия FIM по Гран-При, Dorna и IRTA. Состав участников чемпионата будет условно разделен на две категории - MSMA и не-MSMA. К MSMA будут отнесены команды, использующие заводские мотоциклы марок, подписавших 3- и 5-летние контракты с Ассоциацией. Ожидается, что Suzuki вернется в нее, чтобы получить все права для развития нового проекта в Гран-При.

Honda и Yamaha уже подготовили "встречные предложения" для тех, кто хотел бы остаться в деле, но не хотел бы подписывать контракты и выступать как "не-MSMA": Honda даст заинтересованным командам серийные упрощенные копии RC213V по цене около 1 млн. евро за штуку; Yamaha - пакет моторов и обслуживание за 800 тыс. евро в сезон. Это оставляет частным производителям дверку для входа на территорию Больших Призов. Honda может дать еще 4-5 RCV SP, Yamaha может обеспечить также от 4 до 6 комплектов двигателей. Изначальный план Dorna на 2014 год состоял в том, чтобы сократить стартовую решетку до 22 байков, но если Suzuki придет, она останется прежней - 24 места.

В 2014 году будет действовать только два основных технических пакета: по сути - для "серьезных" разработчиков (заводов), способных произвести на свет не только сверхэффективные двигатели, но и программы управления для них; другой класс "остальных" мотоциклов будет снабжаться электроникой и программным обеспечением низшего уровня (Magneti Marelli с ПО производства Dorna Sports), имеющего многие ограничения, но в качестве компенсации команды смогут использовать 24-литровые бензобаки против 20-литровых у заводских проектов.

Принцип подобного разделения: если вы считаете, что способны сами произвести моторы и ПО, которые будут столь же быстры, сколь надежны и экономичны, при этом полностью удовлетворять регламенту, то и флаг вам в руки! Еще недавно инженеры заводских гоночных проектов с полной ответственностью заявляли, что 22 литров бензина хватает впритык, чтобы проехать гонку в полный газ. А выделенных 6 моторов на сезон (для одного пилота) хватало едва-едва. В 2014 у заводов будет новый вызов: 5 моторов и 20 литров бензина. Если Suzuki решит вступить в MSMA, завод получит привилегию использовать 9 моторов в первый сезон. Остальным - 24 литра и 12 моторов.

Дождемся официальных анонсов и релизов, которые расставят все точки в этой запутанной историей с техникой и стандартами...

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 мая 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message