МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP в 2015: Что год грядущий нам готовит? Часть 2

MotoGP
Лента новостей
»
9 января 2015 | 13468
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
10 вещей, который изменят чемпионат мира по Большим Мотоциклетным Призам (MotoGP) навсегда в 2015 году. Продолжение, часть 2: говоря технически...
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 9 января 2015 - Ранее: Часть 1: Великий план Dorna

Чемпионат готовится к переходу на Michelin

Michelin вступит в игру в 2016 году, став официальным поставщиком по итогам тендера (в котором, фактически, участвовал только один соперник, Dunlop, которого уговорили остаться поставщиком Moto3 и Moto2 на следующие 3 года). Bridgestone отказалась продлевать контракт с Dorna Sports и покинет чемпионат по завершении 2015. Pirelli сразу заявила о своем нежелании участвовать в серии гоночных прототипов, сконцентрировав усилия на World Superbike. Конструкторские бюро Honda, Yamaha и Ducati уже приступили к разработке новых шасси, рассчитанных для новых, 17-дюймовых шин французского производства. По ходу сезона Michelin проведет не менее 15 тестовых сессий с участием официальных тест-пилотов заводов, работа уже началась (еще в августа 2014, в Брно). Первые тесты, в которых Michelin примет участие, как полноправный член серии, состоятся уже в феврале, в Сепанге: для работы с французскими шинниками заводским командам MotoGP выделили целый день. Категории Moto2 и Moto3 официально переходят на использование 17-дюймовых колесных дисков уже в 2015 году, MotoGP - с 1.01.2016 (сейчас используются диски и шины формата 16,5").

Разработка ECU будет заморожена в июне 2015

С 1 января 2016 года все команды MotoGP должны будут использовать единую управляющую электронику и ПО, написанное специалистами Dorna Sports. Переходным периодом объявлена вторая половина 2015 года: с июля "замораживается" любая разработка и улучшение блоков управления заводского производства (для Honda и Yamaha), а остальным участникам запретят дорабатывать прошивки к их Magneti Marelli, в том числе, Ducati Factory. С 1 июля любые изменения в электронику можно будет вносить только через Технического Директора чемпионата.

Ценовой потолок на тормоза, облегчение мотоциклов и облегчение штафов за перерасход моторов

С 2015 года всем командам MotoGP запрещено использование "космических" разработок в постройке прототипов, в частности, это касается тормозных систем. Brembo, поставляющая комплекты 95% команд, не ограничивается серийным производством, предлагая эксклюзивные решения заводским проектам. Их стоимость остается неизвестной, но частные пилоты могут покупать аналоги этих тормозов в общем порядке, например, комплект тормозов, аналогичный заводским (но не идентичный) в каталоге итальянской компании можно найти за 55000 евро. В комплект входит пара карбоновых дисков, суппорты, мастер цилиндр и набор колодок. С 1 января командам запрещается приобретать комплекты на переднее колесо стоимостью выше 70000 евро, что означает ограничение на индивидуальную разработку систем торможения и используемые материалы. Это правило должно существенно уровнять технические возможности частных и заводских команд в разработке шасси.

Чтобы компенсировать все возрастающие скорости и легкое понижение технологического уровня систем торможения, MSMA, IRTA и Dorna пришли к соглашению о снижении минимального веса прототипов MotoGP на 2 кг: в 2015 прототипы будут весить 158 кг против 160, как раньше. Слегка облегчено бремя в случае перерасхода квоты в 5 двигателей для заводских (12 для Open) команд в конце сезона: раньше, сняв с полки внеплановый мотор, пилот должны был стартовать в Гран-При с пит-лейна, спустя 10 секунд после общего старта. С 2015 года пауза сокращается до 5 секунд. Вообще, мера выстраданная, учитывая, что в 2014 году несколько раз сильные гонщики стартовали с пит-лейна и не просто догоняли пелетон, но и выигрывали гонки. Причем, не важно, были на стартовой решетке пилоты Open или Factory...

Продолжение: Часть 3: Что там, в отделе кадров?

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 9 января 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
Тест-драйв Honda CRF1100D4L ES DCT (2020)
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
МОТОГОНКИ.РУ


1222079
годовая
аудитория
145019
читателей
за месяц
13934
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79035773407

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message