МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления


#YakhnichAthlete
Национальная программа

    MotoGP: Ренди Мамола - Печенье с предсказанием

    8692
    7 апреля 2012
     
    Randy Mamola, эксперт по MotoGP © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 2

        Инсайдер MotoGP, шоу-пилот Ducati Factory, пит-лейн корреспондент British Eurosport Ренди Мамола делает свои предсказания на сезон 2012 года. Мнение такого человека всегда интересно, тем более за день до первого Гран-При, когда многое более-менее понятно.
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 7 апреля 2012 - Всем привет из Катара, где с огромным волнением мы ждем начала нового сезона и новой эры 1000-кубовых байков. Зима была долгой, много слухов и пересудов на тему правил, мотоциклов CRT (Claiming Rules Team) и к какому формату вообще должны прийти мотогонки.

    Возвращаясь к концу прошлого сезона, на тесты в Валенсии, мы впервые получили намек на то, что и Honda, и Yamaha войдут в новый сезон на сильнейших позициях. На деле, прогресс Yamaha выглядит даже более впечатляющим. Зимой, на тестах в Малайзии, а затем в Хересе и Лоренцо, и Спис выглядели очень сильными и довольными первыми настройками своих M1. Хорхе, в особенности, даже стал говорить, что потенциал, сокрытый в его байке может стать опасными. Но за их спинами Кэл Кратчлоу и Андреа Довициозо на своих Tech 3 Yamaha добились не менее впечатляющих результатов, что подтвердило реальный потенциал новой "ямахи".

    Пока порядок расположения пилотов на топовых позициях не слишком изменился: пока Стоунер все еще остается человеком, которого всем хочется достать, парни из Yamaha подобрались к нему вплотную, расстояние сократилось по сравнению с прошлым годом.

    И так, здесь, в ожидании первого раунда, мы все готовимся к интересным сражениям и очень плотному экшну; Кейси твердо стоит на своих ногах, но даже он не считает, что его позиция гарантирована, глядя на темп, взятый пилотами Yamaha. Его напарник, Педроса подошел к старту сезона в 100% форме, выглядит быстрым на том же байке, хотя он и тяжелее, чем в прошлом году. Дани - это всегда угроза для спокойствия, и он будет настроен бросить вызов в битве за лидирующие позиции.

    Другие важные отметки после тестов... это, конечно же, Штефан Брадль, прошлогодний чемпион Moto2, который так хорошо начал сезон с LCR Honda и Альваро Баутиста, который наконец оправился от травм и тоже хорошо себя показал с Gresini Honda. Оба могут преподнести пару сюрпризов в этом сезоне.

    Конечно, нельзя забывать Валентино Росси, имя которого велико в этом чемпионате, несмотря на все проблемы, с которыми он столкнулся в Ducati. Команда из Болоньи работала невероятно слаженно всю зиму, не только над новым мотором, но и над шасси. Думаю, Ducati сейчас в той же ситуации, что и Honda была в 2010, когда пришлось вернуться к дизайнерам и переписать заново весь байк. У Ducati концептуально новое шасси, которое может круто изменить привычный уклад жизни обоих пилотов команды, будет интересно видеть, как развивается проект, когда начнутся настоящие гонки. Это важно для хороших гонок, для чемпионата MotoGP, для всего спорта - видеть, что Росси конкурентоспособен. Я надеюсь, они уже добились прогресса.

    Мне было интересно услышать от Кейси, что если Ducati сможет дать Валентино подобающий байк, он вновь будет чрезвычайно опасен. Я оценил это высказывание: он на 100% прав, в то же время не могу отделаться от мысли, что когда Кейси сам был в Ducati, по-видимому, он не испытывал серьезных проблем, но когда пришел Росси, он уделил гораздо больше внимания именно развитию мотоцикла и нашел массу того, что нужно было бы изменить. Валентино привел Ducati к совершенно иному уровню заинтересованности, внес в процесс весь свой фанатизм, довел давление внутри команды до предела.

    Но это же самое заставляет обратить особое внимание на достижения Кейси с той же командой в последний сезон их сотрудничества, в 2010, когда он перевернул ход сезона с ног на голову: начал так плохо, а завершил серией побед, вплоть до Валенсии. Никки Хейден остается ценнейшим кадром для команды с его отношением к трудовой этике и достижениями в ходе зимних тестов. Я ожидаю, что Ник будет очень близок к Валентино в этом году.
    [nxtpage]
    Ренди Мамола в Имоле, SBK, 2012

    Технологии MotoGP менялись очень быстро с 2002 года, когда впервые появились 4-тактные моторы. И вот, новые изменения в правилах вернули чемпионат к "литрам". Электроника и покрышки тоже двигались вперед все это время, и пока наука "о черных коробочках" оставалась неограниченной по возможностями, а следовательно постоянно усложнялась, в шинном мире появились первые запреты. Сначала, все свелось к введению одного поставщика, затем к единому набору компаундов и профилей. Требования к гонщикам и стилям пилотирования со временем менялись и приобрели бОльшее значение. Если приход 800-кубовых байков означал, что всем пилотам приходилось сбрасывать вес, с возвратом к 1000 куб.см. им придется столкнуться с куда большими физическими нагрузками. Будет очень интересно посмотреть как невысокие пилоты справятся с утяжелением мотоциклов, когда высокие пилоты получат некоторое преимущество при прохождении поворотов и сложных связок - им будет проще перекладывать байк!

    На шинном фронте, в Bridgestone внимательно прислушивались к мнению гонщиков о своей резине и, вне сомнений, горят желанием еще повысить производительность системы мотоцикл-покрышки, улучшить предсказуемость поведения, особенно пока резина не достигла рабочих температур, что было причиной многих падений в 2011. Ветеран MotoGP Лорис Капиросси теперь представляет интересы пилотов и является независимым связным между миром гонщиков и Bridgestone - так организаторы чемпионата ответили на многие угрозы безопасности.

    Что касается новых правил о CRT, их еще предстоит шлифовать, и зимние испытания показали реальное положение дел с "серийными прототипами". Нужно набрать терпения, прежде чем давать какие-то оценки. Новая "расса" появилась на свет, но пока не ясно какого оно рода и племени, это еще предстоит понять.

    Между мотоциклами CRT и MotoGP, конечно, огромная разница, и это никого не удивило, потому что все знают уровень сегодняшних заводских байков. Так же, есть и большая разница между топовыми командами и теми, которые пришли в CRT в последний момент. Для некоторых технологии CRT знакомы, такие как Aspar и Gresini весьма опытны в подобных вопросах. Наличие хорошо подготовленных пилотов на CRT-мотоциклах, особенно таких как Колин Эдвардс и Ренди Де Пюнье поможет. У обоих в глазах читается явное стремление войти в TOP-10, и они бы с удовольствием вступили бы в борьбу с заводскими прототипами в ходе сезона.

    Эдвардс, в частности, был вовлечен в несколько крупных проектов разработки, его опыт огромен и был востребован в этом году, так что команда Forward Racing будет сильна с ним. Колин будет искать каждый шанс для улучшения байка, повышения его конкурентоспособности, тогда как некоторые молодые пилоты будут искать банальную скорость, сразу при выезде с пит-лейна. Так что я ожидаю серьезные разрывы даже между пилотами CRT, потому что они будут работать на совершенно разных уровнях, искать решения разных задач в этом сезоне.

    Одна вещь остается за гранью моего понимания. Если мы стремимся улучшить шоу, то в те сложные времена, что наступили сейчас в мотоспорте, нам бы следовало идти по пути упрощения всего на свете. Я был в Имоле, на этапе World Superbike неделю назад, видел относительно более простые технологии и правила игры, но все всем этом чувствовалось присутствие настоящего гоночного ДНК. Гонки были очень близкими и с высоким уровнем соперничества, и я точно знаю, что бюджеты там куда меньше! Dorna пытается принудить заводы к сотрудничеству, вовлечь их к прямому обсуждению вопросов о частных командах, чтобы они помогли понять будущее MotoGP сегодня, является ли формула CRT правильным направлением или нет, но в долгосрочном планировании, я приветствуют их усилия.

    Я фанат гонок, прежде всего - всех их видов - в то время, я не хочу судить Формулу-1: делается ли там все верно, но они осознали потребность в серьезных переменах и придумали захватывающую формулу для более близкой и интересной борьбы на треке. Моторные правила пришли к единому стандарту, производительность покрышек привела к развитию гоночной стратегии и внесла большой элемент неожиданности в гонки. Эксперименты с технологиями и выделение пилотам определенных возможностей сделали обгоны более привлекательными для зрителей, которые хотели бы видеть гонки зрелищными.

    Dorna также понимает важность подобных перемен в MotoGP, по спортивным и экономическим причинам. Так давайте дадим CRT немного времени, чтобы они продемонстрировали свой потенциал, и я надеюсь, мы увидим великие сражения и несколько интересных улучшений в серии.

    Cheers,
    ваш Ренди

    Courtesy of Alpinestars
    Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
    Фото: motofoto.ru
    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1344214 за год
    104713 за месяц
    4668 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message